SS WL スティード
1918年のSS WLスティード
歴史
アメリカ合衆国
名前WLスティード
同名の人物ウィリアム・L・スティード
所有者
オペレーター
  • メキシコ石油会社（1920～1932年）
  • パンアメリカン外国会社（1932–1935）
  • ニュージャージー・スタンダード・オイル・カンパニー（1935～1942年）
ビルダーベツレヘム造船所、クインシー
料金1,060,108.61米ドル[ 1 ]
ヤード番号269
敷設された1917年11月9日
発売1918年9月2日
完了1918年9月9日
委託1918年9月18日
処女航海1918年9月28日
母港
識別
運命1942年2月2日沈没
歴史
アメリカ合衆国
名前USS WLスティード
オペレーターアメリカ海軍（1918～1919年）
取得した1918年8月10日
委託1918年9月18日
廃止1919年3月26日
運命1919年3月26日に所有者に返還
一般的な特徴
タイプ設計1045 タンク船
トン数
変位13,665トン（通常）
長さ416フィート8インチ（127.00メートル）
ビーム56フィート1インチ（17.09メートル）
下書き25フィート6インチ（7.77メートル）（平均）
深さ31フィート1インチ（9.47メートル）
設置電力525 Nhp、2,600 ihp
推進ベツレヘム造船所の3気筒三段膨張機
スピード10+1 ⁄ 2ノット（12.1 mph; 19.4 km/h）
武装

WLスティードは、1917年から1918年にかけてクインシーのベスレヘム造船所でパンアメリカン石油輸送会社向けに、メキシコ湾岸の港とアメリカ合衆国北東部間の石油および石油製品の輸送を目的としていました。第一次世界大戦中、この船は一時的にアメリカ合衆国政府に徴用されましたが、1919年初頭に商業運航に復帰しました。船名は、カリフォルニアのメキシカン石油会社の社長であったウィリアム・L・スティードにちなんで付けられました。

設計と建設

1917 年初頭、パンアメリカン石油輸送会社は、載貨重量約 9,000 ポンドのタンカー 2 隻を既存の船隊に加え、石油輸送業務を拡大することを決定しました。これらの船舶の契約は、ベスレヘム造船所に授与されました。1917 年 8 月 3 日、この将来のタンカーは、姉妹船のジョージ W. バーンズと共に、緊急艦隊会社(EFC)によって戦争目的で徴用されました。ベスレヘム造船所は、設計 1045 船として指定された数隻の鋼鉄タンカーを建造する米国政府の契約を獲得していたため、これらの船舶の建造にも同じ設計図を使用することが決定されました。船は、1917 年 11 月 9 日にクインシーのフォア リバー造船所 (造船所番号 269) で起工され、1918 年 9 月 2 日に進水しました。[ 3 ] [ 4 ]進水時、本船は対岸の岩棚に衝突し、右舷第4船倉付近の板が数枚折れ曲がったが、それでも速やかな完成は妨げられなかった。[ 5 ]本船の建造は9月9日に完了し、進水から引渡しまで9日以内という新記録を樹立した。9月10日に海上試験を無事に終えた後、本船は進水時に受けた損傷を修復するためドック入りし、9月18日までUSSBに正式に承認されなかった。 [ 6 ]

1918 年 9 月 2 日の SS WL スティードの進水。

この船は、船体強度を高める縦方向フレーム構造のイシャーウッド方式に基づいて建造され、2つのメインデッキを備えていました。後にド・フォレスト式無線装置が装備されました。タンカーは船体中央部に貨物ポンプ室を備え、船体全体に貨物タンクが設けられ、総容量は320万米ガロンでした。

建造時の船の長さは416フィート8インチ（127.00メートル） 、横幅は56フィート1インチ（17.09メートル）、深さは31フィート1インチ（9.47メートル）でした。[ 7 ] WLスティードは当初、総トン数6,450トン、新トン数4,620 トンと評価され 、載貨重量は約9,030でした。[ 8 ] [ 1 ]船体は鋼鉄製で、525 Nhp（2,600 ihp）の垂直三段膨張蒸気エンジン1基を搭載し、シリンダー数は26+直径1 ⁄ 2インチ（67 cm）、44インチ（110 cm）、74インチ（190 cm）の51インチ（130 cm）のストロークで、単一のスクリュープロペラを駆動し、船を最大10+1 ⁄ 2ノット（12.1 mph; 19.4 km/h）。 [ 9 ]機関用の蒸気は、石油燃料用の片口スコッチボイラー3基によって供給された。

運用履歴

アメリカ海軍での勤務、第一次世界大戦

1918年8月10日、建造が終盤に差し掛かっていたWLスティードは、第一次世界大戦における海軍での運用の可能性について、第3海軍管区においてアメリカ海軍による検査を受けた。1918年9月18日に完成・引渡しが行われた後、正式に海軍に引き渡され、海軍登録識別番号（Id. No.）3449が付与された。そして、 USS WLスティードと同日に就役し、海軍海外輸送局に移管された。[ 10 ]

WLスティードは1918年9月28日にボストンを出港し、海軍の指揮下での最初の航海に出発した。まずフィラデルフィアへ向かい、燃料油を積み込んだ。その後ニューヨーク、シドニーへと向かい、そこで燃料油の積み込みを終え、10月23日にデボンポートに向けて出航した。出航後、操舵装置に問題が発生し、引き返した。セントジョンズで応急修理を終えたW・L・スティードは11月10日に再び出航したが、翌日ドイツとの休戦協定が調印され戦争が終結したため、引き返した。11月13日にニューヨークに到着した後、同艦は修理のためドック入りし、月末まで修理が続いた。[ 10 ]

タンカーは1918年12月にようやく貨物をフランスのル・アーブルに届けることができたが、 1919年2月にニューオーリンズから出港した次の航海で再び機械のトラブルに見舞われ、1919年2月18日にニューヨークに入港しなければならなかった。修理が完了するとタンカーは1919年3月26日に退役し、同日アメリカ海軍に返還された。[ 10 ]

商用サービス

海軍の任務から解放されて間もなく、WLスティードはUSSBの管理下に置かれたまま、マカリスター兄弟社に配属された。このタンカーは1919年6月にメキシコのタンピコ、トゥクスパン、プエルト・ロボスの港とアメリカ北東部の港の間で石油輸送サービスを開始し、1920年の初春までその任務に就いた。[ 11 ] [ 12 ] 1920年3月25日、このタンカーはUSSBからパン・アメリカン石油輸送会社に749,861.34米ドルで売却され、その子会社であるメキシカン・ペトロリアム社の管理下に入った。[ 1 ]移管後、船は修理と整備のため4月9日にガルベストンに到着したが、ニューヨーク行きの石油を積み込むためにタンピコに戻された。[ 13 ]

1920年5月25日、こうした航海の一つで、WLスティード号は石油製品を満載し、パヌコ川のワステカ・ドックを出港しようとしていました。川中でUターンを試みようと操船中、スティード号は舵を損傷し、その結果、積荷のため蒸気タグボート「ハルバー」に曳航されていたタンカー「ポーツマス」号と衝突しました。タンカーの損傷は艤装部分に限られ、タンカーは手すりと船尾の旗竿に軽微な損傷を受けただけでした。タンピコで応急修理を受けた後、スティード号はニューヨークへ出航し、7月に乾ドックで恒久的な修理を受けました。[ 14 ]この船は1925年の初めまで、 メキシコからガルベストン、ポート・イーズ、ニューオーリンズなどのさまざまなメキシコ湾の港へ石油を輸送し、またメキシコ湾からニューヨーク、ボルチモア、フィラデルフィアなどの北東部の港へ石油製品を輸送し続けた。

メキシコの油田生産量の継続的な減少を受け、WLスティードはカリフォルニアから東海岸への航路に再配置されました。このタンカーは1925年3月14日に新しい航路で初めてパナマ運河を通過し、4月7日にサンペドロからニューオーリンズへ9,000トンのガソリンを積んで帰港しました。[ 15 ] [ 16 ]この船は1929年まで、主に西海岸の製油所から東海岸の様々な港へガソリンを輸送し続け、時折タンピコにも寄港しました。

1925年3月26日、スタンダード・オイル・オブ・インディアナ を含むシンジケートがパンアメリカン・ペトロリアム・アンド・トランスポートの支配権を取得した。スタンダード・オブ・インディアナはすぐにシンジケートの他の構成員も買収し、1930年までにパンアメリカンの発行済み普通株式の90%以上を吸収した。[ 17 ]

1932年、スタンダード・オブ・インディアナはパンアメリカンの海外資産（その中核はメキシコとベネズエラの石油生産資産とタンカー船団）を新しい子会社（パンアメリカン外国会社）の形でニュージャージーのスタンダード石油に売却し、同社は1936年にジャージースタンダードに合併された。[ 18 ]この過渡期に、WLスティードはアルバ島からアメリカの湾岸と東海岸の港へ石油を運ぶ新しいルートで雇用され、ほぼ2年間そのサービスを続けた。

1930年12月18日、汽船パプースはブルックリンのトッド造船所行きのタグボート4隻に曳航されていた。この船団がダウニー造船所の近くにいたとき、WLスティードとタグボートのメクペットが反対方向から接近し、シューターズ島の近くにいた。両船は水路のそれぞれの側を航行し、安全にすれ違おうとしていた。約1500～1600フィートの距離まで接近したとき、WLスティードは突然進路を変え、パプースの船首を横切ろうとした。パプースの横にあった3隻のタグボートのエンジンが逆転し、パプースの錨が落とされたが、WLスティードはエンジンを停止または逆転せず、代わりに速度を上げてパプースの船首を迂回しようとした。WLスティードはパプースとタグボートの間の曳航用ホーサーを切断し 、パプースの右舷船首に衝突して両船に損傷を与えた。[ 19 ]

1932年4月、インディアナ州のスタンダード・オイル社は、新たに買収したパンアメリカン社の海外資産を処分し、ニュージャージー州のスタンダード・オイル社に売却することに同意した。買収後、すべての海外保有資産とそれとともに買収したすべての船舶は、パンアメリカン外国会社として法人化された。[ 20 ] [ 21 ]新しい所有者の下で、 WLスティードには指定された航路はなく、3つの異なる場所から石油と石油製品の輸送に使用された。そのひとつは、ベネズエラの港湾であるカリピト、グアイラ、ラス・ピエドラスから米国のボストン、ニューヨーク、ボルチモアの港湾へ石油を輸送することだった。このタンカーは、また、メキシコ湾岸の製油所であるバトンルージュ、ポート・イーズ、ベイタウンから米国東海岸のさまざまな港へガソリンと燃料油を運んだ。最後に、船はアルバ島との間で時折航海を続けた。

ほぼ20年以上にわたり連続運航を続けた後、タンカーは機関のオーバーホールが必要となり、 1939年6月30日にベイヨンヌに到着し、修理のため乾ドック入りの順番を待った。1939年8月までベイヨンヌに停泊した後、マリナーズ・ハーバーへ向かい、ベスレヘム・スチール社の造船所で必要な整備作業を受けた。ボイラー交換を除くすべての作業は9月末までに完了し、WLスティードは1939年10月4日にニューヨークを出港し、アランサス・パスに向けて出発した。[ 22 ]

1940年から1941年にかけて、WLスティードは主に湾岸の港から東海岸へ石油製品を輸送する沿岸貿易に従事したが、アルバやカルタヘナなどの海外への航海も時折行っていた。1940年には17回、1941年には22回の航海を行い、それぞれ1,053,261バレル（約1.437 × 10 5  t）、1,396,278バレル（約1.905 × 10 5 t）のばら積み石油を積載した。1940年7月4日から10月18日まで、タンカーはパタクセント川 に係留され修理を受け、1941年10月にはようやく古いボイラーが撤去され、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の新しいボイラーが設置された。[ 22 ]^^

沈没

WLスティードは1942年1月14日にノーフォークを出航し、カルタヘナに向けて最後の航海に出た。タンカーはハロルド・G・マカベニア船長の指揮下にあり、38名の乗組員を乗せていた。ほぼ平穏な航海の後、船は1週間後に目的地に到着し、65,396バレル（約8,922トン）の石油を積み込んで1942年1月23日に帰路についた。帰路も1942年1月30日の午後早くまでほぼ平穏であったが、この時見張りが小型漁船と思われるものを発見したが、すぐに潜水艦であると判断するに至った。タンカーは無線で助けを要請し、約1時間後に米海軍の哨戒機が現場に到着したが、その時には潜水艦は去っていた。1月31日の深夜までには天候が悪化し、風と荒波が次第に強くなっていった。WLスティードは荒天の中、目的地まで北進し続けた。[ 10 ] [ 22 ]

2月2日、雪が降り始め、視界は約2海里（3.7km）まで狭まった。12時45分頃、WLスティードがデラウェア川河口の東約80～90海里（150～170km）の地点にいるとき、ヴェルナー・ウィンター艦長率いるドイツの潜水艦U-103がタンカーに向けて艦首側魚雷1発を発射した。船は右舷、ブリッジ前方、第3タンク付近に被弾し、積荷の石油に火災が発生した。エンジンは停止され、艦長は乗組員に退艦を命じた。4隻の救命ボートが出航し、士官9名と水兵29名からなる乗組員全員が整然と下船した。この時までに、潜水艦はタンカーから数百ヤードの地点で浮上した。荒れた海のため、炎は波で消えており、ウィンター艦長は甲板銃の操作を命じた。WLスティードは83発の砲弾を受け、17発の被弾を受け、再び炎上した。浮上を続けることを拒んだ潜水艦は、さらに2発の魚雷をスティードに向けて発射し、とどめを刺した。1発は命中しなかったが、2発目がスティードに命中し、爆発を引き起こし、燃える油を約150メートル上空に噴き上げた。WLスティードは 船首に着水し、まもなく沈没した。潜水艦は南西方向へ向かって現場を去っていった。[ 10 ] [ 22 ] [ 23 ]

Uボートの出発により、4隻の救命ボートは極寒の海に取り残された。救命ボートには水と食料は十分に積まれていたものの、暖かい衣類や毛布は不足していた。WLスティード号は急遽放棄されたため、ほとんどの乗組員は攻撃を受けた時の服装のまま救命ボートに乗り込んだ。ボートはすぐに離れ離れになり、薄着の乗組員たちは次々と低体温症で死んでいった。[ 10 ] [ 22 ]

救命ボート2号に乗っていた2人を除く全員が、2月6日の朝まで次々と亡くなっていった。生存者たちは近くを通過する船を発見し、その船に気付いた。2人の船員はイギリスの汽船SSハートリプール号に乗せられ、2月9日にハリファックスに上陸したが、生存者の1人が翌日死亡した。[ 10 ] [ 22 ] [ 23 ]

救命ボート3号は最初から他のボートより遅れており、乗組員たちは現在の場所で嵐が過ぎるのを待つことにしました。彼らはボートを錨泊させ、暗くなるにつれて照明弾を数発発射しました。遠くに照明弾を見つけ、その方向へ漕ぎ始​​めましたが、巨大な波が彼らの上を通り過ぎ、オール、帆、舵、その他の装備のほとんどが船外に流されました。嵐が強まる中、乗組員たちはあらゆる手段を使って必死に救命ボートから水を注ぎ、一晩を過ごしました。翌朝、乗組員の1人が死亡し、正午までにもう1人も死亡しました。最後の生存者3人は暖をとるために救命ボートで火を起こしました。2月4日の朝、彼らはカナダの武装商船アルカンタラに発見され、乗船させられ、2月7日にハリファックスに上陸しました。[ 10 ] [ 22 ] [ 23 ]

1942年2月12日、ケープタウンへ航行中のイギリス汽船SSレイビー・キャッスル号は、4人の乗組員を乗せた救命ボート4号に遭遇したが、生存者は1人だけだった。生存者は船に搬送されたが、3日後に凍死し、海に埋葬された。船長と他の乗組員3人を乗せた救命ボート1号は、2月19日、ハッテラス岬北西で汽船SSポサ・リカ号によって空船状態で発見された。[ 10 ] [ 22 ] [ 23 ]

参考文献

  1. ^ a b c d 1920年商船法改正に関する商務委員会合同公聴会第2巻ワシントンD.C.：米国政府印刷局1922年2412頁。
  2. ^船舶データ - アメリカ海軍艦艇. ワシントンD.C.: アメリカ政府印刷局. 1919年. 552ページ.
  3. ^ 「クインシーヤードでタンカー進水」ボストン・グローブ紙、1918年9月3日、9ページ。2019年1月25日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  4. ^ 「WL Steed (2216877)」ミラマー船舶インデックス。2019年1月25日閲覧。
  5. ^ 「Strikes Ledge in Launching」。ニューヨーク・ヘラルド。1918年9月3日、5ページ。 2019年1月25日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  6. ^ 「船は進水後8日で試運転を終了し、新記録を樹立」サンペドロ・ニュース・パイロット、1918年10月21日、2ページ。2019年1月27日閲覧–カリフォルニア・デジタル新聞コレクション経由。無料アクセスアイコン
  7. ^アメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.: アメリカ合衆国政府印刷局. 1922–1923.
  8. ^アメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.: アメリカ合衆国政府印刷局. 1918–1919.
  9. ^ロイズ・レジスター、『蒸気船とモーター船』（PDF）ロンドン：ロイズ・レジスター、1930-1931年。
  10. ^ a b c d e f g h iムーニー、ジェームズ・L. (1981).アメリカ海軍戦闘艦辞典：第8巻：WからZまで. ワシントンD.C.：国防総省海軍歴史部. pp.  1– 2. ISBN 0-16-002030-1。
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  13. ^ 「ガルベストン港」 ヒューストン・ポスト1920年4月11日 p. 38 。 2019年1月27日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
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  16. ^「外洋船舶の移動」『パナマ運河記録』第18巻第36号、1925年4月15日、502ページ。
  17. ^ 「インディアナ州スタンダード・オイル社 - 株式増資承認」『コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル』第125巻第3246号、1927年9月10日、1473ページ。「インディアナ州スタンダード・オイル社 - パンアメリカン・ペトロリアム・アンド・トランスポート社の普通株およびクラスB株の約70%を保有」『コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル』第129巻第3363号、1929年12月7日、3648ページ。「インディアナ州スタンダード石油会社 - 提案を更新」コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル第130巻第3392号、1930年6月28日、4625ページ。「スタンダード・オイル社（インディアナ州） - 株式交換の申し出を再度…」コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル第131巻第3405号、1930年9月27日、2080ページ。「パンアメリカン石油輸送会社 - ELドヘニーがインディアナ州スタンダード石油会社に経営権を売却…」コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル第120巻第3119号、1925年4月4日、1757ページ。
  18. ^ 「パンアメリカン石油輸送会社 - 資本金の削減」『コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル』第134巻第3490号、1932年5月14日、3651ページ。「デラウェア州に設立されたパンアメリカン外国企業」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第30巻第52号、1932年5月12日、22ページ。「持株会社の解散」ナショナル・ペトロリアム・ニュース第28巻第52号1936年12月23日45ページ。
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  22. ^ a b c d e f g h『第二次世界大戦におけるエッソ艦隊の艦船』ニューヨーク：コンウェイ印刷会社、1946年、  83～ 88頁。
  23. ^ a b c dバートケ、ドナルド、スミス、ゴードン、キンデル、ドン（2013年）。『第二次世界大戦 海戦 第5巻 真珠湾空襲。これは訓練ではない』バートケ出版。278  ～ 279頁。ISBN 978-1937470050。

北緯38度25分50.21秒 西経74度46分04.61秒 / 北緯38.4306139° 西経74.7679472° / 38.4306139; -74.7679472

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