サンディエゴ川
| サンディエゴ川 | |
|---|---|
 河口付近の上流を眺める | |
  カリフォルニア州サンディエゴ川の河口の位置 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア |
| 地域 | サンディエゴ郡 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | クヤマカ山脈 |
| • 位置 | カリフォルニア州ジュリアンの北西5マイル（8 km） |
| • 座標 | 北緯33度7分9秒 西経116度39分00秒 / 北緯33.11917度、西経116.65000度 / 33.11917; -116.65000[1] |
| • 標高 | 3,750フィート（1,140メートル） |
| 口 | ミッションベイ |
• 位置 | カリフォルニア州サンディエゴ、オーシャンビーチコミュニティ |
• 座標 | 北緯32度45分37秒 西経117度12分45秒 / 北緯32.76028度、西経117.21250度 / 32.76028; -117.21250[1] |
• 標高 | 13フィート（4.0メートル）[ 1 ] |
| 長さ | 52マイル（84キロ） |
| 流域の大きさ | 420平方マイル（1,100 km 2）[ 2 ] |
| 退院 | |
| • 平均 | 38.3 cu ft/s (1.08 m 3 /s) |
| • 最小 | 0 立方フィート/秒 (0 m 3 /秒) |
| • 最大 | 94,500立方フィート/秒（2,680 m 3 /秒） |
サンディエゴ川は、カリフォルニア州サンディエゴ郡を流れる全長84キロメートル（52マイル）の川です。ジュリアンの町の北西にあるクヤマカ山脈に源を発し、南西に流れ、エル・キャピタン貯水池に達します。エル・キャピタン貯水池は、 112,800エーカーフィート（1億3,910万立方メートル）の貯水量を有し、流域で2番目に大きな貯水池です。エル・キャピタン・ダムの下流では、サンティーとサンディエゴを西に流れます。ティエラサンタを通過する際には、アメリカ最大級の都市公園の一つである ミッション・トレイルズ・リージョナル・パークを流れます。
ミッション・サンディエゴ・デ・アルカラの近くを流れています。そこから下流の谷は、そのためミッション・バレーと呼ばれています。この谷は、州間高速道路8号線とサンディエゴ・トロリーのグリーンラインの交通回廊を形成しています。川はミッション湾の入り口付近で太平洋に注ぎ、河口を形成します。
歴史
有史以来、サンディエゴ川は何度か流路を変えている。1821年より前、サンディエゴ川は通常サンディエゴ湾に流れ込んでいた。しかし、1821年秋、洪水により一夜にして川筋が変わり、大部分の水が当時フォールス湾と呼ばれていた場所（現在はミッション湾と呼ばれている）に流れ込み、港に流れ込むのは小さな流れだけになった（JC Hayes 1874）。この洪水は沿岸部に雨が全く降らなかったという点で特筆すべきものであった。その後、1849年と1856年にもサンディエゴ港に流れ込むのが観測されており、1859年の米国沿岸測地測量局の地図には、川が再びサンディエゴ港に流れ込んでいる様子が描かれている。川の堆積率が高く、サンディエゴ湾の港湾機能を損なう恐れがあったため、連邦政府は1853年秋、川の流れをミッション湾に迂回させ、オールドタウン付近からポイント・ロマまで延びる土手、ダービー・ダイク（Derby Dike）を建設した（Derby 1853）。同年後半、大雨により川の流れは再び変わり、堤防の一部が流失して港湾へと流れ込んだ（San Diego Herald 1855）。
この地域で最悪の洪水は1862年に発生した。これは、米国西部全域に影響を及ぼし、南北戦争にも影響を与えた1862年大洪水の一部であった。サンディエゴでは、南からの海の嵐による強風が湾から川へと水を逆流させ、ミッションバレーやオールドタウン下部の家屋が浸水した（Pourade 1964：250）。この洪水は、24時間以上もピークを保ったため、非常に重大なものであった。1876年に堤防が再建され、それ以降、サンディエゴ湾への分水は行われていない。それ以来、時折発生する洪水によって、ミッション湾のサンディエゴ川デルタには相当量の堆積物が蓄積されている。
1935年、サンディエゴ川の上流27マイルにエル・キャピタン・ダムが建設され、湾に流入する堆積物が大幅に減少しました。以前のダムは1916年に越流し、当時ミッションバレーに流入する洪水が増加しました。ミッション湾とサンディエゴ川の防波堤は、湾岸が後退と上昇を交互に繰り返していた1948年に建設されました。1951年2月までに、川の堤防は防波堤に接続されました。すべての潮流は新しい水路に限定されました。川は洪水時にのみ排水するため、中央の水路はすぐに完全に埋め立てられました。さまざまな困難が克服され、浅い砂州が形成されないように防波堤が大幅に延長された後、1955年までに水路は完成しました。[ 3 ]
As San Diego’s Mission Valley grew in size, many businesses located along the banks of the San Diego River began to flood during heavy rain events. The flooding became so extreme that land owners on either side of the San Diego River got together to hatch a plan to contain the 100 year/1 hour rain events. Two men, Dean Wolf (of Mission Valley Center) and Denny Martini of the Bond Ranch (who owned ¾ of Mission Valley in 1908); conceived the idea of straightening out the San Diego River to prevent "back flow" along the natural curves where flooding took place. 10 years and over a million dollars was spent developing a plan to build a series of box culverts with rip rap, "hump back" river banks, islands, and hydroseeding. This plan would come to be known as the First San Diego River Improvement Project or FISDRIP. However, the project stalled in 1986 during the financial crisis of the same year. In a last-ditch effort to revive the project the Bond Ranch employed Robert Rodriguez (VP, Merrill Lynch Commercial Real Estate) to spearhead the issuance of bonds to privately finance the project. The total cost to complete the project was 36 million dollars.
At this point in time the partnership was showing signs of falling apart. Robert Rodriguez and Denny Martini decided to bring all of the owners together in the same room to sign a historic agreement known as the CHSM agreement. Trammell Crow/Bruce Hazard, Conrock, Don Samis, and May Department Stores were all party to the agreement. The agreement when implemented formed the largest assessment district ever put in place by the City of San Diego, and the largest Specific Plan ever adopted by the City of San Diego at that time. In short; private funding would be acquired through the issuance of bonds that were collateralized by the land on either side of the river. The funds would be used to straighten out the San Diego River. Additionally, land would be donated to the City of San Diego for the construction of the San Diego Trolley to help alleviate traffic congestion. In return the City allowed the reclamation of land for development on formerly "floodway fringe zone". Most development in Mission Valley today originated with the CHSM agreement.
In September of 1987 the City of San Diego awarded the project a Resolution of Intent and a Notice to Proceed with the First San Diego River Improvement Project.
Water rights
1921年、サンディエゴ市はクヤマカ水道会社に対し、サンディエゴ川の水に対する最優先権を主張する訴訟を起こした。数件の裁判を経て、カリフォルニア州最高裁判所は1929年、スペインとメキシコの法律に基づき、プエブロ・サンディエゴにサンディエゴ川の地表水と地下水の両方の独占的使用権が与えられているため、サンディエゴ市の権利が最優先であるとの判決を下した。グアダルーペ・イダルゴ条約は、アメリカ合衆国に対し、旧統治下で定められた権利付与と特権を守る義務を負わせた。[ 4 ]
コース
源流から海まで、 川の長さは52マイル（84キロメートル）です。支流には以下のものがあります。
川の流域にはさらに4つの貯水池があります。クヤマカ貯水池はボルダー・クリークに位置し、サン・ビセンテ貯水池はサン・ビセンテ・クリークから水が供給されています。ジェニングス湖とマレー湖は、渓谷を堰き止めて形成されました。
サンディエゴリバーパーク財団は2001年に設立され、サンディエゴ川に関わる水、野生生物、レクリエーション、文化、コミュニティの保全に尽力しています。[ 5 ]
サンディエゴ川保護協会は、カリフォルニア州議会の法令により、サンディエゴ川流域の保全、復元、改善を目的として設立されました。同保護協会は州政府の非規制機関であり、9名からなる独立した理事会を有しています。同保護協会の任務は、土地の取得、管理、保全、レクリエーションの機会、オープンスペース、野生生物種と生息地、湿地、水質、自然洪水流下施設、歴史・文化資源、教育機会の保護または提供です。重要な目標の一つは、カヤマカ山脈の源流から太平洋に至るまで、川沿いの公園とハイキングコースの整備を支援することです。[ 6 ]
- 口
- ミッションベイの南の水路
- ミッショントレイルリージョナルパークの交差点
- ミッショントレイルズリージョナルパークのオールドミッションダム
- コースト・トゥ・クレスト・トレイルは源流付近で川を横断する
交差点
口から情報源へ：
サンディエゴ
| サンティー
湖畔
ジュリアン |
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参考文献
- ^ a b c米国地質調査所地名情報システム：サンディエゴ川
- ^ 「境界の説明と地域、サブ地域、会計単位、目録単位の名称」米国地質調査所。 2010年8月22日閲覧。
- ^クーン、ジェラルド・G、フランシス・P・シェパード著『サンディエゴ郡の断崖、海岸、沿岸渓谷：驚くべき歴史と恐ろしい影響』バークレー：カリフォルニア大学出版局、1984年頃。
- ^「サンディエゴ郡西部のダムと水供給の歴史」ロイド・チャールズ・ファウラー著、1953年
- ^サンディエゴリバーパーク財団のウェブサイト
- ^ 「サンディエゴ川保護協会ウェブサイト」 。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月23日閲覧。
外部リンク
