メリーランド・セントラル鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | ボルチモア |
| 場所 | メリーランド州北部ボルチモア、ペンシルベニア州ヨーク郡 |
| 運行期間 | 1882年～1891年 |
| 後継 | ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道 |
| 技術 | |
| 軌間 | 3フィート( 914 mm ) |
| 長さ | 45マイル (72 km) |
メリーランド・セントラル鉄道（MCRR）は、19世紀にメリーランド州で設立された3フィート( 914 mm )狭軌の鉄道で、ペンシルベニア州にも小規模な区間がありました。ボルチモア とペンシルベニア州デルタの間で貨物列車と旅客列車を運行していました
歴史
メリーランド・セントラル鉄道は、 1867年にメリーランド州議会によってボルチモアからフィラデルフィアまでの鉄道建設の認可を受けました。1870年代を通して建設資金を十分に調達することができませんでした。（競合するフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道も同じ目的を持ち、 1866年にサスケハナ川に橋を架けていました。）別の会社であるボルチモア・アンド・デルタ鉄道は、デルタのスレート採石場に到達し、ピーチボトム鉄道と乗り換えるために、1878年に3フィート（914mm）軌間の路線の建設を開始しました。ボルチモア・アンド・デルタ鉄道の南部は1882年に開通しましたが、完成には追加の資金が必要でした。1882年8月にメリーランド・セントラル鉄道と合併しました
MCRRは北方へ建設を続け、 1883年にメリーランド州ベルエアに到達した。ボルチモアとベルエア間の旅客列車の運行は1883年6月21日に開始された。鉄道は1883年7月に米国郵便サービスを開始した。ベルエアからデルタまでの残りの17マイル（約27km）の未建設路線は、困難な建設工事を伴ったが、同年12月に完成した。ペンシルベニア州の線路は、子会社であるスレートリッジ・アンド・デルタ鉄道が所有していた。旅客列車は1884年1月にボルチモアからデルタへの運行を開始した。[ 1 ]：22–23
同社は財政難に陥り、 1884年10月に破産した。MCRRは1888年に競売にかけられ、新しい会社であるメリーランド・セントラル鉄道が設立された。[ 1 ] : 28 [ 2 ]
1889年、メリーランド・セントラル鉄道は、ピーチ・ボトム鉄道の後継でデルタを終点とするヨーク・アンド・ピーチ・ボトム鉄道（Y&PB）の経営権を取得しました。ペンシルベニア州ヨークとボルチモアを結ぶ直通列車は1889年5月に運行を開始しました。メリーランド・セントラル鉄道の所有者は、ペンシルベニア州北部への事業拡大に関心を持ち、Y&PBとの合併を計画しました。1891年、Y&PBとメリーランド・セントラル鉄道は合併し、ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道という新しい会社が設立されました。[ 1 ] : 37–40
後継路線
ボルチモア・アンド・リーハイ鉄道は1893年に財政難に陥り、破産しました。メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道区間は1894年に別々に売却されました。ヨーク・サザン鉄道がペンシルベニア州部分を買収し、メリーランド州部分は新会社であるボルチモア・アンド・リーハイ鉄道に買収されました。[ 1 ]：47
1895年にヨーク・サザン鉄道は線路を標準軌に改軌し、1900年にはボルチモア・アンド・リーハイ鉄道もメリーランド線の線路を同様に標準軌に改軌した。[ 1 ]：47、54
ヨーク・サザン鉄道は1901年にボルチモア・アンド・リーハイ鉄道と合併し、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道を設立した。新会社は、レッドライオンからペンシルベニア州コロンビアまで支線を建設し、リーディング鉄道に接続する計画を発表した。しかし、この計画は実現せず、鉄道はヨークから北方への拡張に成功することはなかった。[ 1 ]：61
参照
参考文献
- ヘンリー・V・プア（1889年）『プアの鉄道マニュアル』ニューヨーク：HV＆HWプア社、 180ページ。
