ニューハンプシャー州の州間高速道路95号線
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州間高速道路95号線の標識州間高速道路95号線の標識
州間高速道路95号線
ブルースターターンパイク
地図
I-95は赤で強調表示されています
ルート情報
NHDOTターンパイク局が管理
長さ16.131マイル[ 1 ]  (25.960 km)
存在した1957年～現在
歴史ターンパイクは1950年に開通した
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端マサチューセッツ州境のI-95
主要な交差点
北端メイン州境にあるI-95  /メイン・ターンパイク
位置
国アメリカ合衆国
州ニューハンプシャー州
郡ロッキンガム
高速道路システム
←I-93→NH 97

州間高速道路95号線（I-95）は、アメリカ合衆国東海岸のフロリダ州とメイン州を結ぶ州間高速道路です。ニューハンプシャー州内では、海岸地域を走る有料道路で、ブルースター・ターンパイクまたはニューハンプシャー・ターンパイクと呼ばれています。全長16マイル（26 km）のこのターンパイクは、ニューハンプシャー州運輸省（NHDOT）のターンパイク局によって管理されており、ハンプトン近郊に1つの料金所があります。

ブルースター・ターンパイクは、マサチューセッツ州境付近のシーブルック町を起点とし、ハンプトンとその周辺自治体を北上します。その後、ポーツマスを回り、メイン州境でピスカタクア川橋を渡り、メイン・ターンパイクとなります。ニューハンプシャー州区間のI-95は、この州間高速道路が通る州の中で最も短く、マサチューセッツ州の都市部とメイン州の各地点を結ぶ主要道路となっています。

有料道路の建設は1947年に承認され、1年後には海岸沿いの主要幹線道路であるアメリカ国道1号線（US 1）の渋滞を緩和する目的で着工されました。1950年6月24日に開通し、1957年には州間高速道路95号線の一部として指定されました。メイン・有料道路に接続するポーツマスの最北端区間は、1972年にピスカタクア川橋が開通するまで未完成のままでした。

ルートの説明

メイン州からピスカタクア川橋を渡った直後のI-95沿いの南の眺め

I-95は、マサチューセッツ州ソールズベリーの北に位置するシーブルックの町でニューハンプシャー州に入ります。交差点には、ニューハンプシャー州とニューハンプシャー州の2つのウェルカムセンターと、マサチューセッツ州道286号線への南行きランプがあります。その後、高速道路は出口1でニューハンプシャー州道107号線（NH 107）と交差します。NH 107号線はシーブルックとシーブルック原子力発電所に通じています。 [ 2 ] [ 3 ]

このフリーウェイは有料道路としてブルースター・ターンパイクと呼ばれ、一般的にはニューハンプシャー・ターンパイクとして知られ、ニューハンプシャー州南東部の海岸地域の内陸部を通るアメリカ国道1号線（US 1）と並行している。[ 4 ]ハンプトンフォールズでは、I-95がインターチェンジなしでニューハンプシャー州道84号線と88号線を横切り、その後、ニューハンプシャー州酒類委員会が運営する州営酒屋2軒に繋がっている。[ 3 ] [ 5 ]北行きのハンプトン店は州の旗艦店とみなされており、年間売上高は3,350万ドルで、主に州外の顧客を対象としている。[ 6 ]

ターンパイクはハンプトンの町を通り、NH 27の下を横切り、2番出口の唯一の料金所に達する。この出口にはNH 101とのインターチェンジがあり[ 2 ]、ターンパイクからエクセターやマンチェスターへの接続を提供している。[ 7 ] I-95はその後北東に進み、ノースハンプトンやグリーンランドの町を通り、次のインターチェンジに達する前にいくつかの高速道路を横断する。ターンパイクはポーツマス市に入り、市の国際空港付近でNH 33と交差する。ポーツマス地域病院を通過した後、I-95はスポールディング・ターンパイク（US 4 / NH 16）とUS Route 1 Bypass （US 1 Byp.）と交差し、ポーツマス・サークルへのランプを通る。この高速道路はポーツマス西部の住宅街を通り、マーケットストリートと交差し、ピスカタクア川橋を渡ってメイン州に入り、メイン州ターンパイクとなる。[ 3 ] [ 7 ]

ニューハンプシャー州の区間は長さ16マイル（26 km）で、フロリダ州からメイン州まで米国東海岸全体を横断する I-95 沿いのどの州よりも短い。 [ 8 ]ロッキンガム郡内に完全に位置しており、通常 8 車線である。[ 7 ] [ 9 ]ニューハンプシャー州運輸省は、州営有料道路局を通じてこの高速道路を管理しており、[ 4 ]さまざまな地点で交通量を計測し、年間平均日交通量で表している。2015 年の州内の I-95 の交通量は、最小でポーツマス南西部の 63,000 台、最大でスポールディング有料道路付近の 98,000 台であった。[ 10 ]この回廊には、海岸交通協同組合同盟を含むいくつかの民間の都市間バス会社や公共交通機関も運行している。[ 11 ]夏の間、この高速道路は1日あたり125,000台の車両が行き交い、週末にボストン大都市圏からニューハンプシャー州やメイン州へ旅行する人々で混雑します。[ 5 ] [ 12 ]

歴史

先人たち

1940 年に開通したサラ・ミルドレッド・ロング橋の絵葉書のような眺め

ニューハンプシャー州の海岸線を横断する最古の道路は、17世紀にハンプトンとマサチューセッツ植民地を結ぶために建設されました。その後、18世紀に駅馬車サービスのために改良され、1810年から1826年まで運行されていた「ターンパイク」と呼ばれる有料道路に置き換えられました。 [ 13 ]この有料道路は1826年にハンプトンとハンプトンフォールズによって買収され、 1830年にラファイエット侯爵にちなんで「ラファイエット道路」と改名されました。これらの道路は後に州政府によって買収され、自動車用の近代的な高速道路網を形成し、1909年にNH 1号線として統合されました。[ 13 ]

1926年、NH1に代わりUS1号線が開通した。US1号線は、国の番号付き高速道路システムの一部として確立された。この高速道路は1929年から1931年にかけて舗装され、その後、利用増加に対応するため信号が設置された。 [ 13 ] US1号線の渋滞、特にマサチューセッツ州からニューハンプシャー州やメイン州へ旅行する観光客の渋滞がひどかったため、1930年代には、ポーツマス近郊のピスカタクア川に架かる新しい橋に接続するバイパスの提案がなされた。[ 14 ] [ 15 ] US1号線バイパスは、1940年に立体交差の高速道路として開通し、ポーツマスを迂回し、新しいリフト橋でメイン州に接続していた。[ 16 ]高速道路と橋の建設費は300万ドル（2024年には5,240万ドルに相当）で[ 17 ] 、ニューディール政策の一環として連邦政府から一部資金提供を受けた。[ 18 ] [ 19 ]

ターンパイク建設

1940年代初頭、海岸地域を通る近代的な有料道路がニューイングランド地域ネットワークの一部として提案された。このネットワークは、1941年に発表され1947年に開通したメイン・ターンパイクに接続するものだった。 [ 20 ] [ 21 ]海岸沿いのいくつかの町は、交通がニューハンプシャー州の海岸を迂回することを恐れて反対を表明し、代わりに国道1号線の拡幅を支持した。[ 9 ] [ 22 ]州議会は1947年にニューハンプシャー・ターンパイク公社を設立し、4車線で限られた数の出口を持つ全長15マイル（24 km）の有料道路の建設を監督することとなった。この公債は750万ドル（2024年には8250万ドルに相当）[ 17 ]の 発行によって資金調達され、1977年までに償還される予定であった。[ 9 ] [ 23 ]

州政府は1948年2月に正式に有料道路の建設を承認し、通行権のために土地を購入し収用するための有料道路委員会を設立した。[ 24 ]影響を受けた地主の一人、当時の知事チャールズ・M・デールは、州政府からの支払いを受け入れる代わりに、ノースハンプトンの農場の一部を寄付することを選んだ。[ 25 ] [ 26 ]コネチカット州に拠点を置く建設会社からの525万ドル（2024年の5460万ドルに相当）[ 17 ]の入札が1948年10月に受け入れられ、有料道路の建設は翌月に始まった。[ 27 ] [ 28 ]初期の建設は、ニューハンプシャー・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニーが高速道路の通行権内の電柱を移設することを許可するよう要請した一時的差し止め命令によって遅れた。 [ 29 ]

州の高速道路技師ダニエル・ディケンソンは、州知事シャーマン・アダムズが有料道路プロジェクトの設計契約の授与に関する調査を命じた後、1949年8月に辞任した。ディケンソンは、有料道路の一部を水増しした価格で設計したエンジニアリング会社の元ビジネス仲間チャールズ・モースから金銭を受け取っていた。[ 9 ] [ 30 ]モースは、その月の後半に、新しい州の高速道路コミッショナーで元アメリカ陸軍将軍のフランク・メリルによって解雇された。[ 31 ]調査の最中、州議会は追加の予備費28万ドル（2024年には292万ドルに相当）を承認した[ 17 ]。これは、既存のUS 1バイパスのインターチェンジを拡張するためにも使用される予定だった。[ 32 ] [ 33 ]

有料道路の主要部分である14の高架、3つの橋、ポーツマスの800フィート（240メートル）の環状交差点の建設は、1949年12月までにほぼ完了した。この有料道路は、花崗岩の縁石を備えたマカダムアスファルト舗装の4車線、11フィート（3.4メートル）の路肩、24フィート（7.3メートル）の芝生の中央分離帯で構成される予定だった。[ 34 ]このプロジェクトには、ハンプトン近くに、将来エクセターに通じる高速道路（現在のNH 101）に接続するための暫定インターチェンジも含まれていた。[ 35 ]高速道路の南端とマサチューセッツ州ソールズベリーの国道1号線を接続する追加の支線は、マサチューセッツ州公共事業局によって建設された。[ 36 ] [ 37 ]

ブルースター・ターンパイクは1950年6月24日、アダムズ知事と地元当局者らにより5000人が出席する式典で開通した。開通直後から1日間無料で通行可能となり、初日には12,416台の車両が通行した。[ 38 ] [ 39 ]当初の通行料は乗用車が10～15セント（2024年の時点で1.31～1.96ドルに相当）[ 40 ]、トラックが20～50セント（2024年の時点で2.61～6.53ドルに相当）[ 40 ]で、制限速度は時速60マイル（97km/h）に設定されていた。[ 34 ]ターンパイクにはサービスはなく、州警察と高速道路作業員によって監視され、無料の車両牽引とタイヤ交換が提供されていた。[ 41 ]建設費は740万ドル（2024年には7,630万ドルに相当）で、[ 17 ] 40万ドル（2024年には412万ドルに相当）の剰余金が発生し、 [ 17 ]有料道路当局から州政府に返還されました。[ 42 ] US1号線沿いの海岸沿いの町の事業主は、有料道路の開通後に交通量の60％がさまざまな町を迂回したため、売上が大幅に減少したと報告しました。[ 9 ] US1号線の交通量はその後、1951年末までに元の量に回復しました。[ 43 ]

接続と拡張

ニューハンプシャー州とメイン州を結ぶI-95号線の6車線を担うピスカタクア川橋は1972年に開通した。

ブルースター・ターンパイクは、州間高速道路システムに旧称が付けられ、1957年にI-95の一部として指定されたいくつかの有料道路の1つでした。 [ 44 ] [ 45 ]この指定には、北のメイン・ターンパイクと、1954年9月に開通し、シーブルック近くのブルースター・ターンパイクにボストンを接続、マサチューセッツ州北東部でUS 1を迂回する新しいフリーウェイも含まれていました。 [ 46 ]ポーツマス・トラフィック・サークルの北端は、メイン・ターンパイクに間接的に接続していましたが、1957年8月に新しいスポールディング・ターンパイクが開通したときに、ランプを含めるように変更されました。[ 47 ]ハンプトン・インターチェンジは、エクセター・ハンプトン・エクスプレスウェイ（現在はNH 101の一部）に接続するために1963年に拡張されました。[ 48

キタリーにあるメイン・ターンパイクの北端と南端の間の I-95 の分断された区間を橋でつないでいた US1 バイパスは、州間高速道路の基準を満たさない部分立体交差の高速道路だった。[ 49 ]ピスカタクア川を渡るメイン・ニューハンプシャー州間高速道路橋も可動式のリフト橋で、特に混雑する休日の週末にはドライバーの渋滞の原因となっていた。[ 50 ] 1960 年代初頭、ポーツマスとキタリーを通る I-95 の延長線と接続するピスカタクア川に高架で 6 車線の橋を架けることが、高速道路のミッシングリンクを完成させるために提案された。[ 51 ]メイン州政府によって、既存のメイン・ニューハンプシャー州間高速道路橋を 2 本にする競合計画が提出されたが、既に建物が建っていたアプローチに必要な土地のためにコストが高くなると判断された。[ 52

4年間の議論を経て、ニューハンプシャー州議会は1965年初頭、ポーツマス住民の一部の反対にもかかわらず高架橋の設計を承認した。[ 53 ] [ 54 ]同時進行する法案は1963年にメイン州で可決されたが、ニューハンプシャー州で否決された。[ 55 ]ピスカタクア川橋の建設は1968年2月に始まり、費用は5000万ドル（2024年には2億8400万ドルに相当）であった。[ 17 ] 1972年11月1日に開通し、ニューハンプシャー州とメイン州のI-95区間間の5マイル（8.0 km）の欠落した接続が完成した。[ 56 ] [ 57 ]このプロジェクトには、スポールディング・ターンパイクとのインターチェンジの拡張も含まれ、交通がポーツマス・トラフィック・サークルを迂回できるように1970年6月24日、メイン州へのアプローチ部のプラットフォームが崩壊し、橋の建設作業員4人が転落して死亡した。[ 58 ] [ 59 ]

その後の歴史

1962年までに有料道路の交通量は1日平均12,700台以上にまで増加し、州当局は拡張を提案した。[ 9 ]新しいピスカタクア川橋の計画にはすでに幅の広いアプローチが含まれていたが、マサチューセッツ州境の南端は1968年に8車線の高速道路として再建された。[ 60 ] [ 61 ] 1969年の州議会への報告書では、既存の有料道路に4車線を追加し、ハンプトン料金所を300万ドル（2024年には1,960万ドルに相当）の費用で再建することを勧告した。[ 17 ] [ 62 ]

ニューハンプシャー・ターンパイクの8車線への拡幅は1973年初頭に始まり、271の土地の買収といくつかの橋の架け替えが必要となった。[ 9 ] [ 63 ]工事中、休日には大規模な渋滞が何度か発生し、最長14マイル（23 km）に及ぶものもあった。[ 9 ]ハンプトン料金所は拡幅工事の完了と時を同じくして、1977年2月に北に移転・拡張された。通行料徴収は、混雑するニューハンプシャー州道101号線から乗り換えるようドライバーを促すため、1979年から1981年まで一時停止された。[ 64 ]ニューハンプシャー州酒類委員会は1981年にターンパイク沿いに南行きハンプトン店を開店し、続いて1992年に北行きの店舗を開店した。[ 5 ]

ハンプトン料金所のさらなる拡張は 1991 年 5 月に完了し、続いて 1995 年 7 月に料金所に可逆レーンが追加されました。さらに拡張は 1997 年と 2002 年に完了しました。[ 64 ]この有料道路は、1995 年から 1996 年にかけての自動料金徴収や 2003 年から 2004 年にかけての一方通行料金徴収など、NHDOT によるいくつかの料金徴収実験に使用されました。[ 64 ] : 13 ハンプトン料金所は、E-ZPassトランスポンダーを読み取ることができる一般道路の料金徴収レーンを開設して、2010 年 6 月にさらに拡張されました。これは、ニュー イングランドで一般道路の料金徴収をサポートする最初の施設でした。[ 65 ]レーンと料金所の移転のために、料金所の既存のブースは取り壊されました。[ 66 ]このプロジェクトの建設と実施には1,780万ドル（2024年には2,490万ドルに相当）の費用がかかり、 [ 17 ]メモリアルデーの週末のテスト期間中、利用者の50％が一般道路の有料レーンを使用しました。[ 4 ]

通行料

ブルースター・ターンパイクは、ニューハンプシャー州運輸省ターンパイク局が管理する3つの有料道路のうち最短のものである。[ 67 ]出口2のハンプトン料金所は、このターンパイクの唯一の料金徴収地点であり、ニューハンプシャー州でこの種の施設としては最大規模である。メイン料金所には6つのブースがあり、E-ZPassトランスポンダーを装着した車両が各方向に2車線通行できる。[ 2 ] [ 68 ]このインターチェンジには、ハンプトンサイド料金所と呼ばれる補助料金所もあり、NH101との往来に利用する車両が各方向に4車線通行できる。そのうち2車線はE-ZPass専用、残りの2車線は現金ブースとなっている。[ 2 ]

2020年現在、ターンパイクを利用する2軸車両は、ハンプトン中央料金所で現金2ドル、またはE-ZPass利用で1.40ドルの料金が課金されます。NH101に接続する側道料金所を利用する2軸車両は、現金0.75ドル、またはE-ZPass利用で0.53ドルの料金が課金されます。[ 69 ]出口2を除くターンパイクの他の区間を利用する交通は、通行料を支払う必要はありません。[ 1 ] 2019年度、ブルースターターンパイクの料金所では合計4,160万件の取引が行われ、6,760万ドルの収益を生み出しました。[ 64 ] : 14–19

出口リスト

出口番号は連番です。ルート全体はロッキンガム郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
ニューハンプシャー州とマサチューセッツ州の境界線0.0000.000–I-95南 –ボストンマサチューセッツへの継続
90ルート286東 – ビーチズ、ソールズベリー、マサチューセッツ州、マサチューセッツビジターセンターマサチューセッツ州の番号に基づいて標識が付けられている。[ 70 ]南行きの出口はニューハンプシャー州から始まる。ルート286の西端
シーブルック0.6621.0651NH 107  –シーブルック、キングストン料金所前の最後の北行き出口
ハンプトン5.4658.7952NH 101  –エクセター、ハンプトン、ハンプトンビーチ、マンチェスター、コンコードハンプトンサイド料金所
5.7779.297ハンプトンメイン料金所
ポーツマス12.45120.0383BNH 33  –グリーンランド、ポーツマス北行き出口3の標識あり。南行きの最後の出口は料金所前です。
13.22521.2843Aピーズ国際貿易港、パークアンドライド、バスターミナル南行き出口のみ
13.32921.4514US 4西 / NH 16北 /スポールディング・ターンパイク北 –ニューハンプシャー湖、ホワイトマウンテン、ニューハンプシャー大学、ニューイントン、ドーバー北行き出口と南行き入口、US 4の東端、NH 16の南端
13.83622.2675US 1 Byp. (ポーツマス サークル)北行きの標識
14.46223.274US4西 / NH16北 /スポールディング・ターンパイク北 –ニューイントン、ドーバー、ダーラム、コンコード南行き標識；US 4の東端；NH 16の南端
14.56523.4406ウッドベリー・アベニュー –ポーツマス北行き出口のみ
15.42124.8187マーケット ストリート / ウッドベリー アベニュー – ポーツマス ダウンタウンウッドベリーアベニュー北行き標識なし
ピスカタクア川16.13125.960–I-95北 /メインターンパイク北 – メイン州全域メイン州への続き
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

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