サムトランス
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| 親 | サンマテオ郡交通局 |
|---|---|
| 設立 | 1976年7月1日 |
| 本部 | 1250 San Carlos Ave.サンカルロス、カリフォルニア |
| ロケール | サンフランシスコ半島 |
| サービスエリア | サンマテオ郡 |
| サービスタイプ | バスサービス、急行バス、パラトランジット |
| ルート | 66 |
| 艦隊 | 296 |
| 1日あたりの乗客数 | 35,200人（平日、2025年第3四半期）[ 1 ] |
| 年間乗客数 | 10,706,300 (2024) [ 2 ] |
| オペレーター | |
| Webサイト | サムトランス |
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サムトランス（正式名称はサンマテオ郡交通局）は、カリフォルニア州サンマテオ市とその周辺のサンフランシスコ・ベイエリアにある公共交通機関である。サンマテオ郡全域、サンフランシスコ（統合市郡）の一部、サンタクララ郡のパロアルトとスタンフォードの一部にバスサービスを提供している。サムトランスはBART駅への通勤シャトルやコミュニティシャトルも運行している。サービスは主にサンタクルーズ山脈の東側と、郡中央部の州間高速道路280号線に集中しており、パシフィカ以南の海岸沿いのサービスは不安定で断続的である。[ 7 ]
SamTransはカリフォルニア州法に基づき特別区として設置されています。9名の委員からなる委員会によって運営されています。委員は郡監督官2名、郡監督委員会によって任命された「交通専門家」1名、郡内の各市から郡の司法管轄区を代表する市議会議員3名、そして他の6名の委員（沿岸部出身者1名を含む）によって任命された市民3名です。
この地区は1976年に設立され、郡内を運行していた11の市営バスシステムを統合しました。1年後、サムトランスはサンフランシスコへの幹線バスサービスの運行を開始しました。シャトルサービスは2000年に開始されました。[ 8 ]
固定路線バスとパラトランジットの運行に加え、当地区はサンノゼ・サンフランシスコ通勤鉄道カルトレインの運営にも携わっています。また、サンマテオ郡交通局（高速道路および交通改善プロジェクトの資金となる0.5%の売上税徴収を管理する独立した委員会） への管理支援も行っています。
2024年の乗客数は10,706,300人、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約35,200人となっている。
歴史
| 年 | 財政[ a ] | 年間乗客数[ b ] | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 旅客運賃収入 | 運営費 | 運賃回収率[ c ] [ d ] | 乗客[ c ] | ||
| 1995年[ 9 ] | 12,094 | 52,155 | 26.3% | 19,363 | |
| 1996年[ 9 ] | 13,749 | 53,930 | 27.9% | 18,895 | |
| 1997年[ 9 ] | 14,217 | 55,187 | 27.7% | 18,455 | |
| 1998年[ 9 ] | 14,388 | 58,647 | 27.3% | 18,991 | |
| 1999年[ 9 ] | 15,896 | 57,770 | 30.9% | 17,886 | |
| 2000年[ 9 ] | 15,196 | 64,911 | 27.1% | 17,675 | |
| 2001年[ 9 ] | 15,919 | 71,914 | 30.0% (25.7%) [ e ] | 17,958 | |
| 2002年[ 9 ] | 14,779 | 81,995 | 28.1% (20.9%) [ e ] | 17,103 | |
| 2003年[ 9 ] | 15,273 | 91,560 | 44.4% (22.4%) [ e ] | 16,121 | |
| 2004年[ 9 ] | 14,542 | 94,164 | 52.8% (20.3%) [ e ] | 14,710 | |
| 2005年[ 10 ] | 13,863 | 94,118 | 55.6% (17.9%) [ e ] | 14,190 | |
| 2006年[ 11 ] | 16,296 | 103,692 | 19.3% (19.0%) [女性] | 14,691 | |
| 2007年[ 12 ] | 16,830 | 109,329 | 19.4% (18.8%) [ g ] | 14,351 | |
| 2008年[ 13 ] | 17,203 | 118,756 | 18.1% | 15,362 | |
| 2009年[ 14 ] | 17,325 | 116,563 | 17.5% | 15,549 | |
| 2010年[ 15 ] | 17,149 | 112,406 | 18.2% | 14,422 | |
| 2011年[ 16 ] | 17,373 | 111,128 | 18.0% | 13,692 | |
| 2012年[ 17 ] | 17,452 | 115,269 | 17.3% | 13,118 | |
| 2013年[ 18 ] | 17,808 | 114,151 | 18.2% | 12,997 | |
| 2014年[ 19 ] | 18,557 | 116,513 | 18.7% (20.4%) [時間] | 12,784 | |
| 2015年[ 20 ] | 18,816 | 120,210 | 18.1% | 13,159 | |
| 2016年[ 21 ] | 18,078 | 118,099 | 16.6% | 12,794 | |
| 2017年[ 22 ] | 17,041 | 124,979 | 15.4% | 11,817 | |
| 2018年[ 23 ] | 15,742 | 131,899 | 11.9% | 11,133 | |
| 2019年[ 24 ] | 15,567 | 147,782 | 10.7% | 10,671 | |
| 2020年[ 25 ] | 11,690 | 160,648 | 7.3% | 8,788 | |
| 2021年[ 26 ] | 5,615 | 146,246 | 3.8% | 4,581 | |
| 2022年[ 27 ] | 8,913 | 128,838 | 6.0% | 6,957 | |
| 注記 | |||||
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サンマテオ郡の有権者は1974年にサンマテオ郡交通局の設立を承認した。1976年にサンマテオ郡内の11の異なる市営バスシステムを統合してサムトランスが設立され、その後数年間でさらにいくつかのシステムが追加されました。[ 28 ]サムトランスは1977年7月2日にウェスタングレイハウンドラインの通勤サービスを引き継ぎ、サンフランシスコのダウンタウンからデイリーシティ駅までの一部のルートが短縮されました。[ 29 ]サムトランスは当時グレイハウンドから40台のバスを購入し、1980年までにバスの保有台数は200台を超えました。[ 30 ]
2013年8月、SamTransはエル・カミノ・リアル沿いの2つの路線を15分間隔の終日運行のECR路線に統合し、[ 31 ] [ 32 ]、 1990年代初頭から続くバス利用者数の長期的減少に歯止めをかけました。2009年11月、SamTransのバス利用者数は平日52,140人でしたが、[ 33 ] 2017年11月までに、平日37,830人にまで落ち込み、 [ 34 ]減少が続いており、SamTransの予算をさらに脅かしています。[ 35 ]路線レベルの分析によると、2014年には、ECR、120、292、122/28の4つの路線が平日の乗客の半分以上を占め、ECRだけで平日の乗客の4分の1以上を占めていました。[ 8 ] : 37 0.5セントの売上税、Measure Wは、一部がSamTransに支払われ、2018年11月の投票で可決されました。[ 36 ]
設備
サムトランスの本社は、1250サンカルロスアベニューにある125,000平方フィート（11,600平方メートル）の建物で、 1979年に建設され、1990年に取得されました。サンカルロスカルトレイン駅から南西に1ブロックの場所です。[ 8 ] 2023年に、サムトランスはミルブレーBARTとカルトレイン駅の近くに新しい建物を取得し、新しい本社として使用することを承認しました。[ 37 ]
SamTransには2つの整備基地がある。ノース基地は1988年に開設された。サンフランシスコ国際空港のすぐ北、国道101号線と州間高速道路380号線に隣接するサウスサンフランシスコにある。サウス基地は1984年にサンカルロス空港の近くに開設され、国道101号線の東、レッドウッドショアーズパークウェイから外れた場所にある。主な整備は200台のバスを収容できるノース基地で行われる。サウス基地は150台のバスを収容できる。[ 8 ] SamTransはレッドウッドシティにブリュースター車庫も所有しており、下請けのMVトランスポーテーションが保管と発送に使用している。ブリュースター車庫は3,000平方フィート（280 m2 ）の広さで、1940年に建設された。[ 8 ]
バスサービス
現在、サムトランスは、アサートン、ベルモント、ブリスベン、バーリンゲーム、コルマ、デイリーシティ、イーストパロアルト、フォスターシティ、ハーフムーンベイ、ヒルズボロ、メンロパーク、ミルブレー、パシフィカ、パロアルト、レッドウッドシティ、レッドウッドショアーズ、サンブルーノ、サンカルロス、サンマテオ、サウスサンフランシスコを含むサンマテオ郡の各都市にサービスを提供しています。ほとんどの路線は、BART、カルトレイン、またはその両方への接続サービスを提供しています。また、サンフランシスコ国際空港（SFO）とサンフランシスコ中心部の トランスベイターミナルへの定期便も運行しています。
ベイエリアの大手交通事業者の多くとは異なり、サムトランスは多くの路線の運行を民間業者に委託しています。現在、ペニンシュラ本線、沿岸部、およびパラトランジットサービスの契約運行会社はMVトランスポーテーションです。
SamTrans は以前、サンフランシスコ 49ers のホームフットボールゲームや、サンフランシスコの 風変わりなベイ トゥ ブレーカーズフットレースなど、ベイエリアのいくつかのイベント向けに特別サービスを運営していました。
ルート指定
| 2 | 9 | 2 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 交通機関の接続 | 運行エリア / 急行列車[ 39 ] | シーケンス番号 / エクスプレス | ||||
| — | 「コミュニティルート」、機関間接続なし[ d ] | あ | 高速ルートの連続アルファベット指定子[ e ] | X | 速達サービスを指定 | |
| 1 | BARTに接続 | 1 | 海岸沿い | 0 | 番号付きルートに割り当てられた連番 | |
| 2 | カルトレインに接続 | 2 | ノースカウンティ | コルマ/デイリーシティ | ||
| 3 | BARTとCaltrainに接続 | 3 | ブリスベン/サウスサンフランシスコ | |||
| 4 | サンブルーノ/ミルブレー/バーリンゲーム | |||||
| 5 | ミッドカウンティ | サンマテオ/フォスターシティ/レッドウッドショアーズ | ||||
| 6 | ベルモント/サンカルロス | |||||
| 7 | レッドウッドシティ | |||||
| 8 | サウスカウンティ | メンローパーク/イーストパロアルト/パロアルト | ||||
| 9 | 複数都市サービス | |||||
- 注記
- ^唯一の例外はルート ECR で、これはルート 390 と 391 に代わる路線であり、デイリー シティとパロ アルト間のエル カミノ レアル沿いに運行されています。
- ^もうひとつの例外は、パシフィカの循環路線である Route FLX です。
- ^もう1つの例外は、ミルブレーインターモーダル駅とサンフランシスコ国際空港間のループルートであるルートSFOです。
- ^一般的に、急行路線は、3桁目の指定子がないにもかかわらず、 BART、 Caltrain、 Muni、 AC Transit、 VTAなどのベイエリアの他の交通機関と接続します。
- ^たとえば、最初の急行路線は AX で、その後に BX、CX、DX などが続きました。
SamTrans は 1999 年 8 月にバス路線を再編成し、サービスの種類、地理的範囲、鉄道サービスへの接続を識別するための新しい路線指定システムを導入しました。
ルート
ローカル路線は2桁または3桁の番号、あるいは特別な指定（例：ECR）で表されます。3桁の路線の場合、最初の数字は鉄道の接続を示します。
- 1 – BART駅のみへの接続（主にデイリーシティ、コルマ、サウスサンフランシスコ、サンブルーノの路線）
- 2 –カルトレイン駅のみへの接続（主にミルブレー以南の路線）（サンフランシスコとサンマテオを結ぶルート292は、 2022年にミルブレーでBARTへの接続を開始しました。 [ 40 ]当初はカルトレイン駅には接続していましたが、BART駅には接続していなかったため、最初の数字は2です。）
- 3 – BART 駅と Caltrain 駅の両方への接続 ( ECR (以前は390と391と指定) はパロアルトとデイリーシティ間のサービスを提供しており、 397 はオールナイターネットワークの一部としてサンフランシスコとパロアルト間の夜行、 ECR OWL (以前は399 と指定) はオールナイター ネットワークの一部としてデイリーシティとサンフランシスコ国際空港間の夜行サービスを提供しています。)
2桁の路線はすべて地域貢献路線です。これらの路線のほとんどは鉄道に接続しておらず、学校のある日のみ運行されます。
急行ルート
急行バス路線は、X の後に続く 2 つの文字で指定されます。以前は、X の前には 1 つの文字しかありませんでした。2009 年 12 月、6 つの急行路線 (DX、FX、MX、NX、PX、RX) [ 41 ]が予算の制約により廃止されました。7 番目の急行路線であるルート CX はルート 118 に再指定され、2024 年にルート PCX に置き換えられました。[ 42 ] 2018 年 8 月、急行路線 KX はルート 398 に統合され、[ 43 ] 2024 年 2 月に新しい急行路線 EPX に置き換えられました。[ 44 ]フォスター シティとサンフランシスコを結ぶ急行路線 FCX は、2019 年 8 月にデビューしました[ 45 ]
2017年4月、サムトランスはサンフランシスコ半島、サンマテオ、サンタクララの各郡を結ぶ高速バス路線の可能性を15件特定した。ほとんどの路線は国道101号線沿いに走り、いくつかは管理車線を利用してより迅速なサービスを提供することが計画されていた。2018年6月までに、候補となるバス路線のリストは8つに絞られた。[ 46 ] [ 47 ]最終報告書案は2018年11月に発表され、委員会は12月にそれを採用した。[ 48 ]サムトランスは2019年8月にフォスターシティから国道101号線沿いのサンフランシスコ市内までの高速バスサービスを再開し、続いて2020年春夏にはパロアルトから州間高速道路280号線沿いのサンフランシスコ西部までの2番目のルートを再開した。[ 49 ]フォスターシティ・サンフランシスコ路線は2019年8月にFCXとして運行開始されたが、サンフランシスコ・ベイエリアでのCOVID-19パンデミックの影響で乗客数と運行頻度に悪影響が出ている。フェーズ1で計画されていたもう一つの高速路線PAX（パロアルトからサンフランシスコ西部）の運行開始は無期限に延期されており、現時点で運行開始の正確な日付や予定日は決まっていない。高速バス計画のフェーズ2には、EPX（イーストパロアルトからサンブルーノ）と名前のない路線（サンマテオからサンフランシスコのダウンタウン）の2つの追加路線が含まれる。EPXはサムトランスがXE40電気バスの買収を完了した後、2023年に運行開始された。[ 50 ]
運賃
| 運賃区分 | 現金/ [ a ]モバイル[ b ] | クリッパー | 移転[ c ] [ d ]と相互主義[ e ] | 1日パス | 月間パス | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大人[女性] | 地元 | 2.25ドル | 2.05ドル | – | 4.50ドル | 65.60ドル |
| エクスプレス[ g ] | 4.50ドル | 4.00ドル | 1.95ドル[時間] | 130ドル | ||
| ユース[ i ]＆対象割引[ j ] | 地元 | 1.10ドル | 1.00ドル | – | 2.00ドル | 27ドル |
| エクスプレス[ g ] | 2.25ドル | 2.00ドル | 1.00ドル | |||
- 注記
- ^ 2020年4月1日以降はお釣りカードは発行されません。
- ^スマートフォン用のsamTransモバイルアプリを使用して購入。
- ^ Clipper または samTrans モバイル アプリを使用して購入した場合、購入後 2 時間以内に片道のローカル料金を保持している乗客が対象となります。
- ^ samTrans モバイル アプリを使用して急行料金を購入した乗客がローカル サービスに乗り換える場合、乗り換え料金は無料です。
- ^ samTransローカル月間パス、 AC Transit / Dumbarton Express 31日間チケット、 Caltrain 2ゾーン月間パス、またはVTA月間パス
- ^ 19～64歳
- ^ a b FCXなどの急行路線の運賃。
- ^現地の 1 日パスをお持ちの場合は 2.25 ドル。
- ^ 6～18歳
- ^対象となる割引は、高齢者（65歳以上）、障害者、またはメディケアカード保有者の乗客に適用されます。
2010 年 12 月 22 日現在、クリッパー カード運賃支払機がシステム全体で完全に稼働しており、乗客はベイエリアの他のほとんどの交通機関でも受け入れられる交通スマート カードであるクリッパー カードを使用して運賃を支払うことができるようになりました。
クリッパーカードには、大人用、青少年用、高齢者用、障害者用（メディケアカード保有者を含む）の4種類があります。大人用クリッパーカードは様々な販売店で入手できますが、青少年用、高齢者用、障害者用クリッパーカードは、SamTransまたはベイエリアの他の交通機関で入手する必要があります。各クリッパーカードには、何らかのストアードバリュー（例：月間パス、交通運賃に使用できる「クリッパーキャッシュ」電子マネー）と、カードを使用した最近の乗車履歴が記録されています。クリッパーカードは通常、現金運賃に比べて約10%の割引が適用されます。
SamTransは物理的な乗り換えサービスを提供していませんが、クリッパーカードは最初の乗車から2時間以内であれば他のSamTransバスへの無料乗り換えを提供します。[ 53 ] SamTransはさらに、ローカル路線の乗り放題と、高額路線の割引が適用される1日乗車券も提供しています。1日乗車券の料金は、大人、青少年、高齢者／障害者／メディケアカード保有者の場合、ローカル路線の片道料金の3倍です。
ユース向けサマーパスを除き、SamTransの月間パスはすべてClipperカードにチャージする必要があります。ユース、シニア、障害者向けの月間パスは、SamTransまたはベイエリアの他の交通機関で取得した対応するClipperカードにのみチャージできます。
クリッパーカードでサムトランスに乗車するには、バス前方の運賃箱付近に設置されたクリッパーカードリーダーでカードを「タグ付け」（読み取り）する必要があります。リーダーはサムトランスの月間パスと他の交通機関のローカル運賃クレジットを確認し、残額を計算し、（ある場合は）クリッパーキャッシュで徴収します。KXルートでサンフランシスコ行きの北行きの乗客は、クリッパーカードを2回「タグ付け」する必要があります。1回はサンマテオ郡内で乗車時（ローカル運賃または同等の運賃が徴収されます）に、もう1回はサンフランシスコで降車する前（残額が徴収されます）に行います。
カルトレインの月間パス（2つ以上のゾーンを含む）とVTAの月間パス（過去2時間以内にVTAにタグ付けされたもの）は、サムトランスでローカル運賃クレジットとして認められます。[ 54 ]クリッパーカードにロードされた月間パスのローカル運賃クレジットを高額路線で使用するには、残りの運賃をクリッパーキャッシュで徴収する必要があります。
2011年6月に新しい運賃箱が設置されました。運賃箱では運賃を徴収し、新しい磁気ストライプ乗車券（例：1日乗車券、お釣りカード）を発行するほか、既に発行済みの磁気ストライプ乗車券（例：1日乗車券、ユースサマーパス、お釣りカード）の処理も行います。お釣りが足りない場合は、次回の運賃箱でのお支払い時に最大1年間、現金で引き換えられるお釣りカードが発行されます。
運賃を支払う乗客がいる場合、5歳未満の子供3人まで無料で乗車できます。
艦隊
SamTransは現在、固定ルートサービス用に様々なサイズのバスを296台保有しています。そのうち55台はNew Flyer Industries社製の連節バスで、低床の10m（35フィート）と12m（40フィート）のバスはGillig Corporation社製です。各バスにはGPSトラッキングシステムが搭載されており、次の停車駅を映像と音声で案内します。また、車椅子の乗客や移動が困難な乗客にも対応しています。
2009年、サムトランスは400～490、500～539、2900～2903の番号が付けられた135台のカスタムメイドのギリッグ低床バスを車両群に追加し、車両群内の古いギリッグファントムバス137台と交換しました。[ 55 ]
サムトランスは2018年、 2033年までに全車両を電気バス化するという目標に向けた第一歩として、プロテラ社製の40フィート・カタリストBE40バスを10台発注しました。[ 56 ]バッテリー式電気バスは2019年初頭に運行開始が予定されており、サムトランスの各整備施設に充電ステーションが設置される予定です。しかし、バッテリーの充電と旋回半径の問題から、サムトランスはこのプログラムを中止しました。最近、サムトランスはニューフライヤー社のバッテリー式バスを入手し、試験運用を開始しました。これにより、両拠点に充電器が設置されたか、設置作業が進められています。[ 57 ]
2023年、サムトランスはニューフライヤー社に1億6800万ドルで108台の水素燃料電池バスを発注した。 [ 58 ]サムトランスは2030年代半ばまでにディーゼル燃料を使用しないバス車両群の構築を目指している。[ 58 ]
参照
- ACトランジット
- ベイエリア高速交通局
- カルトレイン
- クリッパーカード
- ダンバートン・カットオフ— サムトランスが所有する廃線となったトランスベイ鉄道
- SamTransバス路線一覧
- ミュニメトロ
- サンフランシスコ市営鉄道
- サンタクララバレー交通局
参考文献
- ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会、2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「2024年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会、2025年2月19日、 2025年2月25日閲覧。
- ^ 「サービス提供における透明性」（PDF） MV Transportation . 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「MVトランスポーテーション、SamTrans CUBサービスの運行継続に選定」（PDF）（プレスリリース）。MVトランスポーテーション。2012年12月12日。 2018年8月2日閲覧。
- ^ Weigel, Samantha (2015年4月28日). 「シャトルプロバイダーがSamTransを訴える：Parking Company of Americaは交通機関が契約を拒否したことに誤りがあると主張」サンマテオ・デイリー・ジャーナル. 2015年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「ファースト・トランジット、サムトランス社と新レディ・ホイールズ・サービス契約を締結」（プレスリリース）ファースト・トランジット、2015年1月22日。 2018年8月2日閲覧。
- ^アンジェリカ・ペンス (2000年5月12日). 「サムトランス、ハーフムーンベイ周辺の海岸沿いにシャトルサービスを追加」サンフランシスコ・クロニクル.
- ^ a b c d e最終草案：サンマテオ郡交通局：短期交通計画 – 2014～2023年度（PDF）（報告書）。samTrans。2014年12月29日。 2018年7月13日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j SamTrans財務部 (2004年10月8日). 2004年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書(報告書). サンマテオ郡交通局. pp. 47– 49. 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2005年10月21日）。2005年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp. 51– 53。2018年8月1日閲覧。
- ^ a b SamTrans財務部 (2006年10月13日). 2006年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書(報告書). サンマテオ郡交通局. pp. 43, 54– 55. 2018年8月1日閲覧。
- ^ a b SamTrans財務部（2007年11月30日）。2007年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp. 45, 56– 57。2018年8月1日閲覧。
- ^ a b SamTrans財務部（2008年11月30日）。2008年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp. 48, 51– 52。2018年8月1日閲覧。
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- ^ SamTrans財務部（2012年11月30日）。2012年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp. 48, 58– 59。2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2013年11月30日）。2013年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。54、64 ～ 65ページ。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2014年11月30日）。2014年6月30日および2013年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。54、64 ～ 65ページ。 2018年8月1日閲覧。
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- ^ SamTrans財務部（2016年11月30日）。2016年6月30日および2015年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。56、68 ～ 69ページ。 2018年8月1日閲覧。
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外部リンク
