サンマテオ駅

サンマテオ
サンマテオ
	2018年8月のサンマテオ駅
一般情報
位置	カリフォルニア州サンマテオ、ファーストアベニュー385番地
座標	北緯37度34分06秒西経122度19分27秒 / 37.5683°N 122.3241°W / 37.5683; -122.3241
所有者	半島回廊共同権限委員会（PCJPB）
ライン	PCJPB半島区画
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	サムトランス：250、292、295
工事
駐車場	42台（有料）
自転車施設	ラック11台、ロッカー
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	2
歴史
オープン	1863年10月18日
再建された	1891年、1975年、2000年
元の会社	サザンパシフィック
乗客
2025年度	1,270（平日平均） 39%
サービス
以前のサービス
位置
位置

サンマテオ駅は、カリフォルニア州サンマテオにある3つのカルトレインの駅のうち最北に位置し、サンマテオのダウンタウンにあります。

歴史

元の駅跡（ 1908年頃）

南行きカルトレインが、元々3つの駅があった現在の劇場を通過する。

サンマテオ駅は、1863年10月18日に開業したサンフランシスコ・サンノゼ鉄道の最初の駅でした。 ^{[ 3 ]}最初の3つの駅舎はすべて、2番街と3番街、メインストリート、レイルロードアベニューに囲まれたブロックにありました。^{[ 4 ]} 1883年6月15日、「壊滅的な火災」により、駅の向かいにあったサンマテオのセントラルブロックが焼失しましたが、1870年代に建てられた元の鉄道駅自体は存続しました。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{: 233}アントワーヌ・ボレルは、火災で焼失したブロックの区画を寄付し、そこにサンマテオ初の公共図書館が建てられました。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}「ライブラリーホール」と名付けられたその建物は、消防署を組織するための会議が行われた日に1887年4月に別の火災で焼失し、再建されました。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{: 86–87, 91, 95}その後、市庁舎として改修され、その後は市の他の用途にも使用されるようになりました。^{[ 11 ]}

元の駅舎は1891年に同じ場所に再建されました。この駅舎とライブラリー・ホールは、1906年のサンフランシスコ地震で被害を受けました。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} 1925年には、1891年に建てられた建物に代わる3つ目の駅舎が、再び同じ場所に建設されました。サンフランシスコ市営鉄道 40号線サンマテオ都市間線はこの駅を終点としていました。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}現在、この場所には12スクリーンの映画館があり、中庭にはライブラリー・ホールに敬意を表す壁画が描かれています。^{[ 16 ]}

1975年、最初の3つの駅の1ブロック南、3番街と4番街の間に4つ目の駅が開業しました。ライブラリー・ホールと1925年に建てられた鉄道駅は1976年に取り壊され、跡地には駐車場が建設されました。^{[ 17 ]}この駅に停車する列車は、中央の乗車プラットフォームが3番街と4番街の間にあったため、ダウンタウンの主要道路の自動車交通を阻害していました。^{[ 18 ]}この駅は、1100万ドルをかけて鉄道駅を移設するプロジェクトが完了した後、2000年に新しい駅となりました。

5番目で現在の駅は1番街の北側に完全に位置しているため、プラットホームに停車する列車によって近隣の道路の車両や歩行者の交通が妨げられることはなくなりました。このサンマテオ駅は2000年9月に開業しました。駅馬車と列車のレースを描いた「ミスター・ラルストン・レーシング・ザ・トレイン」と題された大きな壁画は、2000年にエリック・ペニントンの依頼を受け、ニック・モトリーと「リトル」・ボビー・ダンカンによって、北行きプラットホーム南端近くの1番街とレールロードの交差点にある自動車修理工場の外壁に描かれました。^{[ 16 ]} 2016年に新しい壁画が設置されました。 ^{[ 19 ]}新しく描かれた「グッド・ライフ」と題された壁画は、4番街とキング駅近くのサンフランシスコで最も長い壁画の一つを制作したブライアン・バーネクロによって描かれました。^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

橋

駅のすぐ北には、ティルトン通り、モンテディアブロ通り、E・サンタイネス通り、E・ポプラ通りを南から北へ渡る4本の鉄橋があり、サザンパシフィックコーストライン（サンフランシスコとギルロイの間）で最も古い立体交差であり、カリフォルニア州全体でも最も古い立体交差の一つである。^{[ 22 ]}^{: 14 4}本の鉄道橋は1903年にアメリカンブリッジカンパニーによってサザンパシフィック向けに建設され、2006年には車両の衝突による損傷を防ぐため犠牲鋼梁が追加されました。これらの橋は自動車輸送が普及する以前のものであるため、垂直クリアランスが低かった。

ティルトン：8フィート6インチ（2.59メートル）^{[ 22 ]}^：3
モンテディアブロ：11フィート1インチ（3.38メートル）^{[ 23 ]}^： 2016年以降：13フィート2インチ（4.01メートル）^{[ 24 ]}
サンタ・イネス: 12フィート3インチ (3.73メートル) ^{[ 25 ]}^{: 2} 2016年以降: 15フィート0インチ (4.57メートル) ^{[ 24 ]}
ポプラ: 13フィート (4.0 m) ^{[ 26 ]}^{: 2} 2016年以降: 15フィート0インチ (4.57 m) ^{[ 24 ]}

元の鉄道橋は現代の耐震安全基準を満たしていなかったため、カルトレインとサンマテオ市は2016年10月に完了したプロジェクト中に橋を交換した。 ^{[ 24 ]}橋の交換の計画は10年以上前に始まった。^{[ 27 ]}線路下の垂直クリアランスを増やすことが検討され^{[ 28 ]}^{: 1}、線路を現在の標高より最大4フィート6インチ (1.37 m) 上げることで達成されることになっていたが、^{[ 29 ]}モンテディアブロとティルトンの低いクリアランスを継続する例外が2014年に認められた。これらの橋のクリアランスを上げると、サンマテオ駅を通る線路のプロファイルも上がり、プラットフォームを作り直す必要が生じたためである。^{[ 30 ]}道路を下げることは、地下のユーティリティとの干渉により不可能であった。^{[ 31 ]}ティルトンの地下道の垂直高さは8フィート6インチ（2.59メートル）のままで、ノースカロライナ州の 11フィート8インチ橋よりも3フィート（0.91メートル）以上低い。

参考文献

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外部リンク

カルトレインサンマテオ駅のページ
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