パイパー PA-34 セネカ
| PA-34 セネカ | |
|---|---|
.jpg/1280px-Piper_PA-34_Naples_run_(cropped).jpg) パイパー PA-34-220T セネカ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスおよび個人用航空機[ 1 ] |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー・エアクラフト |
| 建造数 | 5037（2019年まで）[ 2 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971～2019年 |
| 導入日 | 1971 |
| 初飛行 | 1967年4月25日[ 3 ] |
| 開発元 | パイパー チェロキー シックス |
| 変異体 | PZL M-20 メワ |
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パイパーPA-34セネカは、アメリカ合衆国のパイパー・エアクラフト社が製造した 双発軽飛行機です。1971年以降、断続的に生産されています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]セネカは主に個人飛行やビジネス飛行[ 1 ]、および多発エンジンクラスの飛行訓練に使用されています。
発達
セネカはパイパー・チェロキー・シックスの双発機として開発されました。試作機はチェロキー・シックスの主翼にエンジンを搭載し、機首エンジンはそのまま残しました。試作機は試験飛行プログラムの初期段階では三発機として飛行しました。[ 1 ]
PA-34-180 ツインシックス
PA-32-3Mで試験された3発設計を断念する決定により、PA-34は双発機として開発された。試作機PA-34-180 ツインシックスはN3401Kとして登録され、1967年4月25日に初飛行した。試作機は180馬力 (134 kW)のライカミング O-360エンジン2基、固定前輪式着陸装置、およびチェロキーシックス垂直尾翼を備えていた。2番目の試作機は1968年8月30日に飛行し、出力180馬力 (134 kW) のライカミングエンジンを搭載していたが、引き込み式着陸装置とより高い垂直尾翼を備えていた。開発飛行中に翼幅は2フィート増加した。3番目の試作機は量産標準に近くなり、1969年10月20日に飛行した。[ 3 ]
PA-34-200 セネカ
1971年5月7日に認証され、1971年後半に1972年型として導入されたPA-34-200セネカは、ライカミングIO-360-C1E6エンジン2基を搭載しています。右側のエンジンはライカミングLIO-360-C1E6エンジンの派生型で、名称の「L」はクランクシャフトが逆方向に回転することを示しており、セネカは逆回転エンジンとなっています。逆回転エンジンは、他の軽量双発エンジンに見られる重大なエンジン制限を解消し、どちらかのエンジンが停止または故障した場合でも、機体の操縦性を向上させます。[ 4 ] [ 6 ]セネカは、試作機1機を含め、合計934機が製造されました。[ 6 ] [ 7 ]
初期のセネカモデルの最大総重量は4,000ポンド（1,810 kg）でしたが、後期のシリアルナンバーでは離陸重量が4,200ポンド（1,910 kg）まで可能になりました。[ 6 ]
PA-34-200T セネカ II
パイパー社は、機体の操縦性に関する苦情に応えて、PA-34-200TセネカIIを導入した。この機体は1974年7月18日に型式証明を取得し、1975年モデルとして導入された。[ 6 ]
新しいモデルでは、エルロンの大型化とバランス調整、ラダーアンチサーボタブの追加、スタビレーターボブウェイトの搭載など、航空機の操縦面に変更が加えられました。[ 4 ]
新しいモデル名の「T」は、特に高高度での性能向上のため、ターボチャージャー付き6気筒コンチネンタルTSIO-360EまたはEBエンジンに変更されたことを反映している。セネカIIは、以前のセネカIと同じ逆回転エンジン配置を維持した。[ 6 ]
セネカIIではオプションで「クラブシート」も導入され、中央の2つの座席が後方を向き、後部の2つの座席が前を向くことで、客室の足元スペースが広くなった。[ 4 ]セネカIIは合計2,588台が製造された。[ 8 ]
総重量は離陸時4,570ポンド（2,070kg）、着陸時4,342ポンド（1,969kg）で、4,000ポンド（1,800kg）を超える重量はすべて燃料となる。[ 6 ]
PA-34-220T セネカIII
1981年にPA-34-220TセネカIIIが導入され、1980年12月17日に認証を完了した。[ 6 ]
モデル名称の変更はエンジンのアップグレードを反映したものであった。コンチネンタル製TSIO-360-KBエンジンが搭載され、220馬力（165kW）を出力したが、その出力は5分間のみで、その後は200馬力（149kW）に低下した。[ 6 ]
馬力の増加と、エンジン回転数の上限が2575 rpmから2800 rpmに引き上げられたことで、上昇性能と巡航性能が大幅に向上しました。また、新型機には、取り外し可能なプラスチック製のフェイシアで覆われていた風防と、金属製の計器盤が一体型になりました。ゼロ燃料重量と最大離陸重量が増加したため、セネカIIIはPA-34のすべての派生型の中で最も高い有効積載量を達成しました。後期型の一部には電動フラップが搭載されています。930機以上のセネカIIIが製造され、最後に製造された37機のセネカIIIは、以前の機体の14ボルトシステムではなく、28ボルトの電気システムを採用しました。[ 6 ]
機体総重量は離陸時には4,750ポンド（2,155kg）、着陸時には4,513ポンド（2,047kg）に増加した。[ 6 ]エアコンと除氷装置を備えた典型的なセネカIIIの有効荷重は1,377ポンド（625kg）である。[ 9 ]
PA-34-220T セネカ IV
1994年、「ニュー」パイパー・エアクラフト社はセネカIVを発表し、1993年11月17日に認証を取得しました。このモデルはセネカIIIに類似していましたが、巡航性能を向上させる流線型のエンジンカウルなど、若干の改良が加えられていました。エンジンはコンチネンタル社製の逆回転式TSIO-360-KBエンジンを引き続き搭載し、総重量は変更されませんでした。[ 6 ]セネカIVは合計71機が製造されました。[ 6 ]
PA-34-220T セネカ V
セネカVは1996年12月11日に認証を取得し、1997年モデルとして生産が開始されました。性能向上のため、カウルは再び再設計され、コックピットのスイッチ類はパネルからヘッドライナーに移設されました。また、改良型エンジンであるコンチネンタルTSIO-360-RB [ 6 ]にはインタークーラーが装備されました。
セネカVの総重量は、セネカIIIおよびIVと同じで、離陸時4,750ポンド（2,155 kg）、着陸時4,513ポンド（2,047 kg）です。[ 6 ]そのため、追加装備をすべて加えると、有効荷重は約200ポンド（91 kg）減少します。2014年モデルの標準有効荷重は1,331ポンド（604 kg）ですが、空調、除氷装置、副操縦士計器を装備している場合は通常1,134ポンド（514 kg）になります。[ 10 ]
エンブラエル EMB-810 セネカ
1975年からセネカはブラジルでエンブラエル社によりEMB-810としてライセンス生産された。[ 3 ] PA-34-200TはEMB-810Cセネカ（452機製造）として、PA-34-220TはEMB-810D（228機製造）として生産された。[ 3 ] EMB-810Cはブラジル空軍ではU-7 と呼称されている。[ 11 ]
オペレーター
民事
この航空機はチャーター航空会社や小規模なフィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されている。注目すべき民間運航会社としては、カナダの ブロモントにある飛行学校であるEid Air Aviation [ 12 ]が挙げられる。
軍隊
- ブラジル
- ベリーズ
- コロンビア
- ドミニカ共和国
- エクアドル
- ホンジュラス
- インドネシア
- パナマ
- ペルー
- セルビア
注目すべき事故や事件
- 1978年8月2日、リチャード・D・オベンシャインを選挙運動イベントから帰宅させる途中、セネカがチェスターフィールド郡空港（バージニア州リッチモンド近郊の一般航空空港）に夜間着陸しようとして墜落し、オベンシャインと乗っていた他の2人が死亡した。[ 20 ] [ 21 ]
- 2009年1月30日、パイパーPA-34-200Tセネカが吹雪の中、 KHTS付近に墜落した。パイロットは燃料切れの緊急事態のためKHTSへの迂回を試みていたが、搭乗していた6人全員が死亡した。[ 22 ]
- 2012年8月18日、PA-34-200セネカがフィリピンのマスバテ沖で墜落し、フィリピン内務地方自治大臣ジェシー・ロブレドが死亡した。[ 23 ]
仕様（PA-34-220T セネカV）
パイパー・セネカ V 情報マニュアル（2005 年 10 月 25 日）のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5～6人
- 長さ: 28フィート7.44インチ (8.72メートル)
- 翼幅: 38フィート10.87インチ (11.86メートル)
- 高さ: 9フィート10.8インチ (3.02メートル)
- 翼面積: 208.7平方フィート (19.39 m 2 )
- 翼型：層流NACA 652-415
- 空車重量: 3,212ポンド (1,457 kg)
- 総重量: 4,773ポンド (2,165 kg)
- 最大離陸重量: 4,750ポンド (2,155 kg)
- 動力源:コンチネンタルTSIO-360RBおよびLTSIO-360RB 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン×2 、各220馬力（164kW）
パフォーマンス
- 最高速度:高度23,000フィート(7,000メートル)で204ノット(235マイル/時、378キロメートル/時)
- 巡航速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で188ノット(216 mph、348 km/h)のエコ巡航
- 失速速度: 61 kn (70 mph, 113 km/h) ホイールとフラップを下ろす
- 速度を超えないこと: 204 kn (235 mph、378 km/h)
- 航続距離: 870 nmi (1,000 mi, 1,611 km) 最大燃料、18,000 ft (5,500 m) でのエコ巡航、予備燃料なし
- 実用上昇限度： 25,000フィート（7,620メートル）
- 上昇率: 1,550 フィート/分 (7.87 m/秒)
- 翼面荷重: 21.2 ポンド/平方フィート (104 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.1 hp/lb (164 W/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ a b cモンゴメリー、MR＆ジェラルド・フォスター：飛行機フィールドガイド、第2版、96ページ。ホートン・ミフリン社、1992年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ロジャー・ペペレル：パイパー・エアクラフト – 飛行の自由、補足、エア・ブリテン、トンブリッジ 2020、 ISBN 978-0-85130-524-0、92～93ページ。
- ^ a b c dペペレル 1987年、227-232ページ
- ^ a b c d『Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory』、106-107ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、カリフォルニア州、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^パイパー・エアクラフト. 「セネカVへようこそ」 . 2017年7月27日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o連邦航空局(2006年8月7日). 「型式証明データシート No. A7SO 改訂17」(PDF) . 2009年2月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。
- ^ニューパイパーエアクラフト社、2003年、「はじめに」、2ページ
- ^ www.aerofiles.com (2008年10月). 「パイパー航空機ページ」 . 2010年3月30日閲覧。
- ^パイパー航空機セネカIIIパイロット操作ハンドブックシリアル番号3448049、セクション6、重量とバランス
- ^パイパー航空機セネカVパイロット操作ハンドブックシリアル番号3449270、セクション6、重量とバランス
- ^ 「ブラジルの軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月17日閲覧。
- ^ 「Bromont - Eid Air Aviation」www.eidair.net . 2024年11月18日閲覧。
- ^ Flight International 1988年12月3日、31ページ。
- ^ a b c d「World Air Forces 2021」 FlightGlobal、2020年12月4日。 2021年1月5日閲覧。
- ^ a b「World Air Forces Directory 2022」 . Flightglobal. 2022年. 2026年2月7日閲覧。
- ^ウェスターハウス航空インターナショナル、 2000 年 5 月、p. 280。
- ^ウィリス、デイビッド編 (1999). 『世界の空軍の航空宇宙百科事典』 ロンドン、英国: Aerospace Publishing Ltd. p. 293. ISBN 1-86184-045-4。
- ^英語 1998年、156ページ。
- ^セルビア空軍が多目的機セネカを受領Flightglobal.com
- ^ 「NTSB識別番号: IAD78FA088」 .国家運輸安全委員会. 2026年2月7日閲覧。
- ^ハーデン、ブレイン（1978年8月4日）「オーベンシャイン機のパイロットは『非常に慎重』と評される」「ワシントン・ポスト」。2016年5月8日閲覧。
- ^ 「墜落事故の犠牲者はシカゴ出身の可能性も」 Herald Dispatch 2009年2月1日. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月25日閲覧。
- ^ 「DILG長官ジェシー・ロブレドを乗せた小型飛行機がマスバテ沖に墜落 | ニュース | GMAニュースオンライン」 Gmanetwork.com、2012年8月18日。 2012年8月18日閲覧。
- 参考文献
- イングリッシュ、エイドリアン・J.「航空力分析：中央アメリカとカリブ海：パナマ」。ワールド・エア・パワー・ジャーナル、第32巻、1998年春。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング。142～157頁。ISBN 1-86184-006-3. ISSN 0959-7050。
- ペペレル、ロジャー・W; スミス、コリン・M (1987).パイパー・エアクラフトとその先駆者たち. トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン. ISBN 0-85130-149-5。
- テイラー、ジョン・WR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年、ISBN 0-354-00538-3。
- 新しい Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca 飛行機サービス マニュアル、マニュアル部品番号 753-817、2003 年 10 月 30 日付。
- ヴェスターハウス、ロジェ。 「フエルサ・アエレア・エクアトリアナ」。『エア・インターナショナル』、2000 年 5 月、Vol. 58、No. 5。277 ～ 281 ページ。ISSN 0306-5634。
- 「世界の空軍 1988」フライト・インターナショナル、1988年12月3日、22～87頁。
外部リンク
