ヒューム・ベネット製材会社

ヒューム・ベネット製材会社
サンガー製材会社の第1号、セコイア。コンバース盆地近くの架台に架かっている。
概要
ロケールセコイア国立森林公園
運行日1888–1924
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914 mm）、 4フィート 8に改装+1914年の1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ7マイル（11 km）

ヒューム・ベネット・ランバー・カンパニーは、 19世紀後半から20世紀初頭にかけてセコイア国立森林で伐採事業を行っていたアメリカの会社です。同社とその前身は、世界最長の丸太水路と世界初の多連アーチ水力発電ダムの建設で知られています。[ 1 ]しかし、同社は破壊的な皆伐伐採にも取り組んでおり、コンバース盆地の8,000本のジャイアントセコイアを10年にわたって伐採しました。この伐採は「世界史上最大の破壊的伐採の狂騒」と評されています。[ 2 ]

同社の行動に対する国民の反対は、初期の自然保護運動への支持を結集させ、1880年代初頭にヨセミテ国立公園、セコイア国立公園、ジェネラル・グラント国立公園が設立されることにつながりました。1950年代までに、残存するセコイアの森のほぼすべてが公的保護下に置かれました。[ 3 ] : 44

同社は努力にもかかわらず利益を上げることができず、1924年に閉鎖された。1935年にこの土地は連邦政府に買収され、セコイア国立森林公園の一部となった。[ 4 ]同社はジャイアントセコイアを伐採した最後の伐採会社であった。[ 1 ]

歴史

1878年、アメリカ合衆国議会は森林地の私有化を奨励し、伐採を促進するために木材石材法を可決した。 [ 5 ]この法律により、個人はシエラネバダ山脈にある連邦政府所有の土地を少額の手数料で取得し、160エーカー（65ヘクタール）の区画ごとに申請を行うことが可能になった。これにより、政府から製材会社への広大な土地の譲渡が容易になり、製材会社はしばしば個人を雇い、代行申請を行うよう報酬を支払った。その結果、この地域の原生林の多くは19世紀後半に急速に製材会社に譲渡された。[ 5 ]

キングスリバーランバーカンパニー

1888年、ハイラム・T・スミスとオースティン・D・ムーアはキングス・リバー製材会社を設立しました。同社は木材保有量を増大させるため、木材石材法に基づき160エーカー（65ヘクタール）の土地の所有権をまだ取得していない人々を募集しました。山岳地帯と米国土地総局の間を駅馬車で輸送することで、土地取得手続きを迅速化しました。その後、土地証書は現金で譲渡されました。こうして同社は、3万エーカー（1万2000ヘクタール）の老齢のサトウマツとジャイアントセコイアを取得しました。 [ 6 ] : 142–144

スミスとムーアはキングス川の源流に2つの山岳製材所を建設しました。ミルウッド製材所は標高の高い場所に、アボット・クリーク製材所はより小規模で標高の低い場所にありました。アボット・クリーク製材所は1885年に丸太水路用の木材の伐採を開始しました。

木材を市場に輸送するために、会社は鉄道の終着駅を必要としていました。サンガー町はサザン・パシフィック鉄道沿いの65エーカー（26ヘクタール）の土地を提供しました。彼らはそこに製材所と、箱、ドア、サッシ工場を建設しました。この工場では、荒削りの木材を出荷可能な完成品へと加工しました。[ 6 ] : 144

サンガー・フルーム

最も高い水路架台は、なんと 300 フィート (91 メートル) の高さがありました。

1889年、キングスリバー製材会社は、山間の製材所からサンガーまで木材を輸送するため、全長54マイル（87キロメートル）の丸太用水路の建設に着手した。この用水路の標高差は4,200フィート（1,300メートル）であった。[ 7 ] [ 8 ]ミルフラットクリークに石とコンクリートでダムが建設され、セコイア湖が造られた。この湖 は用水路に水を供給する人工貯水池として機能した。[ 9 ]湖は製材の町ミルウッドに囲まれており、ここが森での操業拠点となった。

水路はV字型の溝で、節のないセコイアの幹を松と杉の架台で支えていた。1889年末までに、作業員たちはキングス川渓谷に到達し、全長11マイル（18キロメートル）以上の水路を建設した。水路は渓谷に入ると急勾配となり、渓谷の壁に固定された既設の架台の上を移動した。全長19マイル（31キロメートル）を過ぎると、木と鋼鉄の吊り橋で川の北側へ渡った。残りの全長24マイル（39キロメートル）は川に沿ってサンガーまで延びていた。建設は1890年9月3日に完了した。[ 7 ] [ 10 ]

作業員が木材のブロックを水路に積み込みます。

水路に木材を積み込むため、製材所の作業員は丸太を板状に切り詰め、それをブロック状に締め固めました。そして、ブロックを連結して列車を編成しました。列車がサンガーの終点に到着するまでに15時間かかり、これは当時の商業用木材輸送としては他に類を見ない速度でした。[ 11 ] : 10 水路の遊牧民は丸太列車の動きを監視し、水路が詰まらないようにし、何らかの損傷があれば電話で報告しました。[ 7 ]丸太水路は、ルート沿いにある4つのフィーダー水路から木材を補給し、1日あたり25万ボードフィートの輸送能力がありましたが、通常は14万ボードフィートしか出荷されませんでした。[ 8 ] : 45

セコイア鉄道

1891年、同社は辺境の木材伐採地への到達を目指し、狭軌の伐採鉄道を敷設した。[ 8 ] : 12 最初の機関車はシェイ1号機で、「セコイア」と名付けられた36トンの狭軌蒸気機関車で、リマ機関車工場で製造された。[ 12 ]解体された機関車は、手押し車と貨車でサンホアキン渓谷から一つ一つ運ばれた。初年度には、下流の製材所から2マイル（3.2 km）の短い路線が延伸された。

1891年、木材生産量は初めて2,000万ボードフィートを超えました。しかし、製材所、製材所、鉄道の建設費用を賄うには不十分でした。 [ 8 ] : 43 生産量をさらに増やすため、1893年のシーズンに向けて新たに7マイル（11km）の鉄道が建設されました。これにより、コンバース・ベイスン・グローブは初めて大規模な商業伐採に利用できるようになりました。[ 13 ]

万国博覧会の木

1893年のシカゴ万国博覧会で展示された「ジェネラル・ノーブル」ジャイアントセコイアの一部

1883年、キングス・リバー・ランバー・カンパニーはシカゴで開催されたコロンビア万国博覧会に展示するためにジャイアント・セコイアを提供しました。 [ 14 ]この木は米国政府庁舎の円形ホールに立っていました。[ 15 ]その目的は、人々に畏敬の念を抱かせ、鉄道による大陸横断観光への関心を高めることでした。しかし、この自然の驚異を「カリフォルニアの偽物」と疑う人もいました。博覧会後、セコイアはワシントンD.C.の観光名所となりました。

サンガー木材会社

キングスリバー製材会社は、最初の4か月間で約1,200万ボードフィートの木材を出荷し、最初の1年間で約2,000万ボードフィートの木材を出荷しました。しかし、会社は利益を上げるのに苦労し、 1882年の世界恐慌で倒産しました。[ 16 ] [ 17 ]会社は1894年にサンガー製材会社として再編され、債権者に返済するために株式を売却し、債権者は新しい会社の株式と交換しました。[ 18 ] [ 19 ]しかし、サンガー製材会社は財政難に直面し続け、債権者は1895年に会社に対して差し押さえを行いました。1896年、会社は2,200万ボードフィートの削減を報告しましたが、経費を賄うには十分ではありませんでした。

コンバース・ベイスン・ミル

投資を回収するため、会社はセコイアの森の中心部に製材所を建て、大木を伐採することに決めた。ジャイアントセコイアの商業的可能性は北部の森林の木材業者にとって魅力的だった。成熟したセコイア1本の板の面積は、ホワイトパイン1エーカー分よりも広かった。[ 11 ] : 9 債権者の許可を得て、会社は100人の作業員を冬の間中プロジェクトに従事させ、ホイストと傾斜鉄道を改良した。[ 20 ] [ 8 ] : 50 1897年の初春までに、会社はミルウッドとアボット製材所から新しいコンバースベイスン製材所に設備を移した。新しい製材所は1897年6月30日に操業を開始し、作業員400人と1,000馬力の蒸気エンジンで動く2つの帯鋸が設置された。[ 8 ] : 58 90フィート（27メートル）の製材所では「世界最長の帯鋸」が使用されており、セコイアの最も大きな部分の多くを半分や4分の1に切断することができました。[ 8 ] : 62

セコイアの伐採

ジャイアント・レッドウッドの伐採は、高度な技術と労力を要する、骨の折れる危険な作業でした。[ 11 ] : 9 幹の支柱の上に作業台を築き、両刃の伐採斧で幹に深い切り込みを入れ、横引き鋸で残りの木材を切り落とします。鋸の刃の経路に沿って鋼鉄のくさびを挿入することで、木の重みで切り込みが閉じないようにします。約1週間の伐採後、幹が垂直に立たなくなるまでさらにくさびを打ち込み、木を強制的に倒します。この作業は、衝撃で砕けやすい非常に脆い木材によってさらに困難を極めました。この危険を軽減するため、伐採業者はしばしば「伐採床」を作りました。伐採床とは、ある場所を伐採して平らにし、枝や葉で緩衝材を敷いて倒木の衝撃を吸収するものです。可能であれば、セコイアは深い雪が落下の衝撃を和らげてくれる冬に伐採されました。[ 21 ]直径8フィート（2.4メートル）を超えるジャイアントセコイアは切断され、黒色火薬で爆破されました。この過程で、ロバエンジンや平車で移動できる破片が得られましたが、商業的に価値のある木材の80％が無駄になり、膨大な廃棄物も発生しました。[ 11 ] [ 16 ] [ 17 ]

伐採シュート

コンバース盆地の伐採システムでは、シュートのネットワークを使って森から製材所へ木材を運んでいた。[ 22 ]シュートは互いに平行に並べられた丸太でできており、急斜面で架台や枠で支えられていた。シュートはロバのエンジンで動かされ、長さ10～24フィート、直径最大10フィートの丸太を移動するのに使われた。丸太の列の最後尾に立つトレイルライダーは、ベルシステムを使って製材所のホイストオペレーターと通信し、丸太の動きを制御していた。この作業は危険で、丸太がシュートから転がり落ちたり、列が座屈してシュートから丸太が飛び出して火災の原因になる可能性もあった。[ 8 ] : 70–73 シュートは伐採における牛車の使用に取って代わり、ロバのエンジンの導入により、最終的には伐採における動物の使用が完全に取って代わった。[ 23 ] : 103 この変化は長期的な生態学的影響を及ぼした。木材を燃やすロバのエンジンは燃料を必要とし、本来なら残るはずの伐採残材や下草、未成熟木を消費し、皆伐による森林再生への破壊的な影響を増幅させたからである。

コンバースホイスト

サンガー製材会社は、コンバース・ベイスンの製材所からホイストリッジの標高6,700フィートの山頂まで木材を輸送するための傾斜式ホイストを建設した。[ 23 ]ホイストは木材を積んだ貨車をコンバース・ベイスンから山頂まで持ち上げた。そこからケーブルは列車の反対側の端に渡された。その後、木材は尾根のミルウッド側の傾斜路を下り、線路の終点まで降ろされた。そこからシェイ機関車が列車を牽引してミルウッドまで行き、そこで木材は水路を通ってサンガーまで送られた。[ 21 ] [ 23 ] : 81

ヒューム・ベネット製材会社

ヒューム・ベネット製材会社は、トーマス・ヒュームとアイラ・B・ベネットがサンガー製材会社を買収した1905年に設立されました。[ 17 ] [ 24 ]同年、コンバース・ベイスンの製材所が火事で焼失しましたが、再建され、2年間稼働しましたが、その地域での伐採は採算が取れなくなりました。[ 12 ] [ 25 ]その結果、会社は伐採作業を新しい場所に移し、ヒュームの町を設立し、ヒューム湖を含む新しい伐採複合施設を建設しました。[ 26 ]会社はまた、セコイア鉄道をヒューム湖まで延長し、シェイ機関車2台を追加し、新しい丸太置き場まで水上に架台を建設しました。[ 12 ]水路も17マイル延長され、ヒューム湖が新しい水路の頭口となったため、ヒュームからサンガーまでの長さは73マイルとなり、これまでに建設された中で最も長い丸太用水路となりました。[ 12 ] [ 27 ] [ 6 ] : 144 1910年6月1日までに、この工場は1日あたり約10万フィートの木材を生産していました。[ 12 ]

購入にはコンバース盆地の22,240エーカーの土地が含まれており、そのうち16,960エーカーはすでに伐採されており、5,280エーカーにはまだ木材が残っていました。[ 25 ]

ヒューム湖

ヒューム湖の丸太捨て場で荷降ろしをする平底車、1914年

ヒューム・ベネット製材会社は、ヒューム湖を造成するダム建設のため、ジョン・サミュエル・イーストウッドを雇った。ダム建設には中国系アメリカ人労働者が雇われ、2,207立方ヤードのコンクリートと8マイルの鋼鉄ケーブルが必要となった。 [ 7 ] [ 28 ]ダムは1908年11月下旬に約3万5000ドルの費用で完成した。1909年6月にテン・マイル・クリークの水で満水となり、87エーカーの貯水池が誕生した。この貯水池は製材所の丸太置き場と水路の導水口として機能した。[ 12 ] [ 16 ]全長677フィートのこのダムは、史上初の多重アーチダムであり、現在もなお存在している。[ 29 ]

ベネットの退任と改名

1912年の秋、ベネットは会社の持ち分を買い取られ、ヒュームの息子ジョージが後任となった。[ 7 ] 1912年12月5日、ベネットは競合会社のフレズノ・フルーム・アンド・ランバー・カンパニーを約95万ドルで買収した。[ 30 ]しかし、1914年までに彼は財政難に陥り、伐採業界から撤退した。[ 8 ] 1917年2月、 同社は法人化され、社名をサンガー・ランバー・カンパニーに戻し、後にサンガー・ランバー・カンパニー・オブ・ミシガンに変更した。[ 16 ]

1913年から1914年の経済不況の間、ヒューム・ベネット製材会社はより利益率の高いジャイアントセコイアの伐採を再開した。[ 31 ]これらの巨木を収容するため、鉄道は狭軌から標準軌に改軌され、50台の伐採車両が追加で購入された。[ 12 ] [ 32 ] 1915年、ジョージ・ヒュームは3台目のシェイ機関車とさらに多くの伐採車両と集材機関車を購入し、会社の伐採設備を拡張して、貨車70両、機関車3台、蒸気ロバ12台、マクギファート積込機1台、鉄道クレーン1台を導入した。同社は1916年の伐採シーズンに1,500人を雇用し、記録上最も過酷な伐採に備えた。[ 33 ]

財政難と清算

1917年、シエラ地域は第一次世界大戦の影響を受け、労働力が40％減少し、物資や設備の入手が困難になりました。[ 8 ] : 124 ヒューム工場も火災で焼失し、大きな損害が発生しました。[ 12 ] [ 16 ] [ 34 ]サンガー製材会社は財政的に苦戦し、最終的に損失のために1924年に閉鎖されました。[ 35 ] [ 1 ] [ 24 ]

労働条件

伐採は困難で危険、かつ断続的な作業であり、安全規則はほとんどなく、1913 年まで労災保険もなかった。伐採人は 4 月から 11 月まで週 6 日、1 日 11 時間働き、1 日の収入は宿泊費と食事代を差し引いた 1 ドル 50 セントから 2 ドル 50 セントだった。[ 8 ] : 73 伐採作業のあらゆる場面で、鋼鉄ケーブル、製材機械、水路架台などの危険性のため、負傷や死亡事故が日常茶飯事だった。[ 6 ] : 149 民間の企業病院が負傷者を治療したが、治療が不十分な場合もあった。新聞や裁判所の書類には負傷に関する記述がよく見られ、次のようなものがあった。

  • 1894年、15歳のフレッド・ジョーンズは、医師を名乗るが実際には医師ではない男性から治療を受けました。不適切な治療の結果、彼は片手を失いました。[ 36 ]
  • 1914年6月13日、CMムーニーは、木を根こそぎにすることを目的とした爆発の破片によって負傷しました。会社は104.67ドルの損害賠償金を支払うよう命じられました。
  • 1914年10月20日、夜警のオーランド・V・カーターが機械室の開口部から転落死しました。会社は、その未亡人に2,490ドルの死亡給付金を支払うよう命じられました。

遺産

国立森林局

1926年、森林火災により7マイルの丸太水路が焼失し[ 17 ]、1927年にジョージ・ヒュームは会社の資産の一部を売却しました[ 17 ] 。 1935年4月8日、彼はダムと2万エーカーの土地を含む会社の残りの資産を米国国立森林局に売却しました[ 1 ]。[ 35 ]米国国立森林局は、その土地をセコイア国有林に編入しました[ 17 ]。

ヒューム湖クリスチャンキャンプ

1946年1月9日、ヒューム湖に隣接する320エーカーの土地がウォルター・ウォーケンティンとそのパートナーに14万ドルで売却されました。売却対象には、ヒューム湖ホテル、店舗、ガソリンスタンド、郵便局、コテージ22軒、ボート22隻、サルーン1軒、売春宿1軒が含まれていました。この土地はヒューム湖クリスチャンキャンプに転換され、礼拝と宗教研究のためのサマーキャンプと会議センターとして利用されています。[ 37 ] [ 38 ]

生息地の回復

森林は過剰伐採されてから1世紀以上経った今も回復していません。単一種針葉樹の植林（1種類の樹木のみで構成された森林）による森林再生の取り組みは失敗に終わり、かえって被害を拡大させています。これらの植林地は害虫が発生しやすく、地域の水循環を阻害し、枯れ木や燃料の蓄積が増加し、山火事のリスクが高まり、ジャイアントセコイアの原生林の生息地が失われています。2021年、米国森林局は、ヒューム盆地における生息地の再生を推奨しました。これは、燃料の削減と、テンマイルクリーク流域の生息地の回復を目的としており、「間伐、衛生管理、咀嚼、計画的な野焼き」など、様々な方法によるものです。[ 39 ] 100年以上にわたる防火（積極的な鎮火）の後、2022年2月、レッドウッドマウンテンとビッグスタンプのジャイアントセコイアの森で制御された野焼きが開始されました。[ 40 ]

機関車名簿

道路番号 ビルダー エンジンタイプ ホイールサイズ 日付 店舗番号 重さ ボイラー圧力 牽引力（ポンド） 注記
1 [ 23 ] : 43 リマ2T シェイ28 1891 350 60,000ポンド（27,000 kg） 160 14,450 「セコイア」はキングス・リバー・ランバー・カンパニーが新車で購入。1914年に標準軌に改造。1929年にカリフォルニア州フレズノのEMプレスコットに売却。解体。
2 [ 23 ] : 43 リマ2T シェイ29 1911 2411 65,000ポンド（29,000キログラム） 160 14,450 新品購入。1914年に標準軌に改造。1929年にカリフォルニア州フレズノのEMプレスコット社に売却。ボイラーは1931年から1935年までカリフォルニア州フレズノのバイルズ・ジェイミソン製材会社、その後カリフォルニア州フレズノのバレー舗装会社で使用された。1945年以降、完全に廃棄された。
3 [ 23 ] : 43 リマ2T シェイ29 1916 2848 65,000ポンド（29,000キログラム） 160 14,450 新品（標準軌）で購入。1929年、カリフォルニア州フレズノのEMプレスコットで売却。処分地は不明。フィリピンで運行された可能性あり。

参考文献

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