セガツーリングカーチャンピオンシップ
1996年のビデオゲーム
1996年のビデオゲーム
セガツーリングカーチャンピオンシップ
ヨーロッパのサターンの表紙
開発者セガAMアネックス
出版社セガ[a]
監督佐々木健二
プロデューサー水口哲也
プログラマー山本草平
アーティスト佐々木健二
プラットフォームアーケード、セガサターン、Windows
リリースアーケード
  • JP : 1996年9月
  • NA : 1996
  • EU : 1996年
土星
  • EU： 1997年11月7日[2]
  • NA : 1997年11月24日[1]
  • JP : 1997年11月27日
ウィンドウズ
  • NA : 1998年2月19日[3]
  • JP： 1998年2月27日
  • EU : 1998年
ジャンルレース
モードシングルプレイヤー、マルチプレイヤー
アーケードシステムセガ モデル2

セガ ツーリングカーチャンピオンシップ(Sega Touring Car Championship) は、1996 年にモデル 2メインボード用にセガのAM Annexからリリースされたアーケードレーシング ゲームです。その後、セガ サターンとMicrosoft Windowsに移植されました。

このゲームは座って遊ぶタイプの筐体に収められており、プレイヤーの頭の両側にスピーカー、座席の下にサブウーファーが取り付けられていた。 [4] セガツーリングカーチャンピオンシップは賛否両論の評価を受けており、批評家は概ねスピード感とリアリティに優れていると評価しているものの、それらの要素がゲームの難易度を過度に高くしているとしている。

ゲームプレイ

ゲームには4つのトラックがあり、そのうちの1つはシーズン最終戦に到達するとアンロックされる秘密のトラックです。[5]サターン版にはアンロック可能な5番目のトラックが含まれており、[6]プレイヤーはカスタマイズされた車を作成してメモリに保存することができ、[7]マルチプレイヤーモードでは分割画面を使用します。 [8]

発達

このゲームは、セガAM3の水口哲也氏が率いる選抜された15人のチームによって開発された。セガ社内に新設された部署「セガAMアネックス」は、セガの他の部署から異動してきた社員と新規採用の社員で構成されていた。[9]水口氏は、「私たちは良い労働条件を求めており、新しい部署は小規模です。創造性の観点から言えば、大規模チームには長所と短所があります。AM3から分離されることは決して悪いことだとは思っていません。部署を設立する前に、AM3のマネージャー、そしてセガのアミューズメント機器開発責任者である鈴木東氏に構想を説明しました。AM3から独立した新しい部署を設立することは良いことだと全員が同意しました。」と述べた。[9]

水口氏は、マンクスTTスーパーバイクの開発中に見たドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）のビデオにインスピレーションを得て、セガツーリングカーチャンピオンシップを開発した。彼はビデオに受けた印象について次のように述べている。「車内を見た時、まるでF1グランプリのようでした。信じられない！レースでは車同士がぶつかり合っていました。競争は正攻法で、遠慮のないものでした。また、各国のキャラクターがそれぞれ異なるため、まるで国家間の戦闘のような雰囲気があります。」[10]開発は1996年4月に開始された。 [9]

ゲームのリサーチのため、スタッフはビデオを視聴し、雑誌や書籍を読み、レースを観戦し、場合によってはチャンピオンドライバーが運転する実際のツーリングカーに同乗することもあった。[10]エンジン音はすべて実車からサンプリングされた。[11]水口氏は、ゲームに登場する多数のスポンサーステッカーの使用権取得について、「それほど困難というよりは、むしろ時間がかかりました。かなり短期間で多くの人に会い、何度も承認を得る必要がありました。私自身、ヨーロッパとアメリカに3回ほど行きましたし、谷口氏（アシスタントプロデューサー）も1回行きました」と振り返る。[10]

チームはゲームの加速感に合うようにテクノサウンドトラックを使用することを決定した。 [9]彼らはレコードレーベルのエイベックストラックスに連絡を取り、ベルギーとイタリアの有名アーティストのトラックをいくつかプロデュースしてもらい、残りのトラックを録音する4人の日本人ミュージシャンを選ぶオーディションを開催した。[10]

ゲームがロケーションテストを受けたとき、多くのプレイヤーがゲームが難しいと不満を漏らしたが、チームはリアリティを犠牲にすることなく難易度を下げることができず、それを望んでいなかったため、これに基づいてゲームを作り直さないことを決定した。[10]

開発の最終調整段階では、レーシングドライバーの服部尚貴氏がゲームを「試乗」し、AMアネックスチームにアドバイスを与えた。[10]完成したゲームは、1996年9月の日本アミューズメントマシン協会ショーで展示された。[12]

家庭用バージョン

セガサターン版のゲームは1997年4月の東京ゲームショウで発表され、水口氏がデモを披露した。[13]この移植はセガのCS（コンシューマー部門）チームの一つが担当したが、サターン専用モードも設計したオリジナルのAM Annexチームが監修した。[14]

1998年にはPC用の家庭用バージョンも発売された。セガラリーチャンピオンシップの2台のラリーカー、トヨタ・セリカGT-Four（ST205）とランチア・デルタHFインテグラーレが家庭用ゲーム機版でアンロック可能となった。[15]

コロンビアミュージックエンタテインメントは、セガサターン版のプロモーションのため、ミュージックビデオ/レーシングテクニックの45インチVHSを日本でリリースしました。

ドイツツーリングカー選手権

この「ツーリングカー選手権」は、当時ヨーロッパの3メーカーが参戦していた、かの有名なドイツツーリングカー選手権（DTM）'95および'96シリーズをモデルにしています。DTMマシンはライセンス車両ですが、「カントリーサーキット」「グリュンヴァルトサーキット」「ブリックウォールタウン」の3つのコース（およびボーナスステージ）は架空のものです。ただし、グランドスタンドやピットロードなど、実際のレーシングサーキットを模した設​​計となっています。アーケード版の発売から1年後に発売されたため、セガサターン版にはDTM'95シリーズとITC'96シリーズの両方が収録されています。トヨタ・スープラはDTMではなく、JGTC GT500に参戦します。

セガツーリングカーチャンピオンシップスペシャル

セガラリースペシャルステージに続き、東京ジョイポリス（新宿区）テーマパーク向けにセガツーリングカーチャンピオンシップスペシャルのアトラクションバージョンが特別に設計され、一般的なシングル/デュアルシート筐体の代わりに実際の車をフィーチャーしています。 この究極バージョンでは、プレイヤーはトヨタ・スープラ、AMGメルセデス・Cクラス、またはアルファロメオ・155から自分の車を物理的に選択し、座席に座り、車両のフロントガラスを通して巨大なワイドスクリーンで観戦します。 オリジナルバージョンから変更が加えられ、マルチプレイヤーモードで最大3人のプレイヤーがレースできるようになりました。 ゲームは3つのパブリックスクリーンでライブ放送され、オペル・カリブラと車の外部ビューは、いわゆる「スペシャル」バージョンから削除されました。 その後、この珍しいアトラクションは京都ジョイポリスと岡山ジョイポリスのゲームセンターでも利用できるようになりました。

受付

アーケード版が発売された際、あるNext Generationの批評家は「本作の真に優れた点は、同時にある意味では失敗でもある。セガ・ツーリングカーは、これまでで最も緻密にリアルに再現されたドライビングゲームだ」と評した。彼は、このゲームではコーナリング中にクラッシュを避けるために極めて高い精度が求められ、容赦のない難易度のため、プレイヤーはクリアタイムをコンマ数秒短縮する方法を模索しなければならないと説明した。また、フォースフィードバックステアリングホイールとサウンドトラックも称賛した。[21]

サターン版は賛否両論の評価を受けたが、家庭用ゲーム機としては注目度の高い作品だったにもかかわらず、批評家の多くは大きな失望と捉えていた。レビューでは、セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップは家庭用ゲーム機のレーシングゲームとしては前例のないほどスローダウンと全体的なスピード感が欠けていると広く指摘された一方で、[18] [19] [22] [25]、操作が過度に繊細で、プレイヤーが時間をかけて練習しても、決してしっくりこないとも指摘された。[18] [19] [24] [25]結果として、サターン版はアーケード版と同様に過酷な難易度となっている。ケリー・リッカーズはElectronic Gaming Monthly誌でこの点について次のように評している。「プレイごとに1ドルも支払う必要がないため、貴重な数ミリ秒を短縮するのははるかに簡単になったとはいえ、サターン版は近年のレーシングゲームの中でも依然として最も難しいゲームの一つだ。…このゲームは私にとってもハードコアすぎる。それが怖い。」[18]ほとんどの批評家は、サターンのアナログパッドを使うと操作性は向上するが、アナログパッドを使っても根本的な操作上の問題は解決されないと述べた。[18] [24] [25]しかし、リッカーズの共同レビュアーであるクリスピン・ボイヤーとジョン・リカルディ、そしてネクスト・ジェネレーションは、操作上の問題を全面的に否定し、アナログパッドでもサターンの標準ジョイパッドでも操作は問題なく動作すると述べた。[18] [22] ネクスト・ジェネレーションはサターン版に概ね好印象を持ち、「ツーリングカーはサターンにおけるセガのレーシングフランチャイズの締めくくりとして非常に優れている。また、ハードコアなアーケードレーシングの最高峰を求めるなら、サターンには依然としてその実力があることを示している」と結論付けた。[22]

他の批評家は、サターン版への移植版は操作の難しさ以外にも多くの問題点を抱えていると指摘した。GameSpotは、競合するレーシングゲームと比較してコース数が少なく、ライセンスも取得していない点を指摘し、欠点を我慢するだけの価値があるとは言えない、玉石混交のゲームだと評した。[19] セガサターンマガジンは、移植版は野心的すぎると評し、アーケード版のディテールや特殊効果（バックミラーなど）をサターン版から持ち込んだため、安定したフレームレートでは到底対応できないと指摘した。さらに、ポリゴンの不具合や粗いテクスチャを指摘し、「ひどい『スカイターゲット』を除けば、おそらくこれまでで最も弱いアーケード版からサターン版への移植版」と評した。 [ 24] GameProも同様に、粗く解像度の低いテクスチャを批判し、音楽を「17個の判別不能なダンスミックス」と酷評した。彼らは、このゲームには良い点もあるが、ほとんどのサターンゲーマーは、当時2年前のセガラリーチャンピオンシップをもう一度プレイした方が良いと結論付けた。[25]

Next GenerationはPC版のゲームをレビューし、「現状では、Touring CarはSaturn版のゲーム（明らかに優れている）にアクセスできない人にとって適切な選択肢です。」と述べた。 [23]

M! Gamesは100点満点中65点を付け、楽しいゲームだと評価したが、操作が遅くゲームの質が著しく低下していると指摘した。[26]

参照

注記

  1. ^ セガスポーツの名でサターン向けに発売された。

参考文献

  1. ^ “セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ”. 1998年2月10日. 1998年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月15日閲覧。
  2. ^ “sega-online.segatuoring car championship (saturn)”. 1998年2月1日. 1998年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月3日閲覧。
  3. ^ 「1998年2月19日のニュース」。Online Gaming Review、1998年2月19日。2000年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月6日閲覧。
    「1998 年 2 月 19 日:店頭にいくつかの新製品が登場: セガ ツーリングカー チャンピオンシップ...セガ エンタテインメントより...」
  4. ^ 「セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップのご紹介」セガサターンマガジン第12号Emap International Limited 1996年10月98ページ。
  5. ^ Nutter, Lee (1997年9月). 「セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ」.セガサターンマガジン. 第23号. Emap International Limited . pp.  14– 19. 2019年11月2日閲覧。
  6. ^ Nutter, Lee (1997年11月). 「They're Off Tour Great Start!」.セガサターンマガジン. 第25号. Emap International Limited . p. 61. 2019年12月5日閲覧。
  7. ^ 「セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ：セガの超高速アーケードレーサーが帰ってくる」。エレクトロニック・ゲーミング・マンスリー誌第100号。ジフ・デイビス社。1997年11月。50ページ。
  8. ^ エア・ヘンドリックス (1997年10月). 「セガ・ツーリングカー」. GamePro . No. 109. IDG . p. 168.
  9. ^ abcd 「セガAMアネックス」. Next Generation . No. 23.イマジン・メディア. 1996年11月. pp.  76– 79.
  10. ^ abcdef ハロッド、ウォーレン (1997年4月). 「インタビュー：セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ」.セガサターンマガジン. 第18号. Emap International Limited . pp.  46– 51.
  11. ^ 「コイン式」セガサターンマガジン第15号Emap International Limited 1997年1月93ページ。
  12. ^ 「JAMMA '96: コナミとカプコンが地位を獲得」. Next Generation . No. 24.イマジン・メディア. 1996年12月. p. 20.
  13. ^ 「東京ゲームショウ 日本レポート」. Next Generation . No. 30.イマジン・メディア. 1997年6月. pp.  16– 17.
  14. ^ 「ツーリングカー独占初撮り！」セガサターンマガジン第22号Emap International Limited 1997年8月 6～ 7頁。
  15. ^ Nutter, Lee (1997年12月). 「ツーリングカーの秘密」.セガサターンマガジン. 第26号. Emap International Limited . pp.  38– 39.
  16. ^ 「セガサターン版セガツーリングカーチャンピオンシップ」GameRankings . 2013年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ 「PC版セガツーリングカーチャンピオンシップ」GameRankings . 2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ abcdef 「レビュークルー：セガ・ツーリングカー」。エレクトロニック・ゲーミング・マンスリー誌第103号。Ziff Davis社。1998年2月。107ページ。
  19. ^ abcd Smith, Josh. 「セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ レビュー」GameSpot . 2021年5月22日閲覧。
  20. ^ Harris, Craig (1998年7月31日). 「セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ」. IGN . 2021年5月22日閲覧。
  21. ^ ab 「セガ・ツーリングカー」。Next Generation、第28号、イマジン・メディア、1997年4月、135ページ。
  22. ^ abcd 「ファイナル」。Next Generation、第38号、Imagine Media、1998年2月、115、117頁。
  23. ^ ab 「ファイナル」。Next Generation、第42号、Imagine Media、1998年6月、p.144。
  24. ^ abcd Nutter, Lee (1997年12月). 「レビュー：セガ・ツーリングカー・チャンピオンシップ」.セガサターンマガジン. 第26号. Emap International Limited . pp.  56– 59.
  25. ^ abcd ダン・エレクトロ (1998 年 2 月)。 「セガツーリングカー」。ゲームプロ。 No. 113. IDG。 p. 110.
  26. ^ Blendl, Christian (2019年3月8日). “Sega Touring Car Championship - im Klassik-Test (SAT)”. MANIAC.de (ドイツ語). 2019年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月2日閲覧。
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