仙鉄マテイ型機関車

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	4-8-2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,450 mm（57.09インチ）
長さ	23,837 mm（78フィート2.5インチ）
幅	3,200 mm（10フィート6インチ）
身長	4,700 mm（15フィート5インチ）
機関車の重量	116.00 t (114.17 ロングトン)
柔らかい重量	85.80 t (84.44 ロングトン)
燃料容量	14.00 t (13.78 ロングトン)
ウォーターキャップ。	35.0 m 3 (9,200 米ガロン)
テンダーキャップ。	9.60 t (9.4 ロングトン) (石炭)、24 m 3 (6,300 米ガロン) (水)
ファイアボックス:
• 格子エリア	6.20 m 2 (66.7 平方フィート)
ボイラー：
• 小さなチューブ	75 x 57 mm（2.2インチ）
• 大きなチューブ	120 x 90 mm（3.5インチ）
ボイラー圧力	15.0 kgf/cm 2 (213 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	27.40 m 2 (294.9平方フィート)
• チューブ	252.6 m 2 (2,719平方フィート)
• 総表面積	280.00 m 2 (3,013.9 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	113.70 m 2 (1,223.9 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	600 mm × 710 mm (23.622 インチ × 27.953 インチ)
バルブギア	ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	京城騎射清三
ビルド日	1939–1945
総生産量	50

朝鮮国鉄マテイ級（マテイ）韓国国鉄マテオ1級（마더1）韓国国鉄マドハ級（마더하）
朝鮮国鉄マテイ級（マテイ）韓国国鉄マテオ1級（마더1）韓国国鉄マドハ級（마더하）
	仙鉄機関車マテイ5号の製作者写真
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	京城騎射清三
ビルド日	1939–1945
総生産量	50
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	4-8-2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,450 mm（57.09インチ）
長さ	23,837 mm（78フィート2.5インチ）
幅	3,200 mm（10フィート6インチ）
身長	4,700 mm（15フィート5インチ）
機関車の重量	116.00 t (114.17 ロングトン)
柔らかい重量	85.80 t (84.44 ロングトン)
燃料容量	14.00 t (13.78 ロングトン)
ウォーターキャップ。	35.0 m 3 (9,200 米ガロン)
テンダーキャップ。	9.60 t (9.4 ロングトン) (石炭)、24 m 3 (6,300 米ガロン) (水)
ファイアボックス:
• 格子エリア	6.20 m 2 (66.7 平方フィート)
ボイラー：
• 小さなチューブ	75 x 57 mm（2.2インチ）
• 大きなチューブ	120 x 90 mm（3.5インチ）
ボイラー圧力	15.0 kgf/cm 2 (213 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	27.40 m 2 (294.9平方フィート)
• チューブ	252.6 m 2 (2,719平方フィート)
• 総表面積	280.00 m 2 (3,013.9 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	113.70 m 2 (1,223.9 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	600 mm × 710 mm (23.622 インチ × 27.953 インチ)
バルブギア	ヴァルシャーツ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速80キロメートル（時速50マイル）
牽引力	221.0 kN (49,700 lb f )
オペレーター
キャリア
オペレーター	朝鮮政府鉄道韓国国鉄韓国国鉄
クラス	センテツ：マテイKNR：마터1 KSR：마더하
クラスの人数	センテツ：50
数字	センテツ：マテイ1～マテイ50
配達済み	1939–1945
保存された	1
配置	1 台を保存し、残りは廃棄しました。

マテイ型機関車は朝鮮官営鉄道（専鉄）の4-8-2 軸配置の蒸気炭水車の一種である。^{[ 1 ]}「マテイ」という名称はアメリカの蒸気機関車の命名システムに由来し、4-8-2軸配置の機関車は「マウンテン」と呼ばれていた。

説明

朝鮮北部の鉱山開発に伴い輸送量が大幅に増加したため、泉鉄は急曲線・急勾配の山岳線路に適した牽引力の強い機関車の必要性を感じた。このニーズに応えて設計された機関車は、泉鉄の標準貨物機関車形式である2-8-2ミカ型ではなく、車輪配置が4-8-2のメイト型で、先頭台車は車輪のフランジ摩耗を軽減する設計であった。このマテイ級機関車は、山岳線路を走る長距離貨物列車の主力となった。^{[ 1 ]}

京城工場は1930年代末に2つの主要な設計プロジェクトに着手した。パシコ型急行旅客機関車と、急峻な山岳線で使用するマテイ型貨物機関車である。^{[ 1 ]}どちらも泉鉄が運行した同型機関車の中では最大で、各形式の最初のユニットは1939年にロールアウトされた。どちらも暖房面積が6.2平方メートル（67平方フィート）で^{、自動ストーカーを備えていた。最初の2両が1939年と1940年に京城で製造された後、1941年から}日本統治時代の終わりまでの間に、さらに48両が日本の汽車製造によって製造された。^{[ 1 ]}

戦後

朝鮮解放とそれに続く分断の後、南の韓国国鉄（KNR）と北の韓国国立鉄道（Kukch'ŏl ）の両方がマテイ級機関車を運用した。太平洋戦争を生き延びたのは全てではなく、両クラス合わせて製造された83両のうち、1946年の時点で残っていたのは77両のみであった。このうち33両は南の韓国国鉄に、44両は北の韓国国立鉄道に送られた。^[²^]両クラスの行方不明の機関車6両は、太平洋戦争中に破壊されたか、北朝鮮占領中に大量の機関車がソ連に持ち帰られたソ連軍に接収された可能性が高い。^[³^]

韓国国鉄マテオ1級（마터1）

1947年の資産分割でKNRに渡った33機の4-8-2のうち、ほとんどはおそらくマテイ級であり、KNRによってマテイ1級に指定されていました。 ^{[ 2 ]}これらのうち12機の正体は確実にわかっています。

KNR番号	宣鉄番号	ビルダー	年
마터1-5	マテイ5	汽車清蔵	1941
마터1-14	マテイ14	汽車清蔵	1943
마터1-22	マテイ22	汽車清蔵	1943
마터1-23	マテイ23	汽車清蔵	1943
마터1-24	マテイ24	汽車清蔵	1943
마터1-25	マテイ25	汽車清蔵	1943
마터1-27	マテイ27	汽車清蔵	1943
마터1-30	マテイ30	汽車清蔵	1943
마터1-31	マテイ31	汽車清蔵	1943
마터1-44	マテイ44	汽車清蔵	1944～1945年
마터1-48	マテイ48	汽車清蔵	1944～1945年
마터1-49	マテイ49	汽車清蔵	1944～1945年

韓国国鉄マドハ級（마더하）

マテイ級機関車は約11両が北部へ送られ、当初はククチョル（Kukch'ŏl）によってマドーハ級（Madŏha ）と指定されました。その後、1970年代頃に7100番台に改番され、元の運行番号は保持されましたが、「マドーハ」が「7」に置き換えられました。2両の正体は確実に分かっています。

KNR番号	宣鉄番号	ビルダー	年	注記
(마더하10 (7110))	マテイ10	汽車清蔵	1942	1950年に仙鉄ナンバープレートを付けたまま破壊された。^{[ 4 ]}
마더하33 (7133)	マテイ33	汽車清蔵	1943	2003年に新居で保管され、解体を待っているところを目撃された。^{[ 5 ]}

1950年12月31日、旧京義線（ハンポからムンサンまで）を走行していたマテイ10号（当時はまだ泉鉄ナンバープレートが付いていた）と25両編成の国鉄運行の旅客列車が、米軍の命令で長丹駅で停止させられ、破壊された。この機関車は現在、臨津閣に展示されている。^[⁴^]

工事

元の番号	ビルダー	年	作品番号	戦後の所有者	戦後の数	注記
マテイ1	京城工場	1939
マテイ2	京城工場	1940
マテイ3	汽車清蔵	1941	2055
マテイ4	汽車清蔵	1941	2056
マテイ5	汽車清蔵	1941	2057	KNR	마터1-5
マテイ6	汽車清蔵	1941	2058
マテイ7	汽車清蔵	1941	2059
マテイ8	汽車清蔵	1942	2198
マテイ9	汽車清蔵	1942	2199
マテイ10	汽車清蔵	1942	2200	KSR	마더하10	1950年に仙鉄ナンバーを付けたまま破壊された。
マテイ11	汽車清蔵	1942	2201
マテイ12	汽車清蔵	1942	2202
マテイ13	汽車清蔵	1943	2304
マテイ14	汽車清蔵	1943	2305	KNR	마터1-14
マテイ15	汽車清蔵	1943	2306
マテイ16	汽車清蔵	1943	2307
マテイ17	汽車清蔵	1943	2308
マテイ18	汽車清蔵	1943	2309
マテイ19	汽車清蔵	1943	2310
マテイ20	汽車清蔵	1943	2311
マテイ21	汽車清蔵	1943	2312
マテイ22	汽車清蔵	1943	2313	KNR	마터1-22
マテイ23	汽車清蔵	1943	2342	KNR	마터1-23
マテイ24	汽車清蔵	1943	2343	KNR	마터1-24
マテイ25	汽車清蔵	1943	2344	KNR	마터1-25
マテイ26	汽車清蔵	1943	2345
マテイ27	汽車清蔵	1943	2346	KNR	마터1-27
マテイ28	汽車清蔵	1943	2347
マテイ29	汽車清蔵	1943	2348
マテイ30	汽車清蔵	1943	2349	KNR	마터1-30
マテイ31	汽車清蔵	1943	2350	KNR	마터1-31
マテイ32	汽車清蔵	1943	2351
マテイ33	汽車清蔵	1944	2378	KSR	마더하33 → 7133
マテイ34	汽車清蔵	1944	2379
マテイ35	汽車清蔵	1944	2400
マテイ36	汽車清蔵	1944	2401
マテイ37	汽車清蔵	1944	2402
マテイ38	汽車清蔵	1944	2403
マテイ39	汽車清蔵	1944	2404
マテイ40	汽車清蔵	1944	2405
マテイ41	汽車清蔵	1944	2406
マテイ42	汽車清蔵	1944	2407
マテイ43	汽車清蔵	1944	2408
マテイ44	汽車清蔵	1944	2460	KNR	마터1-44
マテイ45	汽車清蔵	1944	2461
マテイ46	汽車清蔵	1944	2462
マテイ47	汽車清蔵	1944	2463
マテイ48	汽車清蔵	1945	2464	KNR	마터1-48
マテイ49	汽車清蔵	1945	2465	KNR	마터1-49
マテイ50	汽車清蔵	1945	2466

参考文献

^ ^a ^b ^c ^dピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
^ ^a ^b「Korean National RR Class MT-1 4-8-2」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^国分勇人 (2007).将軍様の鉄道.新潮社。 p. 72.ISBN 978-4-10-303731-6。
^ ^a ^b国分、隼人、将軍様の鉄道、p. 131、ISBN 978-4-10-303731-6
^ 「アインロッゲン」 . www.farrail.net。

[100yrs-1] ピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社

[dons-2] 「Korean National RR Class MT-1 4-8-2」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Hayato-72-3] 国分勇人 (2007).将軍様の鉄道.新潮社。 p. 72.ISBN 978-4-10-303731-6。

[Hayato-131-4] 国分、隼人、将軍様の鉄道、p. 131、ISBN 978-4-10-303731-6

[5] 「アインロッゲン」 . www.farrail.net。

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