サクソン VIb V

サクソン VIb V DRG クラス 34.80
種類と起源 ビルダー ザクセン機械工場 ビルド日 1889 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  •  UIC 1′B n2v ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,230 mm（4フィート3⁄8インチ ） ドライバー径 1,875 mm (6 ft 1+7 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 15,083 mm (49 ft 5+3 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 131.4 kN 接着剤重量 260.9 kN サービス重量 367.7 kN ボイラー圧力 12 kg/cm ^2 (1,180 kPa; 171 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.82 m ^2 (19.6 平方フィート)  • 蒸発性 102.13 m ^2 (1,099.3 平方フィート) シリンダー 2 高圧シリンダー 440 mm ( 17+5 ⁄ 16 インチ） 低圧シリンダー 650 mm ( 25+9 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ） バルブギア アラン
パフォーマンス数値 最高速度 時速85キロメートル（時速53マイル）
キャリア 数字 VIb V 161–174 DRG 34 8011

ザクセン州立鉄道（ザクセン州鉄道）の${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {V}}}$ 急行列車に使用されていた4連装のテンダー機関車。1925年、ドイツ国鉄（DRG）はこれらの機関車をDRGクラス34.8に分類した。

歴史

ザクセン州VIb V形機関車は、1889年以降、ハルトマン社によって合計14両が製造され、急行列車の牽引用に設計されました。1922年までに大部分が退役しました。ドイツ国鉄は1両のみを引き継ぎ、34 8011という運行番号を付与しました。この機関車は1925年に退役しました。

技術的特徴

これらの機関車はザクセン州初の複式機関車でした。2気筒複式エンジンは主軸の後方に配置され、最終軸を駆動しました。機関車には内筒式アラン弁装置が備えられていました。蒸気ドームはボイラー中央の中間軸上にありました。走行装置は改良されたノヴォトニー主軸を備えていましたが、乗り心地は良くありませんでした。シュライファーブレーキは後にウェスティングハウスブレーキに改造されました。

参照

• ロイヤルザクセン州鉄道
• ザクセンの機関車とレールバスのリスト

参考文献

• ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 242.ISBN​ 978-3-937189-45-1。
• ネーブリッヒ、フリッツ。プロイス、ライナー。マイヤー、ギュンター (1984)。Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 pp  . 141–143、209。ISBN​ 3-87094-096-4。
• スピルホフ、ローター (1990)。レンダーバーン - ダンプフ - ロコモティブン。バンド 1: プロイセン、メクレンブルク、オルデンブルク、ザクセン、エルザス＝ロートリンゲン(ドイツ語)。シュトゥットガルト: Franckh'sche Verlagshandlung。ISBN 3-440-06145-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 198–199。ISBN​​ 3-87094-081-6。