シービジョン
シービジョン
米国運輸省シービジョンロゴ
サイトの種類
政府
設立2012
本部
マサチューセッツ州ケンブリッジ
、
アメリカ合衆国
原産国アメリカ合衆国
作成者米国運輸省
URLhttps://info.seavision.volpe.dot.gov/
発売2012
現在の状況アクティブ

SeaVisionは、米国運輸省がホストするウェブベースの海事状況認識プラットフォームです。海事活動の支援、セキュリティの強化、海事コミュニティ内のパートナーシップの促進を目的として設計されています。[ 1 ]このプラットフォームは、ユーザーが多様な海事情報にアクセスして共有することを可能にし、ルールベースの分析機能を組み込んで活動を監視し、事前定義されたイベントに対してアラートを生成します。SeaVisionは、その費用対効果と複数のソースからのデータを統合および相関させる能力で知られており、幅広い運用およびミッション固有の要件に対応できる多用途のツールとなっています。[ 2 ]しかし、データの品質とデータの可用性に起因する限界があることが観察されています。[ 3 ]

背景

SeaVisionは、2012年に米国運輸省のジョン・A・ボルペ国立輸送システムセンター（NAVAF）のブレンドン・プロビデンス氏によって最初に開発された海洋状況認識ツールです。[ 4 ] [ 5 ]その後、太平洋海軍情報戦センター（NIWC-PAC）と共同開発されました。[ 6 ]当初は海洋状況認識のために設計されたこのプラットフォームは、世界中で利用される多国籍情報共有ツールへと拡大しました。

SeaVisionは、Volpe CenterがNAVAFの活動を支援するために使用する主要なツールです。NAVAFは毎年4回の海洋状況把握訓練を実施しており、Volpe Centerはこれらの訓練において技術支援を提供し、参加国によるSeaVisionデータの分析を支援しています。   [ 7 ]

SeaVisionは発売以来、ユーザーからのフィードバック、技術の進歩、そして自動識別システム（AIS）機能の大幅な改善を取り込みながら、継続的な開発と改良を重ねてきました。2018年には、ヴォルペセンターの電子工学エンジニアであるヘンリー・ウィチョルスキー氏が指摘するように、アフリカ20カ国がシステムにデータを提供し始めたという重要な節目を迎えました。   [ 7 ]

シービジョンは、2017年3月のオバンガメ・エクスプレスや2018年の東南アジア協力訓練（SEACAT）演習など、いくつかの多国間演習で活用されており、主要なツールとして機能しました。[ 8 ]

2024年1月現在、SeaVisionには捜索救助データを処理する人工知能アルゴリズムが統合されており、その機能が強化されています。[ 9 ] 2024年3月、 Planet Labsの子会社であるPlanet Labs Federalは、PlanetのSkySatとPlanetScopeのデータをプラットフォームに組み込む契約をNIWC-PACから獲得しました。[ 10 ]

2025年4月、インドは米国と1億3100万ドルでHawkEye 360​​の技術を取得する契約を結び、海洋状況把握能力を強化した。[ 11 ]契約の一環として、インドはHawkEye 360​​の衛星ベースの無線周波数（RF）検出データをSeaVisionに組み込み、検出を避けるためにAISを無効にする「ダークシップ」を特定できるようにしている。[ 12 ]この買収は、インド洋地域情報融合センター（IFC-IOR）を含むインドのより広範な海洋安全保障イニシアチブを支援し、 4カ国安全保障対話（QUAD）などの地域協力におけるインドの役割を強化する。NIWC-PAC技術支援フィールドチーム（TAFT）チームは、SeaVisionの現地トレーニングとサポートを提供する。[ 13 ]この契約は、インド太平洋地域におけるインドの海洋状況認識、分析能力、戦略的姿勢を強化し、広大な海域を監視し、違法行為を抑止し、潜在的な脅威に迅速に対応する能力を高めることを目的としている。[ 14 ]

機能

SeaVisionは、海上状況認識の向上を目的として設計されたWebベースの海上可視化および情報管理ツールです。ユーザーは、地図上で船舶の位置を表示し、過去の航行パターンを分析し、共有データネットワークを介して非機密データにほぼリアルタイムでアクセスできます。[ 7 ]このプラットフォームは主に米国海軍省と承認された連合パートナーによって使用されており、アクセスはシステムにデータを提供する国に限定されています。[ 5 ]

SeaVisionは、沿岸レーダー、衛星画像、政府および民間のデータセットなど、複数のソースからのデータを統合します。 国際パートナー間で自動識別システム（AIS）データを共有する海上安全セキュリティ情報システム（MSSIS）などのシステムからの情報も組み込んでいます。その他のデータソースには、 NASAとNOAAの衛星システム、沿岸レーダーネットワーク、衛星合成開口レーダー（SAT-SAR）などがあります。[ 5 ]

このシステムは、世界的な船舶追跡のための衛星地上AIS、セキュリティインシデントの監視のための海事リスクと港湾リスクのデータセット、フェアプレイの世界船舶登録簿のリスクスコアなどの商用データセットの統合もサポートしています。[ 5 ] SeaVisionは船舶を追跡し、排他的経済水域（EEZ）を監視し、自動化されたルールとリスク評価に基づいて関心のある船舶（VOI）を識別します。[ 15 ]

SeaVisionは、 Global Fishing Watchのデータと統合することで、海上船舶の遭遇や徘徊行動に関する洞察を提供する追加の分析機能を提供します。その機能には、カスタムアラート、履歴追跡、船舶識別などがあります。[ 16 ]このプラットフォームは、西アフリカなどの地域を中心に、世界規模で海上安全とセキュリティの取り組みを支援しています。

SeaVisionはFirefoxやInternet Explorer 11などのブラウザで動作し、高額なサブスクリプション費用や大規模なストレージや帯域幅の要件など、同様のツールの特定の制限に対処するように設計されています。[ 5 ] [ 8 ]非機密構造によりデータのインポート/エクスポートがサポートされ、国際的なパートナー間のコラボレーションが容易になります。[ 5 ]

欠点と限界

SeaVision には、次のような特定の制限があることが確認されています。

  • データの品質と共有への依存：SeaVisionの有効性は、自動船舶識別システム（AIS）、衛星画像、レーダーなど、様々な情報源から得られるデータの品質と適時性に左右されます。データ収集インフラが未整備な地域や、各国間のデータ共有が不十分な地域では、SeaVisionによる包括的な海洋状況把握能力が損なわれる可能性があります。例えば、Obangame Express 2024演習では、SeaVisionの有用性は西アフリカ全域のパートナー国および同盟国の水上部隊からの入力に直接結びついており、堅牢なデータ共有プロトコルの必要性が浮き彫りになりました。[ 3 ]
  • 非協力船舶の検知：AIS信号を発信しない船舶（いわゆる「ダーク」船舶）は、大きな課題となります。SeaVisionは、このような船舶を検知するために衛星電気光学画像を組み込んでいますが、その検知能力は衛星データの可用性と解像度、そして雲量などの環境要因によって制限されます。この限界は、Obangame Express 2024演習でも認識されており、非協力船舶の検知は依然として重要な懸念事項でした。[ 3 ]
  • ユーザートレーニングと分析能力：SeaVisionの基本操作から高度な分析機能への移行には、包括的なトレーニングが必要です。ユーザーが情報を効果的に分析し、実用的なインテリジェンスを生成できるようにすることが不可欠です。しかし、ユーザー間の技術的専門知識のばらつきがこの移行を妨げ、ツールの潜在能力を最大限に発揮できない可能性があります。Obangame Express 2024のような演習では、分析能力の向上に重点が置かれてきましたが、熟練度の格差は依然として残っています。[ 3 ]
  • インフラとリソースの制約：技術インフラやリソースが限られている地域では、SeaVisionの導入と維持は困難を極める可能性があります。開発途上国では、必要なハードウェア、ソフトウェア、トレーニングプログラムの確立に困難が伴う可能性があり、システムの有効性と持続可能性を阻害する可能性があります。

インパクト

SeaVisionは、軍事組織と非軍事組織の両方で海洋状況把握（MDA）を支援するために活用されています。例えば、ケニアでは、地方自治体が海上活動に関するより包括的な理解を深めるためにSeaVisionを活用しています。[ 17 ]

国際海事機関（IMO）のジブチ行動規範プロジェクトマネージャーであるキルジャ・ミチェニ氏は、シービジョンや「カトラス・エクスプレス」などの地域演習が、実務者や各国間の協力を促進する上で果たす役割を指摘している。米国海軍は、これらの取り組みは経験やベストプラクティスの共有を促進し、地域センター間の連携を通じてパートナー国の海上安全保障上の課題への対応能力を強化すると報告している。[ 17 ]

開発とリリース

SeaVisionは、アプリケーションの信頼性とユーザーニーズへの対応力を維持するために、定期的なアップデートと反復的な改善に重点を置いた開発戦略を採用しています。この戦略には以下が含まれます。

  • 増分リリース: ユーザーの要件に基づいて新しい機能や拡張機能を導入する更新が四半期ごとに配信されます。
  • マイクロリリース：重大な問題やバグ修正に対処するために必要に応じて展開される小規模なアップデート。[ 18 ]

参考文献

  1. ^米国運輸省 (2023年8月15日). 「[ツール] SeaVision」 .セキュリティリサーチハブレポート.
  2. ^ 「SeaVision：海洋状況認識ツール」 . info.seavision.volpe.dot.gov . 2024年10月9日閲覧。
  3. ^ a b c d「全体像を見る：SeaVisionはObangame Express 2024の海洋領域認識を支援」DVIDS。2024年12月5日閲覧。
  4. ^ 「シービジョン：カトラス・エクスプレス作戦中の海上状況把握能力の向上」米海軍欧州アフリカ部隊／米第6艦隊。2024年10月9日閲覧。
  5. ^ a b c d e f Ng, Soon Hee Samuel; Mosley, Vincent A. (2019年3月). 「非機密海洋領域認識のためのデータ戦略とデータ設計」(PDF) . DTIC - 国防技術情報センター.
  6. ^ 「US DOTとNIWC-PACがCutlass Express 2023演習参加のためのSeaVision訓練を主催」アメリカ海軍。 2024年10月9日閲覧。
  7. ^ a b c「SeaVisionがアフリカの海洋状況を向上」 2018年5月15日。
  8. ^ a b Sipes, Coey J. (2018年3月). 「南シナ海における海洋領域認識：作戦図」（PDF） .国防技術情報センター.
  9. ^ 「2024年はIUU漁業にとって転換点となるか？」ブルッキングス研究所。 2024年10月9日閲覧。
  10. ^ Weltman, Abbey (2024年3月6日). 「Planet、海軍情報戦センターから船舶探知の契約を獲得」 . Via Satellite . 2024年10月9日閲覧。
  11. ^ 「インド、インド太平洋地域の『ダークシップ』の海上監視のため、米国とホークアイ360の技術契約を締結」『エコノミック・タイムズ』 2025年5月4日。ISSN 0013-0389 。 2025年6月4日閲覧。 
  12. ^ 「米国、インドへのSeaVision海洋領域認識ソフトウェアの販売を承認」 www.defensemirror.com . 2025年6月4日閲覧。
  13. ^ 「インド、米国からシービジョンシステムを1億3100万ドルで買収へ | TURDEF」 turdef.com 2025年4月30日2025年6月4日閲覧。
  14. ^米国国防総省、国防安全保障協力局（2025年4月30日）「ニュースリリース - インド - インド太平洋海洋状況把握」（PDF）
  15. ^ Institute, ISEAS-Yusof Ishak (2023年12月16日). 「ベトナムの海洋状況把握強化への取り組み – 分析」ユーラシア・レビュー. 2024年12月5日閲覧。
  16. ^ 「Our Apis - 海洋データの探索と視覚化」 Global Fishing Watch 2024年10月9日閲覧。
  17. ^ a b「SeaVision：Cutlass Expressにおける海上領域認識の向上」アメリカ海軍。2024年10月9日閲覧。
  18. ^ 「SeaVision - リリース」 . info.seavision.volpe.dot.gov . 2024年10月9日閲覧。
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