安全自転車
ロンドン科学博物館にある1885年製ローバー安全自転車
1887年の安全な自転車の広告、イギリス、ウルヴァーハンプトン

セーフティ自転車（または単にセーフティ）は、1880年代後半からペニー・ファージング（「普通の自転車」または「ハイ・ホイーラー」とも呼ばれる）の代替として人気を博し、現在では最も一般的な自転車の種類です。このスタイルの初期の自転車は、置き換えようとしていたハイ・ホイーラーよりも安全であるとされ、そのように宣伝されていたため、「セーフティ自転車」として知られていました。[ 1 ]現代の自転車も同様のデザインを採用していますが、この用語は現在ではほとんど使用されず、ハイ・ホイーラーに精通した人々以外では時代遅れと見なされています。[ 2 ]

意味

「安全自転車」という用語は、1880年代にペニー・ファージングの代替品として使われていました。前輪と後輪は必ずしも同じ大きさではありませんでした。[ 3 ]その後の歴史家たちは、この用語をより限定的に、現代の自転車の直接の祖先となるデザインを指すように使い始めました。[ 4 ] [ 5 ]

「ダイヤモンドフレーム」は、安全自転車を指す用語として使われることもありますが、厳密には特定のタイプの安全自転車を指すものです。 「アップライト自転車」または「バーチカル自転車」というレトロニックネームは、このスタイルをリカンベント自転車と区別するために使用されています。

歴史

1880年のペニー・ファージング（左）と1886年のローバー安全自転車（右）

「セーフティ」と呼ばれる最初の自転車は、1876年にイギリスの技術者ヘンリー（「ハリー」）・ローソンによって設計されました。 [ 6 ]ただし、この定義に当てはまる自転車は、1868年にトーマス・ハンバーなどによって既に開発されていました。 [ 7 ]ペニー・ファージングとは異なり、乗手の足が地面に届く範囲にあったため、停止が容易でした。ペダルが後輪を駆動するため、乗手の足は前輪から安全に離れた状態を保ちます。最初のペダル式自転車はペダルで後輪に動力を伝達していましたが、1879年の後継モデルではチェーン駆動が採用されました。これは、それまで三輪車にしか採用されていなかった重要な新技術でした。ローソンのセーフティは、ペニー・ファージングに比べてコスト、重量、複雑さが増したためか、普及しませんでした。[ 6 ]ほぼ同時期に登場したもう一つのバリエーションは、カンガルーに代表されるチェーン駆動の前輪を持つ ドワーフです。

1885年までに、ヘンリー・スターミーの「安全自転車の必携ハンドブック」に掲載された安全自転車には、レバー式前輪駆動が7台、ギア式前輪駆動が44台、チェーン式後輪駆動がわずか9台含まれていました。[ 4 ] [ 5 ]同年、ジョン・ケンプ・スターリー（JKスターリー）は、ローバーと名付けた初の商業的に成功した安全自転車を発表しました。[ 8 ] [ 9 ]これは最初の近代的な自転車であり、ペニー・ファージングよりも重く高価でしたが、当時の三輪車よりも軽く安価でした。[ 10 ]元の形式では間接操舵を使用していましたが、後に直接操舵が採用され、自転車は大ヒットとなりました。[ 11 ]

1893年のオーバーマン・ビクター自転車

オーバーマン・ホイール社は1882年に設立され、マサチューセッツ州チコピーの工場群で米国初の安全自転車を製造した。[ 12 ]イギリスでの設立に続き、オーバーマン社は1887年末までに安全自転車の生産を急いだ。[ 13 ]オーバーマン社は鋳造金属部品のないオールスチール製の自転車を作ることで知られていた。[ 12 ]オーバーマン・ビクター自転車は当時の他の自転車よりも高品質で軽量だと言われていた。[ 12 ] 1893年までにオーバーマン工場はタイヤ、サドル、リムなどを含む自転車の完成品を製造するようになった。[ 14 ]

オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンでは、技師レジナルド・ブラントがペニー・ファージングの代わりにレースに使われた最初のクイーンズランド安全自転車を設計・製作した。[ 15 ]

安全自転車は、それまでのペニー・ファージングの設計を大きく改良したもので、それまでのペニー・ファージングに取って代わった。チェーン駆動は、大きな前輪（チェーンリング）と小さな後輪（スプロケット）を連結してペダルの回転数を増加させ、ペニー・ファージングの大きな前輪（直接ペダルを踏む）をはるかに小型化した。小型の車輪は乗り心地が悪かったが、[ 16 ]空気入りタイヤが開発され、それまで使用されていたソリッドタイヤに取って代わると、この欠点はもはや問題ではなくなった。[ 17 ]

重心が前輪のハブよりも高く、車輪の間にあるため、安全自転車はハンドル越しに大きく転倒する「ヘッダー」の危険性を大幅に軽減しました。これによりブレーキがより効果的になり、かつては勇敢で活発な若い男性だけのものだったサイクリングがより安全になり、特に女性の間で人気が高まりました。

当時の三輪車は、危険を冒すことを好まないライダーに人気がありましたが、それに比べると安全自転車は軽量で、機械的に単純で、安価でした。

その人気はすぐにペニー・ファージングと三輪車を合わせたよりも大きくなり、1890年代の自転車ブームを引き起こした。 [ 18 ]

特徴

セーフティバイクは現在、同一またはほぼ同一サイズの2つの車輪と、チェーン駆動の後輪を備えているのが特徴です。最も一般的なセーフティバイクのフレームは、2つの三角形で構成されており、ダイヤモンドフレームと呼ばれています。セーフティバイクで使用されている類似のフレームとは異なり、ステップスルーフレームもその1つです。

現代の自転車には膨大な種類のものがありますが、リカンベント自転車は、この同じ基本設計を採用していない 唯一の主要な自転車の種類です。

参照

参考文献

  1. ^ブラウン、シェルドン. 「シェルドン・ブラウンの自転車用語集」 . 2009年9月26日閲覧。
  2. ^シンプソン, ジョン & ワイナー, エドマンド (1989).オックスフォード英語辞典(第2版). オックスフォード大学出版局. ISBN 0-19-861186-2現在使用されている自転車のタイプの旧称。サドルの位置が低い点が「オーディナリー」と異なり、これによりライダーの安全性が向上します。
  3. ^ 「自転車の歴史：バーミンガム」オンライン・ヴィンテージ・バイシクル・ミュージアム。2008年9月7日。 2013年7月23日閲覧。「BSA」の安全性をよりよく理解するには…32インチの駆動輪…20インチのステアリングホイールをご覧ください。
  4. ^ a bベルト、フランク・J.、ロン・シェパード、他 (2008) [2000]. 『ダンシングチェーン：ディレイラー自転車の歴史と発展』（第3版）.サンフランシスコ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. pp.  37– 38. ISBN 978-1-892495-59-4. 2017年5月30日閲覧。
  5. ^ a b Berto, Frank J.; et al. (2016) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (第5版). San Francisco , California, United States: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-77-8. 2017年5月30日閲覧。
  6. ^ a bハーリヒー、デイヴィッド・V. (2004). 『自転車：歴史』イェール大学出版局. pp.  216–217 . ISBN 0-300-10418-91876年、イギリスの技術者ヘンリー・J・ローソンは、「セーフティ・バイシクル」と名付けた新しい後輪駆動の機械を提案した。
  7. ^ 「ハンバーの略歴」ハンバー自動車博物館。2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月27日閲覧。トーマスはこれを改良できると考え、1868年に史上初の「安全」自転車を発明した。
  8. ^ 「発明の象徴：ローバーの安全自転車、1885年」。サイエンスミュージアム。2017年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月5日閲覧。
  9. ^トニー・ハドランド＆ハンス＝エアハルト・レッシング（2014年）『自転車デザイン 図解歴史』MITプレス、  160～ 161頁。ISBN 978-0-262-02675-81885年に導入された後輪駆動の安全装置の中で最も有名なのは、コベントリーのジョン・ケンプ・スターリーが製造したローバーである。
  10. ^ 「自転車市場：高速レーンへ移行」インディペンデント、2018年2月26日。
  11. ^ハーリヒー、デイヴィッド・V. (2004). 『自転車：歴史』イェール大学出版局. pp.  235–240 . ISBN 0-300-10418-9。
  12. ^ a b c Davies, William T. (1897). The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History (Volume I ed.). Boston: DH Hurd & Co. pp.  414– 418 . 2016年2月8日閲覧。
  13. ^ハーリヒー、デイヴィッド（2004年）『自転車：歴史』（第1版）ニューヘイブン、コネチカット州：イェール大学出版局、pp.214–245。
  14. ^ボルダー、ベン（1893年7月29日）「自転車産業（サイエンティフィック・アメリカン誌より）」、カンザス州バレーフォールズ：農業の擁護者、3ページ。 2016年2月8日閲覧。
  15. ^ The Telegraph (1938年7月4日). 「半世紀にわたり活動を続けるサイクリスト」 . Trove . ブリスベン、クイーンズランド州、オーストラリア. p. 14. 2023年6月1日閲覧。
  16. ^ 「理想的なタイヤサイズ by Jobst Brandt」www.sheldonbrown.com . 2018年4月10日閲覧。
  17. ^ 「Sheldon Brown's Bicycle Glossary Sa - So」www.sheldonbrown.com . 2018年4月10日閲覧。
  18. ^ハーリヒー、デイヴィッド・V. ( 2004). 『自転車：歴史』イェール大学出版局. pp.  225. ISBN 0-300-10418-9それは、自転車の普遍的なスタイルとして定着しただけでなく、前例のない世界的な需要を喚起し、大ブームを巻き起こしました。
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