シュバイツァー航空機

シュバイツァー航空機
会社の種類メーカー
業界航空
設立1939 （1939年）
創設者シュバイツァー兄弟
廃止2012 （2012年）
本部
ニューヨーク州ホースヘッズ
、
アメリカ合衆国
主要人物
CEOポール・H・シュバイツァー
製品SGS 1-26、SGS 2-33、モデル一覧
親シュバイツァーRSG
Webサイトschweizerrsg.com​

シュバイツァー・エアクラフト・コーポレーションは、ニューヨーク州ホースヘッズに拠点を置くアメリカのグライダー、農業用航空機、ヘリコプター製造会社であった。[ 1 ] 1939年にシュバイツァー兄弟3人（ポール、ウィリアム、アーネスト）によって法人化され、1930年に最初のグライダーであるSGP 1-1を製造した。 [ 2 ]かつてはアメリカ最古の民間航空機会社であったシュバイツァーは、2004年にコネチカット州ストラトフォードのシコルスキー・エアクラフト・コーポレーションに買収され、多角的な航空宇宙会社となった。シュバイツァー・エアクラフトは2012年に操業を停止した。2018年にシュバイツァーRSGに売却され、テキサス州フォートワースに生産ラインが開設された。同社は2021年時点で300Cと300CBIの2種類のヘリコプターモデルを生産していた。[ 3 ]

歴史

シュバイツァーSGS 2-33A練習用グライダー

この会社は、シュバイツァー家の納屋で最初の2機のシュバイツァー・グライダーを製造したマーキュリー・グライダー・クラブから発展しました。当初の社名はシュバイツァー・メタル・エアクラフト・カンパニーでした。弁護士のボブ・マクドウェルは、シュバイツァー夫妻に対し、製造拠点を父親の納屋からニューヨーク州エルマイラ地域に移すべきだと示唆しました。グライダー製造のためのスペースが必要だったシュバイツァー夫妻は、この提案を前向きに受け止めましたが、移転資金がありませんでした。[ 4 ]

マクドウェルは、地元の事業開発会社であるエルマイラ・インダストリーズ社を説得し、エルマイラ・ニッティング・ミル・ビル2階のスペースをシュバイツァー一家に提供してもらう代わりに、同社の株式を取得した。その結果、シュバイツァー・メタル・エアクラフト・カンパニーはシュバイツァー・エアクラフト・コーポレーションとなり、株式はエルマイラ・インダストリーズ社、地元の実業家、そしてソアリングパイロットに売却された。[ 4 ]

ヘリコプター

シュバイツァー S269C

シュバイツァーは、主に汎用および飛行訓練用途の軽量ピストンエンジンヘリコプターを製造していました。シュバイツァー300CBiは、元々ヒューズ・エアクラフト社がアメリカ陸軍向けにヒューズ269として設計・製造したもので、世界で最も広く使用されている訓練用ヘリコプターの一つです。[ 5 ] 1986年、シュバイツァーはマクドネル・ダグラス社（1984年にヒューズ・ヘリコプターズを買収）からこのヘリコプターの全権利を取得しました。シュバイツァーがFAAの型式証明を取得した後、このヘリコプターはしばらくの間シュバイツァー・ヒューズ300C、その後は単にシュバイツァー300Cとして知られていました。

基本設計は長年にわたり変更されず、ヒューズ社とシュバイツァー社によって、過去50年間で約3,000機のモデル269/300が製造され、飛行試験が行われました。シュバイツァー社はモデル300の開発を続け、タービンを追加し、機体を再設計してシュバイツァー330を開発しました。その後、さらなる開発を経てシュバイツァー333が開発されました。

このシリーズの改良型であるシコルスキーS-434は2008年に発売された。[ 6 ]

同社が2009年2月に提供したヘリコプター製品には、300C、300CBi、333が含まれていた。

シコルスキー・エアクラフト・コーポレーションは2011年と2012年に全従業員を解雇し、工場を閉鎖した。同社の売却後、2018年にテキサス州フォートワースでヘリコプターの生産が再開された。 [ 7 ]

グライダー

シュバイツァー SGS 1-26B

シュバイツァーは人気のグライダー（グライダー）シリーズで知られており、その最初のモデル（モデルSGP 1-1）は1930年に製造されました。初期のグライダーはごく少数しか製造されませんでしたが、SGS 2-8や2-12などの後期モデルは人気を博し、アメリカ陸軍航空隊で訓練用にそれぞれTG-2とTG-3として採用されました。[ 8 ]

シュバイツァーSGS 1-23Dグライダー。1-23は1948年に初飛行した。

シュバイツァーSGS1-23は、1948年の初飛行から1967年の生産終了までの間、世界クラスの競技用グライダーであり、記録を樹立したグライダーであった。[ 9 ]

1950年代から1960年代にかけて、シュバイツァー・エアクラフト社は、非常に人気のあるSGS 1-26およびSGS 2-33グライダーを設計・製造しました。1970年代には、単座のSGS 1-34（および1-34R引込脚バージョン）が導入されました。これらは操縦が容易で、シンプルな構造、そして非常に頑丈で、操縦のしやすさに優れています。1970年代後半から1980年代にかけては、より高性能なT尾翼のSGS 1-35およびSGS 1-36スプライトが導入されました。動力付き軽飛行機であるシュバイツァーSA 1-30は試験されましたが、生産には至りませんでした。

2-33は、アメリカ空軍士官学校にTG-4として採用され、航空士官学校の入門訓練に使用されました。[ 10 ]同校は2002年まで12機以上の2-33Aを運用していましたが、その後、より近代的なグライダーに置き換えられました。カナダ王立空軍士官学校は現在も70機以上の2-33Aを運用しています。

人気のシュバイツァーグライダー、単座のSGS 1-26、2座の2-33、2または3座のSGS 2-32は、今でも全米の多くのグライダークラブで見つけることができます。

農業猫

シュバイツァー農業猫

シュバイツァーは、1950年代にグラマン社が開発した単発複葉農業用航空機、グラマンG-164 Ag Catを製造した。 [ 11 ]グラマン社との契約に基づき、この航空機は1957年から1981年の間にほぼ継続的に製造された。[ 11 ] [ 12 ]この期間中にシュバイツァーは2,455機の航空機を製造した。

1981年、シュバイツァー社は設計権を購入し、シュバイツァーAg Catの名称で生産を継続した。[ 11 ] 1995年、シュバイツァー社はAg Catの権利をテキサス州モールデンのAg-Cat社に売却した。2001年2月、設計はアーカンソー州ウォルナットリッジのアライドAg-Catプロダクションズ社に売却された。アライドAg-Cat社は新規航空機の製造を行っていないが、関連会社が多数のAg-Cat機を運用している。[ 13 ]

基本的な機体には、農薬の侵入を防ぐための加圧コックピット、空調設備、衝突時に徐々に崩壊するように設計された胴体構造など、多くの安全技術が組み込まれている。[ 11 ]

コガモ両生類

1972年、シュバイツァーはデイビッド・サーストンを雇用し、彼のサーストン・ティールの製造はシュバイツァーで働く契約の一部となった。同社はシュバイツァーTSC-1A1ティールを3機、TSC-1A2ティールIIを9機製造し、1976年にティール・エアクラフトに生産が移管された。 [ 14 ] [ 15 ]

偵察機

1982年、アメリカ空軍士官学校向けにシュバイツァーSGM 2-37 2人乗りモーターグライダーを開発したことで、ロッキード社は新たな専門分野を獲得しました。1960年代半ば、ロッキード社はシュバイツァーSGM 2-32グライダーをベースとしてYO-3静粛偵察機を開発していました。シュバイツァー社はSGM 2-37をYO-3と同様のコンセプトの機体に開発することを決定しました。その結果生まれたのがSA 2-37AとBで、軍用機ではRG-8Aとして知られています。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

RG-8Aは後に同社によって開発され、双ピストンエンジンと双ブームを備えたSA 2-38コンドル（米軍名称はRU-38Aツインコンドル）に発展した。この設計はさらに改良され、ターボプロップエンジンを搭載したRU-38Bツインコンドルとなった。RU-38は2008年時点でも生産されていた。[ 19 ]

米国麻薬取締局（DEA）はシュバイツァー社からシャドウホークと命名された航空機を購入したと考えられている。この航空機の運用履歴は芳しくなかった。[ 20 ] この航空機はSA 38Bと命名される可能性がある。[ 21 ]

その他のプロジェクト

シュバイツァーはノースロップ・グラマン（旧ライアン・エアロノーティカル）と提携し、 MQ-8 ファイア・スカウト・ヘリコプターUAV を開発しました。

シュバイツァーは、追加の前進推力を得るためにプッシャープロペラを備えた同軸ローターブレードを使用した試作機である シコルスキーのX-2 デモンストレーターの開発に参加しました。

シュヴァイツァーRSGへの売却

当時シコルスキーの親会社であったユナイテッド・テクノロジー・コーポレーション（UTC）は、2012年12月にシュバイツァーの生産を停止した。2018年に新会社シュバイツァーRSGに売却され、テキサス州フォートワースの生産ラインが再開された。同社は2021年時点で、300C、300CBi、333の3機種を生産していた。[ 3 ]

製品

グライダー

動力航空機

ヘリコプター

参考文献

  1. ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 236. ISBN 9780850451634。
  2. ^ 「National Soaring Museum | Soaring Museum - Hall of Fame - William Schweizer」 . www.soaringmuseum.org . 2020年12月28日閲覧。
  3. ^ a b「シュバイザー RSG」シュバイザー。
  4. ^ a bシュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語、p. 69。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3。
  5. ^ 「シュバイツァー269/300」 . Airlines.net . 2008年10月12日閲覧。
  6. ^ 「シコルスキーとシュバイツァー・エアクラフト、ヘリ・エキスポでS-434(TM)商用ヘリコプターを発売」814007ページ。news.thomasnet.com 。
  7. ^ 「シコルスキー・エアクラフト、エルマイラ近郊の工場を閉鎖、570人の雇用を削減」シラキュース、 AP通信、2012年9月25日。
  8. ^ 「TG-3A (シュバイツァー 1-26)」 GlobalSecurity.org . 2008年10月12日閲覧。
  9. ^サイード、ボブ： 1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン、28-30ページ。アメリカ・ソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
  10. ^ 「TG-4A セイルプレーン（SGS 2-33）」 GlobalSecurity.org . 2008年10月12日閲覧。
  11. ^ a b c d Montgomery, MR; Gerald Foster (1992). A Field Guide to Airplanes (Second ed.). HMCo Field Guides. p  . 14. ISBN 0-395-62888-1。
  12. ^ウッド、デレク：ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・リコグニション・ハンドブック、460ページ。ジェーンズ・パブリッシング、1983年。ISBN 0-7106-0202-2
  13. ^連邦航空局(2001年2月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1A16 Revision 24」 . 2008年8月20日閲覧。
  14. ^ Saevdal, Steinar (2007年1月). 「TSC-1 TEAL PRODUCTION」 . 2008年5月23日閲覧。
  15. ^ウッド、デレク：ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・レコグニション・ハンドブック、455ページ。ジェーンズ出版社、1985年。ISBN 0-7106-0343-6
  16. ^ Activate Media (2006). 「SGM 2-37 Schweizer」 . 2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月29日閲覧。
  17. ^サイード、ボブ： 1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、131ページ。アメリカソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
  18. ^ World Aircraft Directory (nd). 「Schweizer SA 2-37A」 . 2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月3日閲覧。
  19. ^ Schweizer Aircraft Corp (2006). 「Schweizer RU-38B」 . 2008年12月2日閲覧。
  20. ^なぜ秘密裏に資金提供されたDEA監視飛行機は飛行しないのか2009年3月27日アーカイブ、 Wayback Machineより
  21. ^ 「EAA 1114 - 2008年10月ニュースレターox Aerodrome - Pride of the Old North State」（PDF） .
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