H.アサン空港
H.アサン空港 バンダル・ウダラ・H・アサン | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | インドネシア政府 | ||||||||||
| オペレーター | 民間航空総局 | ||||||||||
| サーブ | サンピット | ||||||||||
| 位置 | サンピット、東コタワリンギン リージェンシー、中央カリマンタン、インドネシア | ||||||||||
| タイムゾーン | WIB ( UTC+07:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 50フィート/15メートル | ||||||||||
| 座標 | 南緯02度29分57秒 東経112度58分30秒 / 南緯2.49917度、東経112.97500度 / -2.49917; 112.97500 | ||||||||||
| Webサイト | サンピタ空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  SMQ インドネシアの空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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| 出典：DGCA [ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||
H.アサン空港（IATA：SMQ、ICAO：WAGS）は、インドネシア中部カリマンタン州東コタワリンギン県の県都サンピットの国内空港である。市街地から北東に約6キロメートル、メンタヤ川の左岸沿いに位置し、サンピットおよび周囲の東コタワリンギン県への主要玄関口となっている。空港は、以前この土地を所有し、空港開発のために政府に寄付した地元住民、ハジ・アサンにちなんで名付けられた。H.アサン空港の航空交通は限られている。現在は、スリウィジャヤ航空グループの子会社であるNAM航空1社の航空会社のみが定期便を運航しており、ジャカルタ、スマラン、スラバヤなどインドネシアの主要都市への乗り継ぎを提供している。過去には、シティリンクとウィングス・エアもこの空港に就航していたが、両社ともその後サンピットへの運航を中止した。
歴史
サンピット町における航空活動は、1959年から1960年にかけて、インドネシア空軍がグラマンHU-16アルバトロス水陸両用機を用いてバンジャルマシンとサンピット間の往復飛行を開始したことから始まった。着陸はメンタヤ川で行われ、航空機は東コタワリンギン県政府が所有する埠頭（県知事公邸の正面に位置し、現在はサンピット港の一部となっている）に停泊した。これらの飛行は、特に中部カリマンタンの辺鄙で孤立した地域への空の橋を確立するという、政府による人道支援活動の一環であった。しかし、航空機の数が限られていたため、この活動の継続は困難であることが判明し、わずか2年で中止された。[ 3 ]
1960年8月31日、ハジ・アサンという地元住民が、サンピットの空港建設のため、東コタワリンギン政府に土地を寄贈した。寄贈された土地は、1,500メートル×110メートルであった。インドネシア国民革命の元自由闘士であるハジ・アサンは、土地に対する補償を要求しなかった。その代わりに、政府は、彼の家族が選考プロセスを受けることなく空港で働く機会を与えられることを約束した。彼の献身的な貢献を称え、空港は彼の名誉を称えて命名された。[ 4 ]その後まもなく、地方自治体の指導の下で空港の建設が始まった。当初、施設は600メートルの芝生の滑走路のみで構成されていた。[ 4 ]運航開始後、メルパティ・ヌサンタラ航空が、ピラタスPC-12とデ・ハビランド・カナダDHC-3オッターを使用して、バンジャルマシンとサンピット間の路線を開設した。しかし、航空機の供給が限られていたため、このサービスは短命に終わり、わずか数年で廃止されました。[ 3 ]
メルパティ・ヌサンタラ航空が同空港への運航を停止した後、同空港施設は数年間放置され、雑草が生い茂る状態が続いた。1970年、ディルガンタラ航空がブリテン・ノーマンBN-2アイランダー機を使用して運航を再開した。1980年代から1990年代初頭にかけて、航空交通量は飛躍的に増加した。しかし、この増加傾向は、サンピットとパランカラヤ、パンカランブンを結ぶ新道路の建設によって陸上輸送の利便性が向上したこと、またペルニ運航によるサンピットへの新航路の導入によって、すぐに試練にさらされた。航空旅行需要の減少は、1997年のアジア通貨危機によってさらに悪化した。[ 3 ]
2000年代初頭には、ATR-72やボーイング737-500などの大型機の受け入れを可能にするために滑走路の延長など、空港の改修がさらに行われた。[ 3 ]これらの改修に続いて、メルパティ・ヌサンタラ航空はボーイング737-200型機を使用して、サンピットからスラバヤへの新路線を開設し、週4便運航した。2009年には、カルスター・アビエーションがATR-42型機を使用して、バンジャルマシン、サンピット、パンカランブン、ケタパン、ポンティアナックを結ぶ複数区間の路線を毎日運航する路線を導入した。 [ 3 ]しかし、その後数年で航空会社が相次いで運航を停止したため、両路線とも最終的には廃止された。
現在、同空港は航空会社のサービス低下に関連した課題に直面しています。現在、同空港が受け入れ可能な航空機は、ボーイング737-500型機までです。これは、現在サンピット空港に就航している唯一の航空会社であるNAMエアが使用している機種と同じものです。しかし、ボーイング737-500型機は老朽化しており、商業用航空機群から徐々に退役しつつあります。この機種の供給が減少し続けるにつれ、空港が新型機に対応できるよう改修されない限り、航空会社がサンピット空港への運航を完全に停止するリスクが高まっています。[ 5 ]
施設と開発
空港には2,024平方メートルの旅客ターミナルが1つあり、隣接する400平方メートルの貨物ターミナルも備えています。エアサイドには、75メートル×23メートルの誘導路が2本、2,060メートル×30メートルの滑走路が1本、160メートル×50メートルのエプロンが1つあります。[ 1 ]
2024年現在、同空港には長さ2,060メートル、幅30メートルの滑走路が1本しかなく、ボーイング737-500以下の航空機の運航に限られている。[ 6 ]この制限に対処するため、東コタワリンギン政府は滑走路を200メートル延長して全長を2,260メートルとし、幅を45メートルに広げる滑走路改修プロジェクトを開始した。[ 7 ]このプロジェクトでは、ボーイング737次世代やエアバスA320などのより大型で近代的な航空機に対応できるよう、滑走路の舗装も強化される。現在、工事は土地を整地する段階にあり、拡張に対応するために約8ヘクタールの土地が整地される予定である。[ 7 ]次の開発段階では、さらに大型の航空機に対応できるよう、滑走路を2,550メートルまで延長する計画である。このフェーズには、空港エプロンの拡張、消防・緊急対応施設の建設、旅客ターミナルの拡張も含まれます。開発全体は2027年までに完了する予定です。[ 8 ]
将来の拡張に利用可能な土地が限られているため、空港の移転が提案されている。[ 9 ]候補地の一つは、テルク・サンピット地区のパンタイ・ウジュン・パンダラン地区である。この場所は海に近く、森林火災によるスモッグのリスクが低く、比較的無人地帯であるため伐採が容易であることから、戦略的な立地と考えられている。[ 10 ]しかし、東コタワリンギン州政府は、予算上の制約により、現時点では移転は最優先事項ではないと述べている。代わりに、既存の空港施設の最適化とアップグレードに重点的に取り組んでいる。[ 11 ]
航空会社と目的地
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| NAM航空 | ジャカルタ – スカルノハッタ、スマラン、[ 12 ]スラバヤ[ 13 ] |
トラフィックと統計
渋滞
年 | 乗客の取り扱い | 乗客数の変化率 | 貨物（トン） | 貨物の変化率 | 航空機の動き | 航空機の変化率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | 92,584 |  | 238 | | 2,202 | |
| 2010 | 139,475 |  50.6 | 277 | 16.4 | 2,412 | 9.5 |
| 2011 | 160,936 | 15.4 | 543 | 96.0 | 3,344 | 38.6 |
| 2012 | 180,625 | 12.2 | 705 | 29.8 | 3,320 |  0.7 |
| 2013 | 236,848 | 31.1 | 1,260 | 78.7 | 4,135 | 24.5 |
| 2014 | 230,895 | 2.5 | 1,088 | 13.7 | 3,836 | 7.2 |
| 2015 | 225,514 | 2.3 | 1,612 | 48.2 | 3,743 | 2.4 |
| 2016 | 213,482 | 5.3 | 1,385 | 14.1 | 3,794 | 1.4 |
| 2017 | 177,344 | 16.9 | 1,218 | 12.1 | 2,590 | 31.7 |
| 2018 | 417,440 | 135.4 | 3,098 | 154.4 | 5,688 | 119.7 |
| 2019 | 244,335 | 41.5 | 1,308 | 57.8 | 4,158 | 26.9 |
| 2020 | 98,765 | 59.6 | 893 | 31.7 | 1,824 | 56.1 |
| 2021 | 60,373 | 38.9 | 468 | 47.6 | 1,234 | 32.3 |
| 2022 | 116,047 | 92.2 | 999 | 113.5 | 1,942 | 57.4 |
| 2023 | 68,029 | 41.4 | 540 | 45.9 | 991 | 48.0 |
| 出典：DGCA、BPS [ 2 ] [ 14 ] | ||||||
統計
| ランク | 目的地 | 頻度（毎週） | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ジャカルタ、ジャカルタ特別首都地域 | 7 | NAM航空 |
| 2 |  スマラン、中部ジャワ | 7 | NAM航空 |
| 3 |  スラバヤ、東ジャワ | 7 | NAM航空 |
ギャラリー
- 手荷物受取所
- 搭乗ゲート
事故や事件
- 1991年9月3日、サンピット発パランカラヤ行きのディルガンタラ航空のブリテン・ノーマンBN-2アイランダー機が、サンピット発パランカラヤ行きの離陸時にエンジン故障に見舞われた。パイロットは左旋回して空港に戻ろうとしたが、機体は高度を失いメンタヤ川に墜落した。搭乗していた10人のうち3人が死亡した。[ 15 ]
- 1991年10月25日、バリ航空のブリテン・ノーマン・トリスランダー機が、パランカラヤ発サンピット行きを運航中、悪天候のためサンピット付近でゴーアラウンドを行った後、行方不明となった。機体は着陸できず、その後レーダーから消えた。大規模な捜索活動にもかかわらず、機体の残骸は発見されず、乗員・乗客17人全員が死亡したと推定されている。[ 16 ]
- 2012年1月7日、スラバヤ発MZ536便として運航していたメルパティ・ヌサンタラ航空の西安MA60型機が、着陸後、誘導路への旋回を試みていた際に滑走路を逸脱しました。調査の結果、この事故はパイロットのミス、具体的には機体の旋回半径と滑走路の残距離の判断ミスによるものと結論付けられました。[ 17 ]
参考文献
- ^ a b c「Bandar Udara H. Asan」（インドネシア語）運輸省。 2025年5月6日閲覧。
- ^ a b「Statistik Angkatan Udara 2023」(PDF) . DGCA 。2025 年5 月 3 日に取得。
- ^ a b c d e「セジャラ・シンカット」 .バンダル・ウサラ・H・アサン・サンピット（インドネシア語）。 2023-06-13 。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^ a bミサト (2023-08-25). 「H. アサン ペジュアン サンピット ナマニャ ディ アバディカン メンジャディ ナマ バンダラ - ゲルボン情報」。Gerbong Informasi (インドネシア語) 。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^ハーモコ、スラメット (2025-01-31). 「ナシブ・バンダラ・H・アサン・サンピット・メンカワティルカン、ベルポテンシ・ディティンガル・セムア・マスカパイ・ペネルバンガン」。レーダー・サンピット（インドネシア語）。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^プラディティヤ、イリヤス・イスティヌール (2023-05-30). 「ランウェイ バンダラ ハジ アサン サンピット バカル ディペルパンジャン ムライ 2024」 . liputan6.com (インドネシア語) 。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^ a bハーモコ、スラメット (2024-08-21)。「イニ・ヤン・ディラクカン・ペムカブ・コティム・ウントゥク・ペルパンジャンガン・ランダサン・パク・バンダラ・ハジ・アサン・サンピット」。レーダー・サンピット（インドネシア語）。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^すぎあんと (2024年6月11日). 「ペンゲンバンガン バンダラ H アサン サンピット バカル ディラクカン エンパット タハプ」。klikklateng.id (インドネシア語) 。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^マウリナ、デヴィータ (2024-12-24)。「DPRD カルテン サランカン ペムカブ コティム レロカシ バンダラ」。アンタラニュースカルテン。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^ハーモコ、スラメット (2025-02-04). 「ウスラン・レロカシ・バンダラ・H・アサン・サンピット・メンクアト・ラギ」。レーダー・サンピット（インドネシア語）。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^マウリナ、デヴィータ (2025-01-05)。「ブパティ・コティム・ジェラスカン・アラサン・レロカシ・バンダラ・ベラム・メムンキンカン」。アンタラニュースカルテン。2025 年 5 月 8 日に取得。
- ^ “NAM エア ラヤニ ルート サンピット - スマラン ムライ 11 月 9 日” .カルテン.アンタラニュース。2024 年10 月 17 日に取得。
- ^ “マスカパイ ナム エア アカン メンブカ ルーテ ペネルバンガン ダリ バンダラ ハジ アサン サンピット メニュージュ スラバヤ ムライ 2024 年 9 月 13 日” .カルテン.アンタラニュース。2024 年9 月 2 日に取得。
- ^ 「Statistik Angkatan Udara 2019」(PDF) . DGCA 。2025 年5 月 3 日に取得。
- ^ 「制御不能事故 IRMA/Britten-Norman BN-2A-21 アイランダー PK-VIP、1991年9月3日火曜日」。Viation Safety Network 。 2025年5月8日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ブリテン・ノーマンBN-2AトリスランダーPK-KTCサンピット」航空安全ネットワーク. 2021年4月10日閲覧。
- ^ “Kemenhub: Insiden di Bandara Sampit karena Kesalahan Pilot Merpati” . detiknews (インドネシア語)。 2012 年 1 月 7 日。2025 年 5 月 8 日に取得。
外部リンク
