スカッタ

SCADTA (コロンボ アレマナ デ トランスポート アエレオス)

IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン - - スカッタ
設立	1919年12月5日
運用開始	1920年9月5日
操業停止	1940年6月14日（SACOと合併してアビアンカ航空が発足）
ハブ	ソレダード国際空港[ 1 ]
重点都市	テチョ国際空港
艦隊規模	アビアンカ航空を参照
親会社	パンナム
本部	バランキージャ、コロンビア
主要人物	エルネスト・コルティソス（初代CEO）

ソシエダ・コロンボ・アレマナ・デ・トランスポート・アエレオス（SCADTA、ドイツ語：Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft ）は、1919年から第二次世界大戦まで運航していた世界第2位、ラテンアメリカ初の航空会社であった。^{[ 2 ]}戦後、SCADTAはコロンビアの地域航空会社であるコロンビア航空（スペイン語：Servicio Aéreo Colombiano）、またはSACOと合併した。SCADTAとSACOは一緒に、コロンビアのフラッグキャリアであるアビアンカ・アエロビアス・ナシオナル・デ・コロンビアを形成した。アビアンカは今日まで運航を続け、SCADTAの歴史を自社の歴史であると主張しているため、世界で最も古い現役航空会社の1つとなっている。

歴史

マグダレーナ川を航行するSCADTAユンカースW34（1920年代頃）

ベラニーロの SCADTA 格納庫1922 年

SCADTAは、コロンビアのマグダレーナ川に着陸可能なユンカース水上機を用いた小規模な航空郵便輸送会社としてスタートした。これは主に、当時コロンビアには適切な滑走路がほとんどなかったためである。SCADTAの所有者の一部がドイツ国籍であったことが、フーバー政権下でアメリカ合衆国政府がパンアメリカン航空のラテンアメリカにおける事業拡大を補助する動機となった。SCADTAはアメリカ合衆国およびパナマ運河への運航を禁止されたが、アンデス地域全体に広範な路線網を維持し続けた。1930年代にパンアメリカン・グレース航空が設立されたことで、SCADTAの市場における地位はさらに低下した。

第二次世界大戦前、主要株主でオーストリア人実業家のペーター・パウル・フォン・バウアーは、ナチス・ドイツによる買収から同航空会社を守るため、米国政府からパンアメリカン航空への株式売却を強制された。同航空会社のパイロット、技術者、主要管理者の多くはドイツ人またはオーストリア人で、そのほとんどが数年間コロンビアに居住していたにもかかわらず、米国はSCADTAのパイロットがスパイ活動に従事し、パナマ運河攻撃のために民間機を爆撃機に改造する計画を立てているのではないかと懸念していた。 ^{[ 3 ]}

コロンビア政府はSCADTAを懸念しておらず、ドイツ人パイロットの忠誠心を問題視することもなかった。しかし、航空会社によるドイツ人パイロットの活用方法については制限が課されていた。例えば、各航空機には少なくとも1人のコロンビア人パイロットが必要とされた。^{[ 3 ]}

1941年後半の日本軍による真珠湾攻撃後、SCADTAは業務停止を余儀なくされ、その資産はコロンビア政府によって国営航空会社SACOと統合され、現在のコロンビアの国営航空会社であるアビアンカ航空が誕生しました。

参照

• 第二次世界大戦中のコロンビア

外部リンク

• バタシー・レビュー - スカッタ/パンアメリカンの関係ページの中央までスクロールします。

参考文献

1. コロンビア航空入門: ベラニーロ。 - elespectador.com、（スペイン語）
2. ブラウン、クレア（1998年7月28日）「国立航空宇宙博物館展：ラテンアメリカ航空の発展を検証」スミソニアン国立航空宇宙博物館。2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。SCADTAユンカースF13は、コロンビアで最初の商業航空会社の一つです。SCADTAは西半球で最も古く、継続的に運航している航空会社です。
3. レナード、トーマス M.;ジョン F. ブラッツェル (2007)。第二次世界大戦中のラテンアメリカ。ロウマン＆リトルフィールド。ISBN 978-0742537415。