山陰道
山陰道（やんいどう、日本語発音: [saɰ̃.iꜜn.doː] [ 1 ]）は、日本の地理用語である。[ 2 ] これは、古代の国土の区分と、そこを通る主要道路の両方を意味する。[ 3 ]山陰は「山の陰側」と翻訳され、「道」は文脈に応じて、地域を区切る意味での道路または回路を意味する。この名称は、本州を走る中央山脈の北側が「陰」側、南側が「山陽San'yō 」側であるという考えに由来する。近代以前の地域は、現代の山陰地方の概念とほぼ一致する。[ 4 ]
この地域は飛鳥時代（538-710）に五岐七道（5つの国と7つの道）の一つとして確立され、丹波、丹後、但馬、因幡、伯耆、出雲、石見、隠岐の8つの古代の国で構成されていました。[ 5 ]しかし、この制度は室町時代（1333-1467）に至るまでの数世紀にわたって徐々に消滅しました。
しかしながら、山陰道は江戸時代（1603～1867年）を通じて重要な交通路であり続け、盛んに利用されました。山陰道は主に東西に走り、中世の街道（街道）のほとんどと同様に、東の終点は京都でした。そこから日本海沿岸に沿って下関近くの萩まで続き、そこは山陽道と山陰道の西の終点であり、本州の西端に非常に近い場所でした。当初、山陰道の西の終点は萩でしたが、江戸時代のある時点で長州藩主によって山口県が終点に変更されました。
この街道は、長年にわたり、様々な軍事的局面において戦略的かつ兵站的に重要な役割を果たしてきました。14世紀の足利尊氏、16世紀の明智光秀をはじめ、多くの武将が戦場からの逃避、畿内への帰還、あるいは軍隊の移動に利用しました。徳川幕府下では、多くの大名が江戸への参勤交代の一環としてこの街道を利用しました。また、商人、旅芸人、巡礼者、その他庶民の足として、より日常的な用途でも利用されました。
現在では、国道9号線、山陰自動車道、西日本旅客鉄道山陰本線が山陰道のおおよそのルートを辿っています。
人口統計
山陰道は中国地方の一部で、島根県、鳥取県、そして山口県北部を含む地域を指します。山口県北部は阿武町、萩市、長門市から構成されます。山陽は広島県、岡山県、山口県全体から構成されます。山陰道は山陰地方とも呼ばれます。
日本の国勢調査データによると、[ 6 ]および[ 7 ]山陰地方は1992年以来継続的に人口減少が続いている。
| 年 | ポップ。 | ±% |
|---|---|---|
| 1920 | 1,170,000 | — |
| 1930 | 1,229,000 | +5.0% |
| 1940 | 1,225,000 | −0.3% |
| 1950 | 1,513,000 | +23.5% |
| 1960 | 1,488,000 | −1.7% |
| 1970 | 1,342,575 | −9.8% |
| 1980 | 1,388,795 | +3.4% |
| 1990 | 1,397,021 | +0.6% |
| 2000 | 1,374,792 | −1.6% |
| 2010 | 1,306,064 | −5.0% |
| 2020 | 1,240,143 | −5.0% |
参照
注記
- ^ NHK放送文化研究所編（2016年5月24日）。 NHK日本語アクセント新辞典NHK出版.
- ^ディール、ウィリアム・E.（2005年）『中世・近世日本の生活ハンドブック』 83ページ。
- ^ティッチン、アイザック（1834年）。日本の帝国史、p. 65.、p. 65、Google ブックスで
- ^ヌスバウム、ルイ＝フレデリック. (2005). 「山陰」日本大百科事典、817ページ、817ページ、Googleブックス。
- ^ティチング、 p. 65n3。、p. 65、 Google ブックスで
- ^山陰地方 1995-2020年人口統計
- ^山陰地方 1920-2000年人口統計
参考文献
- ヌスバウム、ルイ＝フレデリック、ケーテ・ロス（2005年）『日本大百科事典』ケンブリッジ：ハーバード大学出版局、ISBN 978-0-674-01753-5; OCLC 58053128
- サンソム、ジョージ・ベイリー著(1961年). 『日本史：1334-1615』スタンフォード大学出版局. ISBN 978-0-804-70525-7; OCLC 43483194
- ティチング、アイザック。 （1834年）。Annales des empereurs du Japon (日本大一覧)。パリ: 王立アジア協会、イギリスおよびアイルランドの東洋翻訳基金。OCLC 5850691
