シュバイツァー S300

ヒューズ/シュバイツァー 300シリーズS-300/S300C
ヒルフェルスム空港上空のシュバイツァー 300C
一般情報
タイプ	軽多用途・練習用ヘリコプター
メーカー	ヒューズ・ヘリコプターズ、シュバイツァー・エアクラフト・コーポレーション、シコルスキー・エアクラフト、シュバイツァーRSG
状態	生産中
建造数	2,800（ヒューズ）[ 1 ]
歴史
製造	1964–1983 (ヒューズ)
導入日	1964
初飛行	1956年10月2日（ヒューズ269）
開発元	ヒューズ TH-55 オセージ
開発されて	シュバイツァー 330/333シコルスキー ファイアフライ

シュバイツァーS300シリーズ（旧称ヒューズ300、シュバイツァー300、シコルスキーS-300シリーズ）は、 ヒューズ・ヘリコプターズ社がヒューズ269の開発として最初に製造した軽多用途ヘリコプターのファミリーです。後にシュバイツァー・エアクラフト社で製造され、現在はシュバイツァーRSG社で製造されています。基本設計は60年以上にわたって生産されています。ピストン駆動のS300シリーズは、3枚羽根のシングルローターを特徴としており、訓練や農業用途向けの費用対効果の高いプラットフォームとして利用される傾向があります。     

発達

背景

1955年、ヒューズ・ツール社の航空機部門（後のヒューズ・ヘリコプターズ）は市場調査を実施し、低価格で軽量な2人乗りヘリコプターの需要があることを確認しました。同部門は1955年9月にモデル269の生産を開始しました。試作機は1956年10月2日に飛行しましたが^{[ 2 ]}、量産機の開発が決定されたのは1960年になってからでした。

1959年4月9日、269は連邦航空局（FAA）の型式証明を取得し、ヒューズ社は引き続き民間ヘリコプターの生産に専念しました。設計変更を加えたモデル269Aの納入は1961年に開始されました。1963年半ばには月産約20機となり、1964年春までに314機が製造されました。ヒューズ社は、農業、警察活動、その他の任務で人気を博すことになるこの機体によって、 民間ヘリコプター市場の大部分を獲得することに成功しました^{[ 2 ] 。}

モデル300

シュバイツァー 300C

格納庫ドリーに乗ったシュバイツァー 300CB

1964年、ヒューズ社はやや大型の3人乗りモデル269Bを発売し、ヒューズ300として販売しました。同年、ヒューズ269は101時間という耐久記録を樹立しました。この記録樹立のために、2人のパイロットが交代で操縦し、地面効果でホバリングしながら給油を行いました。不正行為を防ぐため、記録を破る着陸を記録するために、スキッドギアの底部に卵が取り付けられました。^{[ 2 ]}

ヒューズ300に続いて1969年には改良型のヒューズ300C（ヒューズ269Cとも呼ばれる）が開発され、1969年3月6日に初飛行し、1970年5月にFAAの型式証明を取得した。この新型機では、より強力な190馬力（140kW）のライカミングHIO-360-D1Aエンジンとローター径の拡大により、ペイロードが45%増加し、全体的な性能も向上した。^{[ 3 ]}シュバイツァーは1983年にヒューズ社からライセンス供与を受け、このモデルの製造を開始した。 ^{[ 4 ]}

1986年、シュバイツァー社は、1984年にヒューズ・ヘリコプターズ社を買収したマクドネル・ダグラス社から、このヘリコプターの全権利を取得しました。シュバイツァー社がFAA型式証明を取得した後、このヘリコプターはしばらくの間、シュバイツァー・ヒューズ300C、その後は単にシュバイツァー300Cとして知られていました。シュバイツァー社が250以上の改良を施したにもかかわらず、基本設計は長年変更されませんでした。

シュバイツァーは2004年8月26日にシコルスキー・エアクラフトに買収されました。シュバイツァー300モデルは、中型・大型多用途ヘリコプターおよび貨物ヘリコプターで知られるシコルスキーのヘリコプターラインナップの空白を埋めるものです。^{[ 5 ]}

2009年2月、300CはシコルスキーS-300Cにブランド名が変更された。^{[ 6 ]}

2018年、シコルスキー社は269/300型機の型式証明をテキサス州フォートワースのシュバイツァーRSG社に売却しました。ロータークラフト・サービス・グループ傘下の新会社は、既存の航空機群のサポートに加え、テキサス州フォートワースのミーチャム空港で新型機の製造を開始します。経営陣には、デビッド・ホートン氏やマイク・アイヴェン氏といった業界および製品分野のベテランが名を連ねています。^{[ 7 ]}

デリバティブ

ヒューズ社とシュバイツァー社、そして外国ライセンス生産の民間および軍事練習機を含め、過去50年間で約3,000機のモデル269/300が製造され、飛行しました。シュバイツァー社はモデル300の開発を続け、タービンを追加し機体を再設計してシュバイツァー330を開発しました。タービンエンジンの出力をさらに活用するために動力部品をさらに改良した結果、シュバイツァーS-333が開発されました。

近年、コックピットは、ガーミンG500Hヘリコプターデュアルスクリーン電子飛行表示装置とミッドコンチネントMD302スタンバイ姿勢指示器の設置のためのSTCが開発され、アップグレードされました。 ^{[ 8 ]}

デザイン

ヒューズ 269 は、右に進む全関節式の3 枚羽根のメインローターと、すべての派生型に共通する特徴である 2 枚羽根のテール ローターを搭載して作られました。また、ショック アブソーバーで減衰されたスキッド型の着陸装置も備えています。操縦装置はヘリコプターの操縦翼面と直接リンクされているため、 269 には油圧装置がありません。通常は 2 セットの操縦装置がありますが、民間機の 269A ではオプションでした。3 人乗りの航空機の場合、中央のコレクティブ コントロール スティックは取り外し可能で、3 人目の乗客用にシート クッションを置くことができます。300CB および 300CB iでは、コレクティブ コントロールをパイロット イン コマンド (右席) の左利き用に設定し直すことができます。

変種

シュバイツァー 300C

シュバイツァー300CBのインテリア

269C「モデル300C」

300Cは、190馬力（141kW）のライカミングHIO-360-D1Aエンジンを搭載し、メインローターの直径が大きくなっています（25フィート4インチから26フィート10インチ）。大型のローターとエンジンにより、従来の269シリーズモデルと比較して45%の性能向上を実現しています。ヒューズ社とシュバイツァー社は、269Cをモデル300Cとして販売しました。

300CQ

スカイナイトは、マフラーやその他の騒音減衰材料と設計変更によりヘリコプターの騒音特性を 75% 削減した、都市警察ヘリコプターによるパトロール専用に設計された 300C です。

300CB

300CBはシュバイツァー社による300シリーズの最初の純量産機であり、テキストロン・ライカミング社製HO-360-C1Aエンジン（180馬力）を搭載しています。300CBは1993年5月28日に初飛行し、1995年8月にFAA（連邦航空局）の型式証明を取得しました。300CBは2人乗りコックピットから3人乗りコックピットへの変更が可能です。汎用機や特殊任務にも適していますが、本来はヘリコプター訓練用に設計されています。

300CB i

300CBの燃料噴射バージョンは、低温時のキャブレターの凍結の懸念を軽減します。300CB iには、過回転保護機能、始動時の自動ローターエンゲージメント、および低ローター回転数警告システムも搭載されています。^{[ 9 ]}

オペレーター

 アルゼンチン

• アルゼンチン沿岸警備隊^{[ 10 ]}

 ブラジル

• リオデジャネイロ州憲兵^{[ 11 ]}

 コロンビア

• コロンビア空軍^{[ 12 ]}

 エルサルバドル

• エルサルバドル空軍^{[ 13 ]}

 ギリシャ

• ギリシャ陸軍は1985年11月から30機のブレダ・ナルディNH300Cヘリコプターを受領した。^{[ 14 ] [ 15 ]}

 インドネシア

• インドネシア軍^{[ 16 ]}

 セネガル

• セネガル空軍^{[ 17 ]}

 タイ

• タイ王国陸軍^{[ 18 ]}

 七面鳥

• トルコ軍^{[ 19 ]}

 アメリカ合衆国

• ロサンゼルス郡保安局^{[ 20 ]}

パキスタン

• パキスタン軍

事故や事件

• 2017年9月8日: シュバイツァー269C、機体登録番号N204HF、シリアル番号0109が、アメリカ合衆国ニュージャージー州メドフォードのフライングW空港での遊覧飛行中に墜落し、操縦士と、その日のうちに空港内のリゾートで演奏する予定だった人気カントリーミュージックバンド、モンゴメリー・ジェントリーのギタリスト兼ボーカルのトロイ・ジェントリーが死亡した。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}墜落の原因は、操縦士がエンジンを切ってオートローテーション着陸を試みた際に制御不能になったことによるものとされ、スロットルケーブルの不適切な交換によるスロットル制御タイロッドアセンブリの故障も一因となった。^{[ 23 ]}

仕様（シュバイツァー300C）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^{[ 24 ]}

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員:乗客2名 / 外部スリングに900ポンド（410 kg）の積載量
• 長さ: 30フィート10インチ (9.40 m)
• 身長: 8フィート8インチ+5 ⁄ 8 インチ（2.66メートル）
• 空車重量: 1,046ポンド (474 kg)
• 最大離陸重量: 2,050ポンド (930 kg)
• 動力源: Textron Lycoming HIO-360-D1A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、190馬力 (140kW) (225馬力 (168kW) から出力低下) × 1
• メインローターの直径: 26フィート10インチ (8.18 m)
• メインローター面積: 565.5平方フィート (52.54 m ² )
• ブレードセクション: - NACA 0015

パフォーマンス

• 最高速度: 82 ノット (94 mph、152 km/h)
• 巡航速度: 67ノット (77 mph, 124 km/h) (最大航続距離、高度4,000フィート (1,200 m))
• 速度は絶対に超過しないでください: 91 kn (105 mph、169 km/h)
• 範囲: 194 海里 (223 マイル、359 km)
• 持久力: 3時間24分
• 実用上昇限度： 10,200フィート（3,100メートル）
• 上昇率:海面で750フィート/分 (3.8 m/秒)

大衆文化において

リアリティ番組「ポーン・スターズ」の「チョッパー・ギャンブル」（シーズン2、エピソード8、2010年2月8日）では、事故車であるS300が購入され、このような状態から再生できるように設計されているという理解のもと、修復された。^{[ 25 ]}

参照

関連開発

• ヒューズ TH-55 オセージ
• シコルスキー ファイアフライ
• シュバイツァー 330 と S333

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベル47
• エンストロム F-28
• ギンバル カブリ G2
• ヒラー OH-23 レイヴン
• ロビンソンR22

参考文献

1. "Schweizer 300C" . Flug Revue Online . 2007年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月5日閲覧。
2. 「ヒューズ モデル 269A オセージ」(PDF) 。エバーグリーン航空博物館。2001年。2008年6月25日時点のオリジナル(.pdf)からアーカイブ。
3. フローリー、ジェラード (2002). 『国際軍用航空機総覧』 Aerospace Publications Pty Ltd. p. 148. ISBN 1-875671-55-2。
4. フローリー、ジェラード (2003).国際民間航空機総局 2003-2004 . Aerospace Publications Pty Ltd. p. 190. ISBN 1-875671-58-7。
5. McKenna, James T. 「Big Plans」 . Rotor&Wing . Aviation Today. 2007年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月3日閲覧。
6. 「垂直離着陸機の未来をエンジニアリングする」ロッキード・マーティン。 2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月15日閲覧。
7. コリンズ、マイク（2018年2月28日）「シコルスキー、大型ヘリコプターに注力」航空機所有者・パイロット協会。 2018年4月20日閲覧。
8. Pedraza、ノースダコタ大学。Juan Miguel。「UND、ユニークなヘリコプター訓練の機会を獲得 | 03 | 2014 | 特集 | UND：ノースダコタ大学」und.edu。2016年2月11日閲覧。
9. 「Schweizer 300CBiの利点：トレーニングと農業の簡素化」 Schweizerrsg . 2024年12月6日閲覧。
10. 「Prefectura Naval Argentina 300C」 Helis.com 2013年2月21日閲覧。
11. “リオ空港での航空スーパーカメラ - リオ - O Dia Online” . 2013 年 4 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 3 月 31 日に取得。
12. 「世界の空軍 1987: コロンビア」フライト・インターナショナル第132巻、第4060号、1987年11月28日。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
13. Hoyle, Craig (2023). World Air Forces 2024 . FlightGlobal . pp.  17– 18 . 2023年4月4日閲覧。
14. 「Airscene: Military Affairs: Greece」. Air International . 第30巻第2号. 1986年2月. p. 54. ISSN 0306-5634 . 
15. 「世界の空軍 1987: ギリシャ」 . Flight International . 第132巻、第4060号、flightglobal.com、1987年11月28日、p. 59。ISSN 0015-3710 . 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。 
16. 「世界の空軍 1987: インドネシア」フライト・インターナショナル第132巻 第4060号 1987年11月28日 p. 64. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
17. 「シュバイツァーが新たな納入を発表」 verticalmag.com . 2022年7月13日閲覧。
18. 「世界の空軍 1987年 95ページ」 flightglobal.com 2013年2月21日閲覧。
19. 「World 's Air Forces 2000 pg 93」 flightglobal.com . 2013年2月21日閲覧。
20. 「CIVIL HELICOPTER MARKET 1973」 flightglobal.com 2013年2月21日閲覧。
21. Mele, Christopher (2017年9月8日). 「カントリーミュージックデュオ、モンゴメリー・ジェントリーのトロイ・ジェントリーが50歳で死去」 .ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月29日閲覧。
22. エヴェレット、レベッカ (2017年9月8日). 「カントリーミュージックデュオ、モンゴメリー・ジェントリーのトロイ・ジェントリー、ニュージャージー州でヘリコプター墜落事故により死亡」NJ.com . 2018年11月29日閲覧。
23. 航空事故最終報告書ERA17FA317（報告書）。国家運輸安全委員会。2018年11月5日。 2018年11月28日閲覧。
24. テイラー 1988、472–473頁。
25. https://m.imdb.com/title/tt1599156/

「World Air Force 2022」 . Flightglobal Insight. 2022年. 2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月2日閲覧。

• FAA 型式証明 4H12 2017年1月25日アーカイブ- Wayback Machine

参考文献

• エリオット、ブリン（1997年3～4月）「空のクマ：アメリカ航空警察の視点」『エア・エンスージアスト』第68号、  46～ 51頁。ISSN  0143-5450。
• エリオット、ブリン（1999年5～6月）「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年間、第2部」『エア・エンスージアスト』（81）：64～ 69頁。ISSN  0143-5450。
• ハッチ、ポール・F.（1987年11月28日）「世界の空軍 1987」『フライト・インターナショナル』第132巻第4060号、  36～ 106頁。ISSN  0015-3710。
• テイラー、ジョン・WR編（1988年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ社。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

• シュバイツァーRSG公式サイト
• シュバイツァー 300C
• SACusa.com の Schweizer 300CBi ページ
• シュバイツァー S333