サミュエル・リア

サミュエル・リア、 1905年頃
ニューヨーク市ペンシルベニア駅のリア像

サミュエル・レイ（1855年9月21日 - 1929年3月24日）は、アメリカの技術者であり、ペンシルバニア鉄道の第9代社長で、1913年から1925年までその職を務めた。レイは1871年にペンシルバニア鉄道に入社したが、当時ペンシルバニア鉄道は1846年にハリスバーグからピッツバーグまでの建設認可を受けて以来、事業規模がほとんど拡大しておらず、マンハッタン、ニューヨーク州北部、ニューイングランドに通じる12,000マイル（19,000 km）の鉄道網への成長に貢献した。

リアは1913年にアメリカ哲学協会に選出され、[ 1 ] 1926年にフランクリンメダルを受賞し、 1928年に土木技術者協会の名誉会員に選出された。

幼少期とキャリア

サミュエル・レイは1855年9月21日、ペンシルベニア州ホリデーズバーグで生まれました。[ 2 ]両親はジェームズ・D・レイとルース・ブレア・ムーアです。父方の祖父であるジョン・レイ将軍は、トーマス・ジェファーソンとジェームズ・マディソンの任期中、ペンシルベニア州ベッドフォードとフランクリンのアメリカ合衆国下院議員を務めました。父方の兄弟姉妹の結婚を通じて、彼はエイサ・チャイルズ家とヘンリー・クレイ・フリック家と血縁関係にありました。父はサミュエルが13歳の時に亡くなりました。[ 3 ]

彼は田舎の店員として職業生活を始めた。1871年、16歳でペンシルバニア鉄道（PRR）の測量士（ロッドマン）、つまり測量士の助手として働き始め、そこでキャリアの大半を過ごした。1875年にPRRを離れ、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道に就職したが、1879年に復帰した。

1880年代半ば、リアはコンサルタント技師のグスタフ・リンデンタールによる、ニュージャージー州ジャージーシティからマンハッタンまでハドソン川に大橋を架けるという提案を支持した。提案の費用が莫大だったため、プロジェクトに関する決定は何年も下されなかった。1886年、31歳になったリアは、ピッツバーグのモノンガヒラ川に鎖吊り橋を架ける建設の助手技師となった。彼はまた、ピッツバーグ市で初めて議席を持つニューヨーク証券取引所の会員となり、12年間会員であり続けた。1888年、彼は『ロンドン行きの鉄道：終着駅の説明付き』という本を出版した。[ 2 ]

1889年、レイは社内での昇進のなさに不満を抱き、再びPRRを去った。彼はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の新社長チャールズ・F・メイヤーにスカウトされ[ 4 ] [ 5 ] : 39 、メリーランド・セントラル鉄道の副社長にも就任した[ 3 ]。彼はボルチモア中心部におけるB&Oのベルトライン計画に携わり、新トンネルの建設と電気機関車の導入に取り組んだ[ 5 ] : 39–40 。

1892年、リアはPRRに再雇用された。新たな職責において、彼はジョージ・ブルック・ロバーツ社長に直属し、ハドソン川を横断する案の検討を開始した。最終的に、彼はリンデンタールの橋梁建設案への支持を改めて表明したが、他の鉄道会社はプロジェクト費用の分担を拒否し、さらに1893年恐慌による財政的制約のため、1900年代の残りの期間、その実現は困難を極めた。[ 5 ]：41–43 1900年までに経済が回復するにつれ、リアとリンデンタールは橋梁建設計画の実現を訴え続けたが、成果はなかった。[ 5 ] : 53–54 その後、PRRは川の下にトンネルを建設することを真剣に検討し、この選択肢は1899年にPRR社長に就任したアレクサンダー・カサットによって支持されました。カサットとリアのリーダーシップの下、ニューヨークトンネル延伸プロジェクトは1903年に開始され、1910年に完成しました。[ 5 ] : 127, 277

リアは後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道と提携してイースト川にヘルゲート橋を建設し、PRRがニューヨーク州北部とニューイングランドにアクセスできるようにした。

ペンシルベニア駅

ペンシルベニア駅、ニューヨーク州ニューヨーク市（1910年完成、1963～64年解体）、メイン待合室

PRRはハドソントンネルを掘るのと並行して、ニューヨーク市に巨大なペンシルベニア駅の建設も開始した。このプロジェクトはPRR社長ジェームズ・マクリーの下で完了し、駅は1910年に開業した。1日50万人の乗客に対応するために建設されたが、1913年にPRR社長に就任したマクリーは、駅が無駄に過剰に建設されたという非難をかわすことになった。時が経てば彼の正しさが証明される。1919年までに、駅は年間3,500万人近くの旅行者を受け入れ、近くのグランドセントラル駅を抜いてニューヨークで最も利用者数の多い駅となった。それから10年も経たないうちに、年間利用者数は6,000万人を超え、北米で最も利用者数の多い駅となった。1939年までに、年間の旅客数は当時の記録である約6,600万人に達した。[ 6 ]

ペンシルバニア鉄道社長

リア 1922年頃

リアは1913年にペンシルバニア鉄道の社長に就任した。25万人の従業員を抱えるペンシルバニア鉄道システムのトップとして、彼はアメリカの交通機関における3～4の支配的勢力の1つとなった。リアは、第一次世界大戦後の1920年に鉄道を民間経営に復帰させたエッシュ＝カミンズ法の多くの点において、大きな役割を果たしたと考えられている。[ 7 ]

サミュエル・リアは1925年に70歳でPRR社長を退任した。その後、1923年から1928年までPRRの子会社である ロングアイランド鉄道の社長を務めた。

専門家としての認知

サミュエル・レイは、ペンシルベニア大学、プリンストン大学、ラファイエット大学から名誉学位を授与された。1926年にはフランクリン・メダルを受賞し、1928年には土木技術者協会の名誉会員に選出された。 [ 3 ]

私生活

リアは1879年にジェーン・ブラックの娘メアリー・ブラックと結婚した。[ 3 ] 1880年、サミュエルとメアリーは、未亡人となったメアリーの母親と家族と共にペンシルベニア州アレゲニーに住んでいた。1880年以降に生まれた彼らの子供には、ジョージ・リアとルース・リアがいる。[ 8 ]

リアは、会員数の多いサウスフォーク・フィッシング・アンド・ハンティング・クラブの会員でした。1889年5月、クラブの土手が決壊し、ジョンズタウン洪水が発生しました。洪水後、リアはペンシルベニア州ブリンマーにある、建築家アディソン・ハットンが設計した「ウェイバリー・ハイツ」と呼ばれる邸宅に移りました。ウェイバリー・ハイツは後にグラッドウィンのライフケア・コミュニティとなりました。

リア氏は長老派教会の信者として育てられ、ジェームズ・モファット教授の翻訳聖書を 読むのが好きだったという。

死

彼は1929年3月24日にペンシルベニア州グラッドウィンの自宅で亡くなった。[ 3 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「APS会員履歴」 . search.amphilsoc.org . 2023年11月17日閲覧。
  2. ^ a b The National Cyclopaedia of American Biography . Vol. XV. James T. White & Company. 1916. pp.  289– 290 . 2020年12月24日閲覧– Google Books経由。
  3. ^ a b c d e「サミュエル・レイ氏、74歳で死去」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1929年3月25日。ペンシルバニア鉄道元社長は数週間前から病気だった。鉄道網の整備に尽力。マンハッタンへの鉄道敷設で54年間の勤続年数を終え、1925年に引退。ペンシルバニア鉄道のロッドマンとしてキャリアをスタート。15歳で学校を卒業し就職。1年間の休職。アンティークシルバーが趣味。印象的な容姿の男。ペンシルバニア鉄道元社長であり、優れた運輸会社の経営者であり技術者でもあったサミュエル・レイ氏が、数週間の闘病の末、今朝、郊外グラッドウィンの自宅で死去した。享年74歳。…
  4. ^ストーバー、ジョン・F. (1995). 『ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史』（初版、1995年版）ウェスト・ラファイエット、インディアナ州: パーデュー大学出版局、p. 174. ISBN 1557530661. OCLC  34099225 .
  5. ^ a b c d eジョーンズ、ジル (2007). 『ゴッサムの征服 ― 金ぴか時代の叙事詩：ペン駅とそのトンネル建設』 ニューヨーク: ヴァイキング. ISBN 978-0-670-03158-0。
  6. ^アメリカン・ヘリテージ：「ペン駅は生きている！」ウィリアム・D・ミドルトン著、1997年秋
  7. ^タイム誌、1924年1月4日
  8. ^ブーシェ、ジョン・ニュートン (1908). 『ピッツバーグとその住民の1世紀半』第4巻: 1854-1933. ルイス出版社. 223ページ.
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