セルカーク・アンド・ガラシールズ鉄道は、スコットランド国境のセルカークとガラシールズの幹線を結ぶ支線を建設した鉄道会社です。全長5マイル（8.0 km）のこの路線は1856年に開通し、1914年まで盛んに利用されました。1923年頃から道路輸送が大きな競争相手となり、路線の利用は急激に減少しました。経済対策も状況の改善には程遠く、旅客輸送は1951年に廃止されました。貨物輸送はしばらく継続されましたが、1964年に廃止されました。現在、この路線は鉄道路線として利用されていません。
歴史
何世紀にもわたって、ボーダーズ地方の町々は、豊かな山腹の草原と同じく豊富な清らかな水に恵まれ、高品質の毛織物の製造技術を発展させてきました。しかし、その立地条件が本質的に不利だったのは、完成品を市場に輸送することが困難で、輸送費も高額だったことです。
ノース・ブリティッシュ鉄道は、エディンバラからベリックへの本線の認可を1844年ノース・ブリティッシュ鉄道法（ヴィクトリア朝第66紀元7＆8年）によって得て、1846年に同路線を開通させた。最初の路線が建設中だった1845年には既に、ノース・ブリティッシュはホーイックへの長い支線を計画しており、その目的で議会法である1845年エディンバラ・ホーイック鉄道法（ヴィクトリア朝第18紀元18＆9年）を取得した。NBRの目的は、可能な限り広い領土を確保してカーライルまで接続し、ロンドンからの西海岸ルートだけでなく東海岸からの新たな西海岸ルートにもアクセスできるようにすることである。当初、この戦略目標は宣伝されておらず、いずれにせよ主要な羊毛生産の町としてのホーイックは有効な目的地であった。 1846年2月9日、ノース・ブリティッシュ鉄道は株主総会を開催し、セルカークへの支線建設を承認したが、これは実行されなかった。1847年10月までに、負担の規模に対する株主の不満は耐え難いレベルに達した。[ 1 ]
ホーウィック線とカーライルへの延伸線はウェイヴァリー・ルートとなり、その完成により、支線などによってボーダーズ地方の他の町を結ぶ構想が促進されました。1849年11月1日にホーウィック線が開通し、この路線はガラシールズを通過しました。
セルカークはガラシールズから約5マイル（8.0 km）の距離にあり、毛織物に加え、重要な製靴産業でもありました。独立したセルカーク・アンド・ガラシールズ鉄道は、1854年7月31日に認可資本金24,000ポンドで設立されました。[ 2 ]発起人はノース・ブリティッシュ鉄道（NBR）と合意し、同社が路線を運営することになりました。その条件は、年間3,000ポンドまでの収入の50%、それを超える収入の45%を支払うことでした。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
株式の募集を確保する必要があり、路線建設工事は翌年まで開始されなかった。商務省検査官のタイラー大尉は1856年4月3日にこの路線を視察した。彼は旅客運行を承認したが、路線の品質の悪さを批判した。「常設線は軽く、レールの継ぎ目も磨かれていない。勾配は急でカーブも急であり、全体としてこの路線は交通量の多い状況や高速運転には適していない」と報告した。さらに、ガラシールズ近郊の本線分岐点は遠隔信号のみで保護されており、分岐点に近すぎたため、接近する列車の停止距離が不十分であった。停止信号は全く設置されていなかった。会社は緊急の変更に同意し、タイラー大尉は終点に転車台がないため、蒸気機関車1台とタンク機関車のみの使用を条件に、路線の開通に同意した。[ 3 ]
地元紙は検査についてより好意的な見解を示していた。
セルカーク鉄道：政府の検査官が木曜日（1856年4月3日）に線路を視察し、綿密に検査しました。検査官は工事に完全に満足し、非常に好意的な報告書を提出しました。路線はまず土曜日に開通します。単線で、ガラ川、ツイード川、エトリック川の岸辺に沿って走り、沿線にある美しい渓谷の両側を迂回しています。路線の長さは6マイルです。+1 ⁄ 4マイル（10.1 km） [ 6 ]
この路線は1856年4月5日に開通し、アボッツフォード・フェリー、リンディーン、セルカークに駅がありました。通常の列車運行は1日4本、週6日で、ノース・ブリティッシュ鉄道によって運行されていました。[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 2 ]
アボッツフォード・フェリー駅はボールドサイド（実際には同じ名前のカントリーハウス）という場所にあり、当初はボールドサイドという名前で知られていた可能性があります。このフェリーは手漕ぎボートで、会社はこの駅を利用してウォルター・スコットのかつての邸宅であるアボッツフォード・ハウスを訪れる観光客を増やすことを期待していました。1871年の広告では、フェアナリーに公共の集落があることが告知されていました。フェアナリーは「エディンバラ・アンド・ホーウィック鉄道のボールドサイド駅から約3マイル（4.8km）のところ」とされていましたが[ 8 ]、これは広告主の口語的な用法を反映したものであり、正式な名称ではない可能性があります。
路線開通から3ヶ月後、日曜日の列車運行が提案されました。これは激しい抗議を引き起こしました。
セルカーク・アンド・ガラシールズ鉄道の取締役は前回の会議で、郵便物と乗客の輸送のために路線を[日曜日に]開通させる決議を可決したため、火曜日の夜[1856年6月24日]に大規模で熱心な会議が開催された...目的は、安息日の違反案に対する抗議を表明することであった。[ 9 ]
しかし、この問題の推進力であったNBRは粘り強く取り組み、日曜列車は運行された。
ノース・ブリティッシュ鉄道は1859年7月1日にセルカーク・アンド・ガラシールズ鉄道会社を吸収合併した。[ 3 ] [注1 ] [ 4 ] [ 2 ]
路線の軽微な工事は恒久的な線路に限られず、1868年にノース・ブリティッシュ鉄道はツイード川にかかる木製の橋を石の橋脚に鉄の桁で再建する必要があることに気付き、費用は6,000ポンドを超えた。[ 1 ]
この支線の旅客列車の数は 1863 年までに 6 本、1887 年までに 13 本に増加しました。日曜列車は第一次世界大戦中の人員不足により 1916 年に廃止され、その後復活することはありませんでした。
1923年、ノース・ブリティッシュ鉄道は鉄道法1921に従い新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の構成会社となり、NBRの賃借料を受け取るためだけに存在していたセルキット・アンド・ガラシールズ社はLNERに吸収された。この時期にバス路線の旅客輸送はバス路線に減少し始めた。LNERは1930年に鉄道旅客サービスの廃止を検討したが実行に移されず、アボッツフォード・フェリー駅は1931年1月5日から閉鎖された。LNERは運航効率を追求するため、 1931年1月5日から支線にセンチネル蒸気機関車を導入し、通常の旅客列車は全てこの車両で運行された。プロテクターと名付けられた車両は1931年2月から使用され、1933年12月からはネットルが引き継ぎ、1945年8月にセンチネル車両が廃止され、再び蒸気機関車が運行を開始するまで続いた。[ 3 ]
貨物輸送も、トラックとの競争により 1924 年頃から減少しました。
1948年初頭、鉄道国有化に伴い、英国スコットランド鉄道（British Railways, Scotland Region）がこの地域の鉄道を引き継ぎました。当時、旅客輸送量は著しく減少しており、この支線では1日に発行される切符はわずか14枚程度でした。1951年5月、英国鉄道はこの路線の旅客サービス廃止を提案し、反対意見が出なかったため、1951年9月10日に旅客サービス廃止が決定されました。[ 7 ]廃止後も、少なくとも1957年までは、工場見学用の臨時列車がセルカークから運行されていました。[ 3 ]
駅は貨物輸送用に営業を続けたものの、貨物輸送も衰退の一途を辿っていた。1958年11月の見直しでは廃止も検討されたが、当面は路線は運行を継続した。しかし1964年11月2日にはすべての公共貨物施設が廃止された。セルカークの私設側線はその後も短期間使用された。ガラシールズ支線の一部は、ガス工場への供給のためガラ・ウォーター川を横断するために残されていたが、これも1966年10月に廃止され、路線は完全に廃止された。[ 3 ] [ 7 ]
地形
この路線はガラシールズ・ホーウィック線を離れ、ツイード橋の直前で南に曲がり、ガラ・ウォーターを渡り、ツイード川の西岸に沿ってアボッツフォード・フェリー駅を通過しました。路線はさらに南下し、エトリック・ウォーターとの合流点のすぐ北でツイード川を東岸に渡り、エトリック川の東岸に沿ってエトリック橋のあるリンディーン駅まで走りました。エトリック川からそれほど遠くないところで、路線は終点のセルカーク駅まで走りました。
線の長さは5+セルカーク駅から本線との分岐点（セルカークジャンクション）までは8.4km（1⁄4マイル）。6の数字は+よく引用される1⁄4マイル（10.1 km）は、セルカーク駅からガラシールズ駅までの距離であり、一部は本線上にあります。1960年には、セルカーク駅からガラシールズ駅信号所までの距離は6マイル248ヤード（9.883 km）と引用されていました。 [ 10 ]
場所リスト:
- セルカークジャンクション; ホーイック本線から分岐;
- アボッツフォード フェリー。1856 年 4 月 5 日に開業、1931 年 1 月 5 日に閉鎖。
- リンディーン、1856年4月5日開業、1951年9月10日閉店。
- セルカークは1856年4月5日に開業し、1951年9月10日に閉鎖された。
注記
- ^ニスベット、オードリー、そしてトーマスによれば、1859年7月21日としている。この矛盾は、議会の認可法である1859年ノース・ブリティッシュ・セルカーク鉄道合併法（ヴィクトリア朝第14章第22節および第23節）と、実際の導入日が数週間離れていることで説明できるかもしれない。カーターは「1859年7月12日の法律」としている。
参考文献
- ^ a bデイヴィッド・ロス『ノース・ブリティッシュ鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ a b c E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959
- ^ a b c d e f gアリスター・ニスベット『ウィリー・ガウとセルカーク支部』バックトラック・マガジン、2010年9月、ペンドラゴン・パブリッシング、イージングウォルド
- ^ a bクリストファー・オードリー著『英国鉄道会社百科事典』パトリック・スティーブンス社、スパークフォード、1990年、ISBN 1-8526-0049-7
- ^ a bジョン・トーマス『ノース・ブリティッシュ鉄道』第1巻、デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1969年、ISBN 0 7153 4697 0
- ^エディンバラ・イブニング・クーラント - 1856年4月8日火曜日、ボーダー・アドバタイザーから転載。
- ^ a b cジョン・トーマス改訂JSパターソン著『英国鉄道の地域史：第6巻、スコットランド、低地、国境地帯』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1984年、ISBN 0 946537 12 7
- ^セルカークシャー：バーウィック・アドバタイザー紙に掲載された木材の大セール：1871年2月3日
- ^ケルソー・クロニクル：1856年6月27日
- ^英国鉄道スコットランド地域：運行時刻表および規則集のセクション別付録：セクション2：東部；グラスゴー、1960年