仙鉄パシコ型機関車
| 朝鮮国鉄パシコ級（パシコ）韓国国鉄パシ5級（바시5）韓国国鉄パシオ級（바시오） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 仙鉄パシコ形機関車 パシコ7とパシコ13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パシコ型機関車は、朝鮮官営鉄道（仙鉄）が4-6-2の軸配置を持つ蒸気炭水車の一種です。「パシ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、4-6-2の軸配置を持つ機関車は「パシフィック」と呼ばれていました。
泉鉄はパシ級全車両合わせて144両の機関車を所有しており、そのうち141両が戦後も残存した。このうち73両は韓国の朝鮮国鉄に、68両は北朝鮮の朝鮮中央鉄道に供与された。[ 1 ]
説明
泉鉄はパシシ級の後継としてパシコ級を設計し、最初の機関車であるパシコ1号は1939年10月に泉鉄の京城工場から納入され、2号機は1ヶ月後に納入された。パシコ1号は泉鉄の旅客機関車の中で最大のサイズであっただけでなく、重量159.8トン（157.3英トン）と泉鉄の全機種の中で最も重く、最高速度110km/h（68mph）で最速でもあった。[ 2 ]
泉鉄の貨物機関車の中で最大のマテイ級と同様に、パシコ級の火格子面積は6.2m2（67平方フィート）で、パシシ級やその関連級と同様に、無煙炭よりも効率が悪いため広い加熱面積を必要とする朝鮮に豊富に産出される亜炭を使用するように設計されており、燃焼室火室と円錐形ボイラーを備えていた。直径1,750mm（69インチ）の駆動体を持つ他のパシ級とは異なり、パシコ級の駆動体は1,850mm（73インチ）とさらに大型であった。[ 2 ]
| 年 | ランニングナンバー | ビルダー | 合計 |
|---|---|---|---|
| 1939年10月 | パシコ1 | 京城 | 1 |
| 1939年11月 | パシコ2 | 京城 | 2 |
| 1940 | パシコ3–パシシ12 | 川崎 | 10 |
| 1941 | パシコ13–パシシ22 | 川崎 | 10 |
| 1942 | パシコ23–パシシ35 | 川崎 | 13 |
| 1943 | パシコ36–パシシ40 | 川崎 | 5 |
| 1944 | パシコ41–パシシ42 | 川崎 | 2 |
| ビルダー合計 | 京城 | 2 | |
| 川崎 | 40 | ||
| 合計 | 42 | ||
戦後
朝鮮半島の独立・分断後、南北に分割されたが、どの機関車がどこに行ったかは不明である 。
韓国国鉄 파시5（パシ5）クラス
少なくとも18両のパシコ級機関車が韓国国鉄に渡り、そこで파시5 ( Pasi5 )級となり、少なくとも1967年までは旅客列車で広く使用されていた。[ 3 ] 파시5-5は、1950年代半ばにアメリカ陸軍輸送部隊の鉄道乗務員によって部分的に流線型に改造され、黒地に白と赤のトリムの特別塗装が施された。[ 4 ]
| KNR番号 | 宣鉄番号 | ビルダー | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 시5-1 | パシコ1 | 京城 | 1939 | |
| 시5-2 | パシコ2 | 京城 | 1939 | |
| 시5-3 | パシコ3 | 川崎 | 1940 | |
| 5-4 | パシコ4 | 川崎 | 1940 | |
| 5-5 | パシコ5 | 川崎 | 1940 | 朝鮮戦争後、USATC の乗組員によって半流線型に改造されました。 |
| 시5-11 | パシコ11 | 川崎 | 1940 | |
| 5-12 | パシコ12 | 川崎 | 1940 | 1953年までに廃墟となった。 |
| 5-16 | パシコ16 | 川崎 | 1941 | |
| 5-18 | パシコ18 | 川崎 | 1941 | |
| 5-19 | パシコ19 | 川崎 | 1941 | |
| 5-20 | パシコ20 | 川崎 | 1941 | |
| 5-21 | パシコ21 | 川崎 | 1941 | |
| 5-23 | パシコ23 | 川崎 | 1942 | 作品番号2649。韓国鉄道博物館所蔵。 |
| 5-24 | パシコ24 | 川崎 | 1942 | |
| 5-26 | パシコ26 | 川崎 | 1942 | |
| 5-30 | パシコ30 | 川崎 | 1942 | |
| 5-31 | パシコ31 | 川崎 | 1942 | |
| 시5-37 | パシコ37 | 川崎 | 1943 | 1968年現在も運行中。 |
| 시5-38 | パシコ38 | 川崎 | 1943 |
韓国国鉄 바시오 (パシオ) クラス
韓国国鉄が引き継いだ機関車は、当初はパシオ（ 바 시오）級と命名されていました。その総数、耐用年数、そしてその後の運命は不明ですが、おそらく1960年代末までに退役したと考えられます。
参考文献
- ^ “北朝鮮と韓国の蒸気機関車” . 2004年4月20日. オリジナルの2004年4月20日時点のアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ a bピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
- ^ 「Korean R Gaddie photos」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Korean National RR Pacee-5 4-6-2」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
