サフラン・アラノ
| アラノ | |
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.jpg/1280px-Airbus_Helicopters,_F-WWPL,_Airbus_Helicopters_H160_(49579577323).jpg) アラノはエアバス・ヘリコプターズH160の標準エンジンオプションです。 | |
| タイプ | ターボシャフト |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | サフラン ヘリコプター エンジン |
| 最初の実行 | 2014年2月[ 1 ] |
| 主な用途 | エアバス・ヘリコプターズ H160 |
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 | この記事は更新が必要です。（2025年7月） |
サフラン・アラノは、サフラン・ヘリコプター・エンジンズ社が開発した、2～3トンの単発ヘリコプターおよび4～6トンの双発ヘリコプター用のターボシャフトエンジンで、出力は1,100～1,300馬力（820～970kW）です。
発達
2014年2月にピレネー＝アトランティック県ボルドで最初のベンチテストが行われ、その熱力学的コアはクリーンスカイテック800デモンストレーターから来ており、2013年4月に最初のテストが行われました。[ 1 ] これはエアバスヘリコプターH160に動力を与え、 2016年1月27日にマリニャンで初飛行を行いました。 [ 2 ]
2017年10月までに、4,000時間のテストと700時間の飛行時間を蓄積しており、最初の量産ユニットは2018年初頭に納入される予定で、H160は2019年に就航する予定です。ブレードアウトテスト、無潤滑での継続運用、2016年のサクレーでの高度試験に合格し、2017年には認証のためにすべての動作条件での耐久性テストを受ける予定です。[ 3 ] 2018年10月までに、プログラムは1,500時間の飛行時間を含む7,500時間を蓄積しており、認証テストは終わりに近づいており、年末までにほとんどの文書が提出される予定です。[ 4 ]
ターボシャフトは2019年6月のパリ航空ショーで型式証明を取得し、その後EASAの承認を得て第4四半期にH160が承認され、2020年5月に米国の顧客への企業輸送用初納入が予定されている。[ 5 ]
デザイン
このエンジンは、従来のエンジンと比較して、正味燃料消費量を10～15%削減し、新型ヘリコプターのペイロード航続距離性能の向上に貢献するとともに、小型化とメンテナンス性の向上を実現しています。巡航時には、圧縮機上部の可変ピッチインレットガイドベーン により熱力学的サイクルが改善されます。燃焼室インジェクターの量産には、直接金属レーザー焼結法（選択的レーザー溶融法）が用いられています。[ 1 ]
アプリケーション
仕様
EASAのデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- タイプ:ターボシャフト
- 長さ: 1,219 mm (48.0 インチ)
- 直径: 817×623.2 mm (32.17×24.54 インチ)
- 乾燥重量: 175.1 kg (386 ポンド)
コンポーネント
- 圧縮機：入口案内羽根を一体化した環状入口、2段遠心圧縮機（44,139 RPM）
- 燃焼器：逆流燃焼室、フルオーソリティデジタルエンジンコントロールによって制御
- タービン：単段高圧タービンと単段低圧タービン（パワータービン）がエンジン前部の減速ギアボックスを駆動（7,939 RPMパワードライブ）
パフォーマンス
- 最大出力: 851 kW (1,141 hp) (離陸時、30秒間片方のエンジンが停止している場合: 1,061 kW (1,423 hp))
- タービン入口温度: 800°C ガス発生器排気温度 (30秒、片方のエンジンが停止中: 991°C)
- パワーウェイトレシオ：4.86 kW/kg（2.96 hp/lb）
参照
同等のエンジン
参考文献
- ^ a b c「アラーノ」 .サフラン ヘリコプター エンジン。
- ^ 「H160、Turbomeca Arranot搭載機で初飛行を完了」（プレスリリース）Safran、2016年1月27日。
- ^ Dominic Perry (2017年10月4日). 「サフラン、Arranoヘリコプターエンジンの認証取得に迫る」 . Flightglobal .
- ^ドミニク・ペリー（2018年10月17日） 「サフラン、ヘリコプターエンジンプログラムで前進」Flightglobal .
- ^ Dominic Perry (2019年6月19日). 「サフラン、アラノエンジンの承認を取得」 . FlightGlobal .
- ^ 「ARRANO 1エンジンシリーズの型式証明書データシートE.095」(PDF)。EASA。2019年6月18日。2019年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年6月20日閲覧。
- ^ a bドミニク・ペリー (2015年2月18日). 「エアバス・ヘリコプターズ、再配置されたX4機にPW210エンジンを搭載せず」 . Flight International .
外部リンク
