| シートン支線 | |||
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 1956年、アックス河口近くのシートン支線を走る列車 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | イングランド | ||
| 駅 | 4 | ||
| サービス | |||
| オペレーター | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、 サザン鉄道 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1868年3月16日 （1868年3月16日） | ||
| 閉鎖 | 1966年3月7日 （1966年3月7日） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 4.25マイル（6.84 km） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
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シートン支線は、イギリスのデヴォン州にある海辺のリゾート地シートンと、ソールズベリーとエクセターを結ぶ本線上にある シートンジャンクション駅の本線網を結ぶ鉄道支線であった。
支線は 1868 年に開通し、行楽客に大変人気となりリゾートの魅力を大いに高めましたが、その後衰退し、1966 年に廃止されました。
起源
シートンという小さな町は19世紀半ばに海辺のリゾート地となったが、その歴史的な港湾活動は漁船の利用のみに衰退していた。 1860年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がヨービルからエクセターへの本線を開通させ、ロンドンからのルートが完成すると、地元の人々は鉄道の接続が町の活性化につながると考えました。しかし、この地域のデヴォン海岸の険しい地形のため、L&SWRはルートをかなり北に移動せざるを得ませんでした。彼らはシュートの近くにシートンにコリトンという駅を開設しました。この駅はシートンから4マイル、コリトンから1マイル以上離れていました。[1] [要ページ]
地元の人々は町への実際の鉄道接続を望んでおり、当初は議会でこの目的のための法律を取得しようとしたが失敗した後、1863年7月13日に「シートン・アンド・ビア鉄道」の法律を取得し、成功を収めた。同社は認可資本36,000ポンドと12,000ポンドの融資権限を持ち、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道コリトン駅付近から町の東にあるシートン駅までの路線を建設した。[1] [要ページ] [2] [要ページ] [3] [要ページ]
この法律には、アクス川に橋を架け、アクスマスへのアクセスを可能にする権限が含まれていました。[4] [ページが必要]
工事
1863 年 12 月 5 日の会社会議で、サー・ウォルター・トレベリアンが会社の会長に、WR ガルブレイスが技師に選出されました。
建設契約はハワード・アシュトン・ホールデンに授与され、1864年1月8日に調印されたが、進捗は極めて遅々として進まず、1865年4月、会社はホールデンに対し契約の停止を通告した。1865年9月27日、会社はガルブレイスの助言に基づきホールデンとの契約を解除した。2社の代替となる請負業者候補はいずれも契約を取りやめ、利用可能な企業には工事を請け負うだけの資金がないことだけは明らかだった。会社自身も資金不足に陥り、工事資金をより直接的に調達するため、5%の優先株発行と4,000ポンドの借入金によりさらに12,000ポンドを調達することになった。そして、ジョン・サンプソンが会社から相当の資金援助を受け、工事の継続を命じられた。ガルブレイスでさえ、会社の許可を得ても、工事の指揮に必要な機関車を確保することができなかった。そこでガルブレイスは馬を駆使し、事実上、サンプソンを現場監督として、工事の指揮を執ることにした。
1867年夏季開業の計画は断念されたが、1867年8月2日までに建設作業のために機関車が借り上げられることがわかった。建物建設のための小規模な契約がいくつか締結されたが、シートン駅への給水に関する契約が不十分であることが判明し、サー・ウォルター・トレベリアンとの代替案を急遽締結する必要があった。[4] [要ページ]
L&SWRとの運行契約は不明確だったようだ。会社はL&SWRに路線運営を委託することを希望し、L&SWRが提示した条件よりも有利な条件の獲得に努め、一時は自社で路線運営を行うことも検討した。しかし、事故や機関車の故障のリスクを伴う短い路線の運行には脆弱性があり、事態は悪化した。最終的に会社はL&SWRの条件に同意した。[1] [要ページ]
会社は商務省鉄道検査局に路線の正式承認を求め、ヨランド大佐は1867年12月27日に視察に訪れたが、コリトン（ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道本線との分岐点）での接続案に反対した。到着する支線列車は駅を通過した後、200ヤード（約200メートル）戻して本線の下り（西行き）プラットフォームを使用するという案で、独立したベイプラットフォームは不要だった。他にも多くの細かい点に反対の声が上がった。[4] [要ページ]
1868年2月19日、ヨランドは2度目の視察のため再訪した際、1点を除いて全ての小さな問題点に満足したが、コリトン・ジャンクションのプラットホーム配置は問題を抱えていた。しかし、ウォルター・トレベリアン卿が商務省長官と面談した結果、商務省の要請に応じて6ヶ月以内に支線プラットホームを設置することを会社が約束することで、この異議は却下された。[4] [要ページ]
1868年2月末、シートン・アンド・ビア社はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）から書簡を受け取り、主に耐久性の高い構造物の提供に関する異議を表明した。シートン・アンド・ビア社はL&SWRの要求について仲裁に付託し、仲裁人は限定的な改良のみが必要であると判断した。[1] [ページが必要]
上記の仲裁裁定は1868年3月15日に書簡で通知された。[4] [ページが必要]
オープニング
これを受けて、支線は1868年3月16日に開通した。[3] [要ページ]この路線はロンドン・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）が運行していた。平日は片道5本の列車が運行され、上り2本と下り1本の混合運転となっていた。コリトン（後のシートン・ジャンクション）に到着した支線は、駅を通り過ぎてエクセター方面へ向かい、本線との合流点まで行き、その後、下り（西行き）プラットフォームへ戻った。
シートン発午後1時30分の列車はジャンクションで折り返し、アクスミンスターまで走ってロンドン行きに乗り換え、戻ってウォータールー発午前10時50分の列車に乗り換えた。[1] [要ページ] [5] [要ページ]
路線は4.25マイル（約1.4キロメートル）で、コリトン・タウン駅とコリフォード駅の2つの中間駅がありました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道本線上のコリトン駅は、同日コリトン・ジャンクション駅に改名されました。（タウン駅との混同を避けるため、1869年7月18日にシートン・ジャンクション駅に改名されました。）[2] [要ページ]
交通と運営
1868年6月30日までの3ヶ月半で、この路線は客車輸送でわずか300ポンド、貨物輸送で43ポンドの収益しかあげられず、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は155ポンド、会社は145ポンドを受け取った。しかし、1870年までに状況は大きく改善し、同年には81,000人の旅客と13,928トンの貨物が輸送された。同年、シートンのプラットフォームは、増加した旅客輸送に対応するため、180フィート延長された。[1] [要ページ]
この路線は当初、ビーティー式2-2-2タンク機関車によって運行され、当初はジュピター12号とフェニックス3号が使用されていました。1890年代には、 O2型およびT1型の0-4-4タンク機関車がビーティー機関車に取って代わり、アダムス式星型4-4-2T機関車が時折牽引することもありました。1930年からは、この支線で自動列車の運行が開始されました。[2] [要ページ]
M7 0-4-4 タンク機関車は、戦後のこの路線と最も関連が深い。これらの機関車は旅客列車にウェスティングハウス ブレーキを使用し、列車のブレーキ管に圧縮空気が充填されるときに特徴的な音を発した。
ブレイドライトパシフィックがこの支流で走行したと報告された。
1949年以降、夏の土曜日にはこの路線にかなりの輸送量が追加され、2台の機関車が共同で9両編成の列車を運行し、ロンドン発着の直通客車も運行されました。しかし、1962年以降は支線との往復運行は停止されました。
1963年11月4日からディーゼル機関車の運行が始まった。[2] [要ページ]
路線が開通した当初は「蒸気機関車1台」のシステムで運行されていたが、1899年3月5日からコリトンに中間信号所を設置したタイアーズ電気タブレットシステムが導入された。[4] [要ページ]
オリジナルエンジニアリング
支線の元々の線路は、12 インチのバラストの上に横枕木に直接固定された、長さ 24 フィート、1 ヤードあたり 65 ポンドの平底レールでした。
この路線はシートンからコリフォードまでは緩やかな勾配で、その後は短く緩やかな区間を挟んで76分の1の勾配で本線との分岐まで上昇した。[1] [要ページ]
アクスマスへの橋
当初、会社に与えられた権限には、シートン駅の東にあるアックス川に有料橋を架け、アックスマス村へのアクセスを可能にすることが含まれていました。そこにある小さな港には、アックス川のこちら側に道路が通じていました。橋の建設契約は1875年12月15日にウェストミンスターのウィリアム・ジャクソンに交付され、技師はフィリップ・ブランノンでした。
アクスマス橋は1877年4月24日に開通し、中央径間は50フィート、両側径間は30フィートでした。コンクリートで建設され、「英国で最初にコンクリートで建設された橋の一つと考えられており、隣接する料金所はイングランド最古のコンクリート橋です。」[4] [要ページ]
この橋はヒストリック・イングランドによって指定建造物に指定されており、同団体は次のように報告している。「アクスマス橋はイングランドで建設された3番目のコンクリート橋であると考えられており、以前の2つの橋が取り壊されたため、現在では国内で現存するマスコンクリート橋の最も初期かつ最良の例となっている。」[6]
L&SWRが引き継ぐ
会社とL&SWRは、L&SWRへの路線のリース契約を交渉した。オードリーによれば、会社はグレート・ウェスタン鉄道ともリース条件について協議したという。[3] [要ページ] L&SWRへの1,000年間のリース契約は1880年1月1日から有効となり、初年度の賃料は1,000ポンドで、徐々に1,550ポンドまで上昇した。この契約には買取オプションが付帯しており、L&SWRは1888年1月1日に所有権を取得した。しかし、シートン駅のすぐ東側にあるアックスマスに通じる道路橋、アックス橋の引き継ぎはL&SWRが拒否したため、この橋はサー・AW・トレベリアンに引き継がれた。[1] [要ページ]
買収の結果、優先株主は株式の額面価格の75%を受け取り、残りは普通株主に渡った。[1] [要ページ]
シートンジャンクションの改良
1927年から1928年にかけて、サザン鉄道（イギリスの鉄道のグループ化でロンドン・サウス・ウェスタン鉄道を買収）はシートン・ジャンクション駅の駅設備を拡張・改良し、直通本線とループ状のプラットホーム線を整備した。また、支線列車が本線を妨げずに利用できる新しい支線プラットホーム（1927年2月13日開業）もできた。[2] [要ページ] [5] [要ページ]
閉鎖
1950年以降に道路輸送が発達し、1960年代には自動車の所有率も増加したため、この路線は大幅に衰退し、ビーチング社の解散に伴い1966年3月7日に廃止された。[5] [要ページ]
シートン・トラムウェイ
リバーサイド（旧シートン駅のすぐ北）とコリトンの間の路線は、モダン・エレクトリック・トラムウェイズ社が購入し、同社は1969年にイーストボーンから事業を移転し、1970年にシートン・トラムウェイを設立した。この路線は段階的に北へ延長され、1971年にコリフォード、1980年にコリトンに到達した。
コリトン駅の旧駅舎は、現在も路面電車のギフトショップとレストランとして使用されています。コリフォード駅は路面電車の待避線と側線を建設するために取り壊され、古い男性用トイレだけが残っていますが、すでに廃止されています。
シートン駅は解体と再開発のため利用できなくなったため、シートン・トラムウェイは1975 年にリバーサイドからシートン・ハーバー・ロード/アンダーフリートまでの新しいルートを開設しましたが、このルートでは支線のルートは使用されません。
注記
- ^ ウィリアムズは1869年9月1日と述べている。[1] [ページが必要]
参考文献
- ^ abcdefghij Williams, RA (1973). 『ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 第2巻 成長と統合』 ニュートン・アボット: デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-5940-1。
- ^ abcde フィリップス, デレク; プライアー, ジョージ (1997).ソールズベリー・エクセター線. スパークフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-86093-525-6。
- ^ abc オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス・リミテッド、ISBN 1-85260-049-7。
- ^ abcdefg フィリップス、デレク（2000年）『ソールズベリーからエクセターへ：支線』シェパートン：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-546-9。
- ^ abc ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1991).サザン・メイン・ラインズ：ヨービルからエクセター. ミッドハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 0-906520-91-6。
- ^ “Axmouth Bridge, Axmouth - 1020419 | Historic England”. historicalengland.org.uk . 2023年10月2日閲覧。
外部リンク
- 路線履歴 2010年9月14日アーカイブWayback Machine
- シートン・トラムウェイ
