サラ・ミルドレッド・ロング・ブリッジ

サラ・ミルドレッド・ロング・ブリッジ
ニューハンプシャー州ポーツマス側から見た現在の橋
座標北緯43度5分12秒 西経70度45分40秒 / 北緯43.086624度、西経70.761052度 / 43.086624; -70.761052
運ぶUS 1 Byp。
十字架ピスカタクア川
ロケールポーツマス（ニューハンプシャー州）とキタリー（メイン州）
正式名称サラ・ミルドレッド・ロング・ブリッジ
所有者NHDOTとメインDOT
保守メイン州・ニューハンプシャー州間橋梁公社
特徴
デザインコンクリートリフト橋
全長2,800フィート（850メートル）[ 1 ]
最長スパン300フィート（91メートル）[ 1 ]
車線数​二
レールの特性
トラック数​1つ
軌道ゲージ標準
歴史
デザイナーハーデスティ＆ハノーバー
エンジニアリングデザインフィグエンジニアリング
建設者シアンブロ株式会社
オープン2018年3月30日
位置
地図
サラ・ミルドレッド・ロング橋のインタラクティブマップ

サラ・ミルドレッド・ロング橋は、ニューハンプシャー州ポーツマスとメイン州キタリーの間のピスカタクア川に架かる昇降橋で、アメリカ国道1号線バイパスの交通を担っています。同名の元の橋は1940年から2016年まで運用されていました。架け替えられた橋は2018年3月に開通しました。

歴史

オリジナルのサラ・ミルドレッド・ロング橋は、メイン州とニューハンプシャー州ポーツマスの間で自動車交通を運ぶ3番目のスパンであり、1822年以来その場所にある川の横断に代わるものでした。[ 2 ]この橋は、1937年に設立されたメイン州-ニューハンプシャー州間橋梁管理局の取り組みの直接的な成果でした。[ 3 ]この橋のプロジェクトの主な目的は、 1923年に開通したメモリアル橋を経由してアメリカ国道1号線が川を渡るポーツマスとキタリーのダウンタウンの混雑を緩和することでした。橋は、米国が野心的な州間高速道路システムの建設に着手する15年も前の1940年に完成しました。

オリジナルの橋
メイン州キタリーから見た、オリジナルのサラ・ミルドレッド・ロング橋
座標北緯43度5分9秒 西経70度45分39秒 / 北緯43.0859度、西経70.76091度 / 43.0859; -70.76091
運ぶUS 1 Byp。
十字架ピスカタクア川
ロケールポーツマス（ニューハンプシャー州）とキタリー（メイン州）
正式名称サラ・ミルドレッド・ロング・ブリッジ
保守メイン州・ニューハンプシャー州間橋梁公社
ID番号021702510010800 [ 4 ]
特徴
デザイン鋼トラスリフト橋
全長854.7メートル（2,804フィート）
幅9.1メートル（29.9フィート）
上部クリアランス5.09メートル（16.7フィート）
下のクリアランス41 m (134.5 フィート) (リフト開度)
歴史
オープン1940年11月8日[ 5 ]
閉鎖2016年8月24日
統計
毎日の交通量14,000 (2014) 14,900 (1990)
位置
地図
オリジナル橋のインタラクティブマップ

サラ・ミルドレッド・ロング橋は、当初は2層トラス橋で、上部に道路路盤、下部に鉄道路盤がありました。1940年の開通当初は単にメイン・ニューハンプシャー橋と呼ばれ、後にメイン・ニューハンプシャー州間橋と改称されました。1987年に改名されました。サラ・ミルドレッド・ロングは、メイン・ニューハンプシャー州間橋梁公社に50年間勤務し、1937年の設立当初は秘書官でしたが、後に執行役員に昇進しました。[ 6 ]

この橋は2つの独立した可動径間、つまり中央の自動支承式主径間と、キタリー海岸付近の鉄道交通用の格納式橋梁で構成されていました。使用されていない時は、レール径間はトラス構造内の軌道上に上下に伸縮していました。主径間は、外航商業船の通行時には必要に応じて上下し、レール径間を通過できないレジャー船の通行時には、一定間隔で上下していました。レール径間は、小型船舶の通行と、レール径間上昇による自動車交通の遮断を最小限に抑えるため、デフォルトで開放状態になっていました。

1960年から1972年まで、アメリカ国道1号線バイパスは州間高速道路95号線の空白部分を埋め、それまでつながっていなかったニューハンプシャー・ターンパイクとメイン・ターンパイクの交通を繋いでいた。バイパスの大部分は4車線であるが、橋の路盤は3車線しかなく、中央車線の交通は当初から負荷に応じて方向を変えていた。このことと跳ね橋であることとが相まって、この橋は州間高速道路の基準をはるかに下回っていた。1970年代初頭に「高架」ピスカタクア川橋とそこへ続く州間高速道路95号線の延伸が開通するまで、ターンパイクと州間高速道路95号線は直接つながっていなかった。橋が閉鎖されるまでの数十年間で、車両交通はわずか2車線にまで減少していた。

1989年10月12日、橋が閉鎖された際にカウンターウェイトに乗っていた作業員が橋の上部構造に押しつぶされて死亡した。[ 7 ] [ 8 ]

2013年4月1日、大型タンカーが橋に衝突し、深刻な構造損傷が発生し、車両通行が一時遮断されました。[ 9 ]元のメモリアル橋は2011年10月に閉鎖され、代替橋が建設中だったため、ピスカタクア川橋はキタリーとポーツマスを結ぶ唯一の橋でした。橋は修復され、2013年5月13日に車両通行が再開されました。[ 10 ]

2016年8月21日、橋のトラニオンの1つの移動により南塔の滑車とスラストブロックが詰まり、機械的な故障により橋は閉鎖位置で動かなくなった。8月22日、当局は連邦法で道路交通よりも優先される船舶の通行を可能にするために主径間を部分的に持ち上げることに成功した。通常の持ち上げを再開するのは安全ではないと判断され、[ 11 ] [ 12 ] NHDOTとMaineDOTの当局者は修理に100万ドルの費用がかかり、少なくとも6週間かかると判断し（最短で再開してからわずか4週間後に恒久的な閉鎖となる）、解体まで橋を部分的に開いたままにすることを決定した。[ 11 ]橋の早期閉鎖は2016年8月24日に発表された。[ 13 ]

大規模な解体工事は、2016年10月14日の夜間に中央径間が撤去されたことから始まった。[ 14 ]続いて橋の塔が撤去され、2016年11月18日までに両方の塔を撤去することを目標とし、[ 15 ] 2017年4月に完了した。

鉄道

橋を渡っていた鉄道の線路は、もともとボストン・アンド・メイン鉄道の一部で、現在のメイン州道236号線となっている地役権を経由してメイン州サウス・バーウィックとつながっていた。[ 16 ]橋は、車両用スパンの交換に加え、1939年9月10日に崩落した上流に位置する鉄道高架橋の交通を吸収していた。[ 17 ]新しい橋の建設に使用されたケーソンがアンカーケーブルを引きずったことで高架橋のベントがいくつか抜け、橋脚が弱体化した。 [ 18 ] B&M機関車3666号と荷物車が川底に沈み、今もそこに残っている。[ 19 ]

線路はキタリー・ジャンクションに通じており、そこで分岐したヨーク・ハーバー・アンド・ビーチ鉄道を経由してメイン州ヨーク方面へ向かうルートと、キタリーにあるポーツマス海軍造船所へ向かうルートがあった。ヨーク・ハーバー・アンド・ビーチ支線は1925年に廃止され[ 20 ] 、造船所支線のみが現在も運行されている。この支線は主に核物質の輸送に使用されている[ 21 ] 。

現在の橋

1億5,850万ドルをかけて架け替えられた橋の建設は2015年1月に始まり、当初は2017年9月に開通する予定だった。元の橋は2016年11月に閉鎖される予定だったが[ 22 ]、機械的な問題で修理に100万ドルかかるため、2016年8月21日に前倒しされた。[ 12 ] [ 13 ] [ 11 ]

新しい橋梁は、ハーデスティ・アンド・ハノーバーとフィッグ・エンジニアリングの合弁会社によって設計され、シアンブロ社によって建設されました。この橋は、鋼構造ではなく、片持ち式のポストテンションコンクリートスパンを採用しており、元の橋よりも橋脚を11本削減し、船舶の衝撃吸収能力を向上させました。「IC基準」で閉鎖されたときの垂直高は56フィート（17メートル）で、元の橋よりも約35フィート（11メートル）高く、開口部を約68%削減できます。[ 11 ]橋床版には、自転車レーン用の広い路肩も設けられています。

米国運輸省は、下流のポーツマス海軍造船所を支援する役割を反映して、鉄道部分の工事に2500万ドルを授与した。 [ 23 ]その結果、鉄道が交差する必要があるときに鉄道レベルまで下がる、一体型のレールセットを備えた、300フィート（91メートル）の二重目的の単一のリフトスパン[ 24 ]が完成した。

新しい橋は2017年9月1日に開通する予定だったが、工事の遅れにより2018年に延期された。メイン州とニューハンプシャー州の運輸省当局は、橋は複数の架設シミュレーションを経て2018年1月下旬に「運用開始」され、両州が橋を使用できるようになったと主張している。[ 25 ]代替橋は2018年3月30日に正式に開通した。[ 26 ] [ 27 ]

2019年3月、このプロジェクトはアメリカエンジニアリング企業協会（ACEC）によってニューハンプシャー州の前年度の最も優れたエンジニアリング成果として認められました。[ 28 ]また、このプロジェクトはACECの全国賞の最終候補16件のうちの1つでした。[ 29 ]

事件

2025年4月30日、ある人物が橋から飛び降り自殺した。[ 30 ]人物が飛び降りたことは、翌日橋の監視カメラの映像を確認するまで分からなかった。[ 31 ] 2025年10月27日、メイン州エリオットの男性が 橋から飛び降りて午前10時過ぎに救助された。 [ 32 ]

オリジナルの橋

現在の橋

  • メイン州側から見たところ
    メイン州側から見たところ
  • 2018年4月時点で未完成の線路
    2018年4月時点で未完成の線路
  • ニューハンプシャー側から見た橋とランプ
    ニューハンプシャー側から見た橋とランプ

参照

参考文献

  1. ^ a b「サラ・ミルドレッド・ロング橋の交換」 cianbro.com . 2018年4月2日閲覧。
  2. ^ 「サラ・ミルドレッド・ロング橋の概要：ニューハンプシャー州ポーツマスからメイン州キタリーまでのメイン州とニューハンプシャー州の州間橋の歴史」nh.gov . 2006年10月2日閲覧。
  3. ^ 「新橋建設法案、大統領が署名」『ポーツマス・ヘラルド』 、ニューハンプシャー州ポーツマス、1937年7月29日、1ページ。 2018年3月31日閲覧– newspapers.comより。
  4. ^ Nationalbridges.com. 「National Bridge Inventory Bridges - 021702510010800」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月29日閲覧。
  5. ^ 「新しい州間高速道路橋が開通」フィッチバーグ・センチネル紙、マサチューセッツ州フィッチバーグ、 AP通信、1940年11月8日、4ページ。 2018年3月31日閲覧– newspapers.com経由。
  6. ^ 「Portsmouth Herald Obituaries from: Tuesday, March 2, 2004」。2006年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月2日閲覧。
  7. ^ 「労働者の死の前に会社が告発される」ボストン・グローブ紙、1989年10月25日、33ページ。2018年3月31日閲覧– pqarchiver.com経由。
  8. ^ 「橋の管理者が被害者を責める」バーリントン・フリー・プレス紙、バーリントン（バーモント州）、AP通信、1989年10月21日、15ページ。 2018年3月31日閲覧– newspapers.comより。
  9. ^ 「サラ・ロング橋、衝突事故で『深刻な構造的損傷』を被ると運輸省が発表。事故後、橋は車両通行止め」 WMUR-9 。 2013年4月2日閲覧。
  10. ^マクダーモット、デボラ（2013年5月14日）「サラ・ミルドレッド・ロング橋、予定より早く再開」 Seacoast Online 。 2016年8月24日閲覧。
  11. ^ a b c d「メイン州とニューハンプシャー州のリフトスパン、滑車が固着して早期に廃止」エンジニアリング・ニュース・レコード、bnpメディア、2016年9月5～12日。
  12. ^ a b DeCosta-Klipa, Nik. 「ニューハンプシャー州からメイン州へのリフト橋が上昇位置で停止、今後は下がらない可能性も」ボストン・グローブ. 2016年8月23日閲覧。
  13. ^ a b「サラ・ロング橋、永久に通行止め」 WGME-TV、2016年8月24日。 2016年8月24日閲覧。
  14. ^ Tranchemontagne, Cam (2016年10月15日). 「DOT作業員がサラ・ミルドレッド・ロング橋の中央部分を撤去」 . WMUR-TV . 2016年10月22日閲覧。
  15. ^アーリー、ブライアン. 「サラ・ロング橋のリフトタワー撤去工事が始まる」 .シーコースト・オンライン. シーコースト・メディア・グループ. 2016年10月22日閲覧。
  16. ^ 「エリオットの歴史年表」オールド・バーウィック歴史協会2001年3月16日. 2018年3月31日閲覧。
  17. ^ 「列車事故で2人の命が失われる」『ポーツマス・ヘラルド』 、ニューハンプシャー州ポーツマス、 1939年9月11日、1ページ。 2018年3月31日閲覧– newspapers.comより。
  18. ^ “Boston & Maine Train Accident 1939 Portsmouth NH” . 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧– YouTube経由。
  19. ^ 「ニューハンプシャー州ピスカタクア川でのTrainWreck #3666」。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧- YouTube経由。
  20. ^ 「ヨークビーチ支店、来月B&Mにより閉鎖へ」ポーツマス・ヘラルド紙ポーツマス、ニューハンプシャー州1925年5月15日 p. 1 。 2018年3月31日閲覧– newspapers.comより。
  21. ^ 「Cianbro、サラ・ミルドレッド・ロング橋の架け替えに向けた画期的なプロジェクトを準備」 cianbro.com 2014年9月26日. 2018年3月31日閲覧。
  22. ^ Nadeau, Gregory (2015年1月6日). 「Breaking ground: A new year, a new bridge」 . FHWA . 米国政府. 2016年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  23. ^ Koeing, Seth (2014年9月25日). 「キタリー・ポーツマス橋の架け替え費用で州が合意」 . Bangor Daily News . 2014年9月25日閲覧。
  24. ^ 「サラ・ミルドレッド・ロング橋の架け替え工事、ニューハンプシャー州」roadtraffic-technology.com . 2018年3月31日閲覧。
  25. ^ポーツマス・ヘラルド紙スタッフ（2018年2月9日）「州当局、1億7000万ドルの新橋は安全ではないという『噂』を反駁」バンゴー・デイリー・ニュース。 2018年2月9日閲覧。
  26. ^ 「メイン州とニューハンプシャー州を結ぶ新しい橋が開通」 Boston.com 、 AP通信、2018年3月30日。 2018年3月31日閲覧。
  27. ^ LaCasse, Alex (2018年3月30日). 「サラ・ロング橋、紛争の中開通」 . seacoastonline.com . 2018年3月31日閲覧。
  28. ^ 「Sarah Mildred Long BridgeがACEC NH Engineering Excellence Awards Ceremonyで最優秀賞を受賞」 hardestyhanover.com 2019年3月28日. 2019年7月11日閲覧。
  29. ^ 「2019 Gala Evening」 . American Council of Engineering Companies . 2019年5月7日. 2019年7月11日閲覧– docs.acec.org経由.
  30. ^クール、ダニエル (2025年5月17日). 「ピスカタクア川橋に自殺防止標識設置」 .ニューハンプシャー・ユニオン・リーダー.ポートランド・プレス・ヘラルド. 2025年10月27日閲覧。4月下旬から5月上旬にかけての2週間足らずの間に、3人がピスカタクア川に飛び込み自殺した。州および地方の法執行機関によると、2人はニューハンプシャー州とメイン州を結ぶ州間高速道路95号線に架かるピスカタクア川橋から、もう1人はより小さなサラ・ミルドレッド・ロング橋から飛び込んだ。
  31. ^ 「サラ・ミルドレッド・ロング橋で最後に目撃された人物」 portsmouthnh.gov （プレスリリース）。ポーツマス警察署。2025年5月2日。 2025年10月27日閲覧。
  32. ^イアン・レナハン（2025年10月27日）「サラ・ロング橋から飛び降りたエリオットの男性が救出される」 seacoastonline.comポーツマス・ヘラルド2025年10月27日閲覧。

さらに読む

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