サギノー・ポッター・ストリート駅

サギノー・ポッター・ストリート駅
サギノー・ポッター・ストリート駅
	ミシガン州内の場所
別名	ポッターストリート駅
一般情報
種類	鉄道駅
場所	ミシガン州サギノー、ポッターストリート501番地
座標	43°26′27″N83°56′00″W / 北緯43.440833度西経83.933333度 / 43.440833; -83.933333
完成	1881年
技術詳細
階数	2階半
設計・施工
建築家	ブラッドフォード・リー・ギルバート
	フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道イースト・サギノー駅
	米国国家歴史登録財
	ミシガン州史跡
建築様式	後期ビクトリア朝
MPS	サギノーMRAセンター
NRHP参照番号	96001378
重要な日付
指定	1996年11月29日
指定MSHS	1991年12月19日

サギノー・ポッター・ストリート駅（旧称イースト・サギノー駅、サギノー・イースト・ショア駅）は、1881年に建設され、1950年まで使用されていた旧鉄道駅です。アメリカ合衆国ミシガン州サギノー、ポッター・ストリート501番地に位置し、ニューヨーク市の建築家ブラッドフォード・リー・ギルバートによって設計されました。駅舎は285フィート（約85メートル）×40フィート（約12メートル）の2階半建てです。

開発と建設

フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道がサギノーに到着する前、サギノー市は2つの都市に分かれていました。サギノー・シティ（今日ではサギノーの西側として知られています）は市の最も古い部分であり、イースト・サギノーは後に設立されました。2つの都市は、時には互いに競い合うこともありました。フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道がこれらの都市を通る道路を提案したとき、彼らはブレイディ・ヒル近くの南東からイースト・サギノーに入り、ブリストル・ストリート近くの川を渡る計画でした。現在市庁舎が建っている東側に駅が、川の西側にも駅が設けられる予定でした。^{[ 1 ]}

F&PMは直ちにサギノー市当局の反対に直面した。彼らは、サギノーが最も古い町であるため、サギノー市が道路の権利を持つべきだと主張した。彼らの目的は、南から道路を敷設し、マキノー通りで川を渡り、グラティオット通りとマキノー通りの近くに駅を設置することを提案することで、東サギノーを鉄道から遮断することだった。

イーストサギノーの実業家たちは報復として、F&PMに対し、ビジネス街の北側からイーストサギノーに入り、サギノーを完全に遮断するよう働きかけました。そして、ワシントン通りとポッター通りの近くに広大な土地を購入し、駅とターミナルを建設しました。

1881年10月の建設中、サギノー・デイリー・クーリエ紙は次のように報じました。「…この新しい駅は、州内最大の鉄道旅客駅となる。実用的で、充実した、そして実務的な設計となっている。単なる装飾は一切ない…」

1947年までにフリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道は消滅し、1900年にペレ・マルケット鉄道が合併して設立されましたが、その後チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道が買収しました。3年後、C&Oはサギノーでの旅客サービスを中止し、1955年には建物を取り壊してその土地を新しい事務所と倉庫に利用する計画がありました。これは実現せず、そのため1986年にC&Oの後継者であるCSXトランスポーテーションが駅を閉鎖するまで、駅員基地として使用されました。現在は空き家で、サギノー車両基地保存協会（SDPC）と呼ばれる非営利団体が所有しています。この駅は1991年4月16日に放火火災に巻き込まれました。SDPCは1993年にMDOTから屋根の修理のための助成金を得ることができました。SDPCは駅の安定化と保存のために助成金を申請し続けています。

この駅は1996年11月29日に国家歴史登録財に登録された。

タイムライン

1857年 - ペレ・マルケット（現在のラディントン）からフリントまでの路線を建設するために、サギノーで鉄道会社が設立されました

1859年 - フリント線の最初のレールがワシントンとポッター付近の地点に敷設される。

1862年 - フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道がサギノーからマウントモリスまでの最初の区間を開通しました。1月20日に開業し、サギノー住民100人が乗車しました。

1881年 - ポッターストリート駅が建設されました。鉄道の旅客サービスは1800年代から1900年代にかけて最盛期を迎えました。自動車の誕生と高速道路や道路の整備により、鉄道は衰退しました。

1950年 - ポッターストリート駅からの旅客サービスが廃止される。

1955年 - ポッターストリート駅の所有者であるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、新しい倉庫兼オフィスビルを建設するために駅舎を取り壊すことを提案した。

1964 - New York Central Railroad coach, Beeliner regional service, is the last passenger train from Saginaw. The train's daily run was from Detroit to Saginaw to Bay City and back. The New York Central depot was on West Genesee near Michigan.

1986 - Potter Street Station is closed by Chesapeake & Ohio successor CSX Transportation.

1988 - CSX Transportation, formerly Chesapeake & Ohio Railways, offers to sell the depot to the city of Saginaw for $1.00. The city declines the offer due to upkeep and liability.

1989 - City officials order CSX Transportation to demolish the Potter Street Station by September 1988. Area railroad and history enthusiasts develop rescue plans.

1989 - CSX sold depot to the Saginaw Depot Preservation Corporation for $10,000.

1990 - January - CSX transfer title to the Saginaw Depot Preservation Corporation.

1991 - Saginaw City Council proposed demolition of the depot under the city's Dangerous Buildings Ordinance.

1991, April 16–17 - Fire severely damages Potter Street Station.

1993 - January - Michigan Governor John Engler awarded a grant of $181,600 to the City of Saginaw for the stabilization of the depot upon application by the SDPC.

1998 - The roof was repaired.

2007 - A $1 million renovation grant was provided by the Department of Housing and Urban Development though the funds had a time limit for disbursement and the SDPC was unable to meet the deadline for the grant and it was never awarded.

Description

イーストサギノー車両基地は、石で縁取られた赤レンガ造りの 2 階建ての大きな寄棟屋根の建物です。この構造には、車両基地本体と隣接するボイラーまたは発電所があります。車両基地は細長く、長さ約 285 フィート、幅 40 フィートです。ファサードはほぼ左右対称で、3 組のベイ (中央の正方形プランのベイの両側に斜めのベイが位置) があり、上部の交差寄棟屋根まで上昇して、車両基地の左右を覆っています。屋根には、丸アーチ窓の付いた広いドーマー窓が設けられています。中央の正方形プランのピラミッド屋根の塔が、車両基地全体の頂上にあります。外観の細部には、窓枠とまぐさの高さ、およびドアの上部にある濃い色のレンガのアクセントバンド、テラコッタ細工を施したレンガパネルのフリーズ、および一部の窓の上にある鋸歯状のレンガ積みパネルがあります。大きな鉄製ブラケットで支えられた 1 階建ての片流れ屋根の天蓋が建物を囲んでいます。隣接するボイラー室の建物は、正方形の2階建ての寄棟屋根構造です。^{[ 2 ]}車庫と隣接する建物は、サギノーから出ているレイク州立鉄道が使用する主要貨物操車場の一方の端に位置しており、本線はワシントン通りを横切ってサギノー川を渡り、サギノー市域とキャロルトン郡区との境界にあるダイヤモンドインターチェンジに到達し、その後ヒューロン・アンド・イースタン鉄道が使用するジェネス操車場を通り、サギノー川を再び渡って南のフリントに向かうか、川沿いに西のブリッケンリッジに向かうことになります。

参考文献

^ホッジス、マイケル（2014年11月2日）『ミシガン州の歴史的な鉄道駅』デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局、 134～ 140ページ
^マーリア・フーバー、ジャネット・クレガー（1982年2月）、国家歴史登録財登録申請書：フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道イースト・サギノー駅

前駅		次駅
サウスベイシティベイシティ方面	ベイシティ-デトロイト	ブリッジポートデトロイト方面
マーションラディントン方面	ラディントン–サギノー ^[あ]	終点
終点	サギノー–ポートヒューロン	ジェラポートヒューロン方面
終点	サギノー・タスコーラ・アンド・ヒューロン鉄道	スクリーンバッド・アックス方面
ループ・スイッチベイシティ方面	午後サギノー–ベイシティ	方向転換
マーションサギノー（ウェストショア）方面	午後サギノー–ベイシティ	方向転換
マーションジェネシーアベニュー方面	PMサギノー・ベルトライン通勤者	終点