リトル・スクールキル航路鉄道石炭会社
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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国 |
| ロケール | ペンシルベニア州スクーカル郡 |
| 運行日 | 1826–1952 |
| 後継 | リーディング鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 28マイル（45 km） |
リトル・スクールキル航行・鉄道・石炭会社（LSRR）は、19世紀にアメリカ合衆国ペンシルベニア州に存在した鉄道会社です。本線はポート・クリントンからタマクアまで全長28マイル（45キロメートル）を走っていました。
歴史
同社は1826年2月28日にペンシルベニア州でスクーカル東支線運河会社として設立され、スクーカル運河からリトルスクーカル川を遡りブロード山の麓まで運河を建設する認可を受けた。[ 1 ] 1828年4月14日、この認可は運河ではなく鉄道として建設することを許可するように修正された。[ 2 ] 1829年4月23日の別の補足により、会社の名称は「リトルスクーカル運河、鉄道および石炭会社」に変更され、リトルスクーカル川の河口からペンシルベニア州レディングまで線路を延長することが許可された。[ 3 ]
建設は1830年に開始された。線路は木製レールに吊り鉄板で敷設された。 [ 4 ] 1831年に馬車による運行を開始したLSRRは、石炭資源に恵まれたパンサー・クリーク渓谷の端に位置するタマクアと、スクーカル運河の終点ポート・クリントンの間を運行していた。後にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道との鉄道接続も行われた。[ 5 ]
1833年、鉄道会社はリバプールで製造された2両の蒸気機関車を取得しましたが[ 6 ]、木製のレールは機関車を支えることができず、再び動物動力による運行を余儀なくされました。この過剰な投資は、創業間もない会社をほぼ倒産に追い込みました。1845年になってようやく、木製レールが鉄製のT型レールに置き換えられ、高価な英国製機関車が再び定期運行できるようになりました[ 4 ] 。
1854年、LSRRはタマネンド（リトル・スクールキル・ジャンクションとも呼ばれる）でカタウィッサ鉄道とのジャンクションを完成させた。[ 7 ] 1857年にはタマクアに機関車21台とターンテーブルを収容する機関庫を建設した。[ 8 ]
1863年、同社はレディング鉄道に93年間リースされた。[ 9 ] 1952年にレディング鉄道と正式に合併した。
参照
参考文献
- ^ 1826年の憲章
- ^ 1828年の修正
- ^ 1829年の修正
- ^ a b Heydinger, Earl J. (1963年4月). 「GROUP VI: The Little Schuylkill」 .鉄道機関車歴史協会紀要. ペンシルベニア州第1および第2無煙炭田地帯の鉄道. 108 : 19–28 . JSTOR 43518064 .
- ^コルソン、ジョージ・ガーソン (1950). 『ブラックロック：ペンシルベニア・ダッチの鉱業の伝承』ノース・ストラットフォード、ニューハンプシャー州: アイヤー・カンパニー・パブリッシャーズ. p. 125. ISBN 978-0-405-10607-1. 2008年11月14日閲覧。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^リスト、フリードリヒ (1833); Über ein sächsisches アイゼンバーン システム als Grundlage eines allgemeinen deutschen Aisenbahn-Systemes, und insbesondere über die Anlegung einer Aisenbahn von Leipzig nach Dresden、2 ページ。
- ^ヘンリー5世プア（1860年）『アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史』ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、454ページ。
- ^ 「歴史」 .タマクア駅. タマクア駅を救え. 2017年7月22日閲覧。
- ^サーファス、ドナルド・R. (2010). 『アイアン・ステップス：ペンシルベニア州タマクアの図解歴史』 CreateSpace. ISBN 978-1-4515-4765-8. 2011年11月5日閲覧。
