サンディ・アンド・ビーバー運河

マグノリアの近く

サンディ・アンド・ビーバー運河は、オハイオ州ボリバルのオハイオ・アンド・エリー運河からペンシルベニア州グラスゴーのオハイオ川まで73マイルにわたって走った運河と閘門の輸送システムでした。

1828年に設立され、20年後に完成しました。1852年に操業を停止しました。

歴史と特徴

1828年、アメリカ陸軍士官学校のD・B・ダグラス少佐は、新たな運河の建設予定地を調査しました。その中には、最終的にサンディ・ビーバー運河の建設予定地も含まれていました。そして、同年後半に運河の建設許可が下りたのです。

1848年に完成したこの橋には90の閘門がありました。しかし、開通当初から中間部で度々問題が発生、最終的には荒廃しました。[ 1 ]

1852年、オハイオ州リスボン郊外のコールドラン貯水池ダムが決壊し、運河の大部分が破壊された ため、運河の運行は停止した。

このルートは全長90.5マイル（145.6キロメートル）で、7つの水路橋、100の水門、そして2,700フィート（820メートル）のトンネルを備えていた。西区間は33.5マイル（53.9キロメートル）、中間区間は山頂にトンネルを含む14マイル（23キロメートル）、東区間は43マイル（69キロメートル）を下る予定だった。ダグラスの計画は却下され、フィラデルフィア商工会議所は、オハイオ州とペンシルベニア州の運河網を結ぶにはペンシルベニア・オハイオ運河の方がより適していると判断した。[ 2 ]

1834年、オハイオ州ウェインズバーグで開かれた会議で、運河建設の推進者らはフィラデルフィア市の支援なしに計画を進めることを決定した。プロジェクトの技術者としてホザー・ヘイジとエドワード・H・ギルが雇われ、ダグラスの計画に変更を加えた。完成した全長73マイル (117 km) の運河は、オハイオ・エリー運河に接続するタスカラワス川から28フィート (8.5 m) 上に架かる長さ400フィート (120 m) の水道橋、33の水門、5マイル (8 km) の停滞水域、2つの貯水池、およびボリバルの900フィート (270 m) からケンジントンの1,120フィート (340 m) までの高低差がある西部区間から構成されていた。ケンジントンからロックブリッジまでの中部区間にはトンネルが2つ、貯水池が2つあり、全長14マイル (23 km)、すべて1,120フィートであった。[ 2 ]大きなトンネルは900ヤード[ 3 ]または1060ヤード[ 2 ]の長さでした。小さなトンネルは約1,000フィート (300 m) の長さでした。トンネルの高さは約17フィート (5.2 m) で、大きなトンネルは貫通する丘の最高標高から約80フィート (24 m) 下にありまし た。[ 2 ] [ 3 ]東部区間はロックブリッジからグラスゴーまでの27マイル (43 km) で、1,120フィート (340 m) から665フィート (203 m) まで下がっており、57の閘門、20のダム、17マイル (27 km) の停滞水域がありました。[ 2 ]

建設は1837年恐慌による財政難で中断されるまで進められた。[ 4 ]作業員数は2000人から200人に減少した。[ 2 ] 7年間ほとんど工事が行われず、トンネルは1848年にようやく完成した。1852年の貯水池決壊に加え、同年にはクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道が建設され、 [ 3 ]事業が奪われた。運河の西端6マイルは、1884年に洪水で水路が流失するまで、オハイオ・エリー運河への支線として利用されていた。[ 2 ]

1834年から1835年にかけて、「ニミシレン・アンド・サンディ・スラックウォーター航路」という会社が設立され、オハイオ州サンディビルからオハイオ州カントンまでのニミシレン・クリーク沿いの接続路を調査することになりました。このルートでは水量が不足しており、運河を建設することができないことが判明しました。[ 2 ] 1837年には、オハイオ州キャロル郡の男性数名によって、「スティルフォーク・オブ・サンディ航路会社」という同様の未実現の計画が設立され、ピーキンからスティルフォークを遡りオハイオ州キャロルトン近郊まで接続路を建設することになりました。[ 5 ]

ウェインズバーグ近くの元々のダム（北緯 40°40′02″、西経81°16′29″）は / 北緯40.66722度、西経81.27472度 / 40.66722; -81.27472 （砂利運河ダム）、現在もサンディ クリークの緩流を堰き止め、運河の一部を下流のオハイオ州マグノリアまで水供給しています。

この民間資金で建設された運河のうち、ペンシルベニア州にあるのはわずか0.75マイル（1キロメートル）で、残りはオハイオ州にあります。[ 6 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「サンディ・アンド・ビーバー運河」オハイオ歴史協会。 2007年11月6日閲覧。; また、ガード、R.マックスとヴォドリー、ウィリアムH.、ジュニア著『サンディ・アンド・ビーバー運河』 （イーストリバプール、オハイオ州歴史協会、1952年）も参照。
  2. ^ a b c d e f g hルーミス、リン (1994). 『今ここ - オハイオの運河：サンディ・ビーバー運河』シュガークリーク、オハイオ州：シュラバッハ・プリンターズ. pp.  33– 42. ISBN 0-9673613-1-1。
  3. ^ a b c Van Fossan, W H. 「サンディ・アンド・ビーバー運河」オハイオ考古学・歴史季刊誌55 : 165–177。
  4. ^マコード、ウィリアム・B. (1905). 『オハイオ州コロンビアナ郡の歴史と代表的市民』 バイオグラフィカル・パブリッシング・カンパニー. pp.  281 .
  5. ^ 1836年12月5日、コロンバス市で開会・開催されたオハイオ州第35回総会第1回会期において可決された地方法。コロンバス：州政府印刷官ジェームズ・B・ガードナー。1837年、89ページ。
  6. ^シャンク、ウィリアム・H. (1986). 『ペンシルベニア運河の驚異 150周年記念版』 ペンシルベニア州ヨーク：アメリカ運河交通センター. ISBN 0-933788-37-1。

北緯40度39分28秒 西経81度17分51秒 / 北緯40.65778度、西経81.29750度 / 40.65778; -81.29750

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