SIAI S.16
| SIAI S.16 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客用および軍用飛行艇 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | SIAI |
| デザイナー | ラファエレ・コンフレンティ |
| プライマリユーザー | イタリア海軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1919 |
| 開発されて | サヴォイア・マルケッティ S.59 |
SIAI S.16はイタリアの旅客飛行艇で、後に軍の偵察爆撃機として使用され、1920 年代の最も成功した飛行艇と言われました。
設計と開発
ソシエタ・イドロヴォランティ・アルタ・イタリア（SIAI）が民間旅客輸送用に設計した最初の飛行艇であるS.13は、5人の乗客を収容できる複葉飛行艇でした。S.16はフィアットA.12bisエンジンを1基搭載していました。軍用型も開発され、観測兼銃手用の操縦席が船首に設置され、主翼下に爆弾架が備え付けられました。軍用型はブラジル、ソ連、スペイン、トルコに販売されました。
オペレーション
1925年、イタリア空軍（Regia Aeronautica ）の中佐（tenente colonnello）だったイタリア人飛行家のフランチェスコ・デ・ピネド（1890年 - 1933年）は、自身がジェナリエロと名付けたSIAI S.16 terに乗ってローマからオーストラリア、東京まで記録的な飛行を行い、長距離飛行では水上飛行機の方が陸上飛行機より優れているという自説を実証した。4月21日、ピネドと整備士のエルネスト・カンパネッリはジェナリエロに乗ってローマを出発した。彼らはまずイタリアのブリンディジに立ち寄り、次にギリシャのレロス島、イラクのバグダッド、ペルシャのブシェフルとチャバル、イギリス領インドのカラチ、ボンベイ、カナダ、カルカッタ、ビルマのアキャブ、ラングーン、タボイ、メルギー、シャムのプーケットに立ち寄った。ピネドとカンパネリは7月16日にシドニーへ飛び、そこでさらに3週間過ごした。8月6日に飛行を再開し、オーストラリアのブリスベン、ロックハンプトン、タウンズビル、イニスフェイル、クックタウン、木曜島、オランダ領東インドのメラウケ、ドボ、アンボイナ、メナド、セブ、アティモナン、マニラを訪問した。、フィリピンのアパリ、台湾の淡水、中国の上海、韓国の木浦、日本の山川と鹿児島を経由して、9月26日に東京に到着した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
東京に3週間滞在した後、ピネドとカンパネッリは10月17日にローマへの帰路に着いた。24,000キロの旅をわずか22日間でこなしたこの旅は当時としては驚くべき速さだった。旅の途中、日本の鹿児島、中国の上海、香港、フランス領インドシナのハイフォンとサイゴン、シャムのバンコク、ビルマのラングーン、イギリス領インドのカルカッタ、ベナレス、デリー、カラチ、ペルシャのバンダレ・アッバース、イラクのバグダッド、トルコのアレクサンドレッタ、イタリアのターラントに立ち寄り、 11月7日にローマに到着した。旅程全体は、停泊地での支援のための特別な準備もなく、非水陸両用飛行艇でインド亜大陸の乾燥した大地を600マイル（970km）と1,200マイル（1,900km）の2回の長距離飛行を伴い、大きな事故もなく進み、東京で行われた1回のエンジン交換のみを必要とした。ピネドとカンパネリは、風の強い見知らぬ港で飛行艇を操縦するため、ジブセール（帆）と舵を携行していたが、遠征中は帆も舵も一度も使用しなかった。飛行士たちは202日間、80ステージ、370時間の飛行で約35,000マイル（56,000km）を飛行し、1925年発行の雑誌『フライト』は彼らの旅を「記録上最も広範囲な航空旅行」と評した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]ピネドはこの飛行に対してFAI最高賞であるFAIゴールドエアメダルを授与したが、同メダルを授与するのは初めてであった。[ 4 ]イタリア空軍はピネドがこの飛行から帰還するとコロネロ（大佐）に昇進させ、 [ 4 ]イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は彼をマルケス（侯爵）に叙した。[ 4 ]
変種
- S.16
- フィアット A.12bis直列 6 気筒エンジンを搭載した量産型旅客機。
- S.16bis
- 強化された船体、増加した燃料容量、大型のプロペラを備えた改良された民間型。
- S.16bis M
- S.16bis の軍用型で、船首コックピットを備え、ソ連で運用されたバージョン (80 機) はS-16bisと命名され、いくつかはスペインでライセンス生産されました。
- S.16ter
- 1924 年からイタリア海軍で初めて使用された改良型で、ロレーヌ ディートリッヒ 12Db V-12 ピストン エンジンを搭載しています。
- S.23
- 訓練用の簡易型、1台製作。
オペレーター
- ブラジル海軍(15)
- スペイン海軍（国内建造10隻を含む26隻）
- レジア・マリーナ（〜103）
- ラトビア海軍(6)
- トルコ空軍(12)
- ソビエト海軍(80)
仕様（S.16ter）
データ元: [ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名または3名（パイロット、オブザーバー）
- 長さ: 9.89 m (32 フィート 5.25 インチ)
- 翼幅: 15.50 m (50 フィート 10.25 インチ)
- 高さ: 3.67 m (12 フィート 0.5 インチ)
- 空車重量: 840 kg (1,852 ポンド)
- 総重量: 2,652 kg (5,847 ポンド)
- 動力源:ロレーヌ・ディートリッヒ 12Db V-12 ピストンエンジン1 基、298 kW (400 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 194 km/h (120 mph、100 kn)
- 航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度： 4,000メートル（13,125フィート）
武装
- 7.7mm（0.303インチ）機関銃1挺（船首コックピットにリングマウント）
- 翼下のラックに230kg（485ポンド）の爆弾を搭載
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^ a b c「italystl.com De Pinedo's Milestone Flights Australia - Japan - America」 。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月17日閲覧。
- ^ a b c匿名、「イタリアの東京への飛行は完了」、Flight、1925年10月1日、644ページ。
- ^ a b c匿名、「ローマ-東京-ローマ:ピネド侯爵のグランド・エア・ツアーは無事終了」『フライト』、1925年11月12日、756ページ。
- ^ a b c "aeronautica.difesa.it Il portale dell'Aeronautica Militare : Francesco De Pinedo, il trasvolatore " . 2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 12 月 17 日に取得。
- ^オルビス 1985、2853ページ
参考文献
- テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 57. 2018年9月16日のオリジナルからアーカイブ。2018年9月16日に取得。
