| 朝鮮国鉄ソリイ級 (ソルイ)韓国国鉄ソリ 1 級 (소리1) |
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 1938年以前の泉鉄のソリイ型機関車の1両。 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ボールドウィン |
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| ビルド日 | 1894 |
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| 総生産量 | 6 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 2-8-0 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,370 mm（54インチ） |
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| 長さ | 17,991 mm (708.3 インチ) |
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| 幅 | 2,960 mm（117インチ） |
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| 身長 | 4,570 mm（180インチ） |
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| 機関車の重量 | 66.60 t (65.55 ロングトン; 73.41 ショートトン) |
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| 柔らかい重量 | 44.46 t (43.76 長トン; 49.01 短トン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 7.3 t (7.2 ロングトン、8.0 ショートトン) |
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| ウォーターキャップ。 | 15.1 m 3 (530 cu ft) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 4.05 m 2 (43.6 平方フィート) |
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| ボイラー： | |
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| • 小さなチューブ | 248 x 51 mm（2.0インチ） |
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| ボイラー圧力 | 12.6 kgf/cm 2 (179 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 14.90 m 2 (160.4 平方フィート) |
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| • チューブ | 157.30 m 2 (1,693.2 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 182.20 m 2 (1,961.2 平方フィート) |
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| シリンダーサイズ | 508 mm × 660 mm (20.0 インチ × 26.0 インチ) |
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| バルブギア | スティーブンソン |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速70キロメートル（時速43マイル） |
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| 牽引力 | 13,300 kgf (130,000 N; 29,000 lbf) |
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| キャリア |
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| オペレーター | 朝鮮国鉄 |
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| クラス | ソライ (仙鉄) 소리1 (KNR) |
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| クラスの人数 | 6 |
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| 数字 | ソイ1–ソイ6 (センテツ) 소리1-1–소리1-6 (KNR) |
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| 配達済み | 1904 |
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ソリイ型（ソリイ）は朝鮮官営鉄道（専鉄）の2-8-0車輪配置の蒸気炭水車である。[ 1 ]「ソリ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名システムから来ており、2-8-0車輪配置の機関車は「コンソリデーション」と呼ばれていた。[ 2 ]
説明
ソリイ( Sorii )型機関車は、1894年にアメリカのボールドウィン機関車工場で製造され、大日本帝国陸軍が中古品を購入し、朝鮮臨時軍用鉄道で使用した。 [ 1 ] 1906年、臨時軍用鉄道は朝鮮総督府に接収され、国鉄が設立され、1910年に専鉄となった。当初は101～106の番号が付与され、1918年に1001～1006となり、最終的に1938年の専鉄の全面的な改番でソリイ1からソリイ6の番号が与えられた。[ 3 ]
戦後：韓国国鉄 소리1（ソリ1）級
朝鮮半島の分断後、6両はすべて韓国に残り、韓国国鉄クラスのソリ1（소리1）となり、[ 1 ] 소리1-1から소리1-6まで番号が付けられた。[ 3 ]
工事
| 千鉄のランニングナンバー | |
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| 1906–1918 | 1918–1938 | 1938～1945年 | KNR番号 | ビルダー | 年 | 注記 |
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| 101 | ソリ1001 | アメイ1 | 소리1-1 | ボールドウィン | 1894 | |
| 102 | ソリ1002 | アメイ2 | 소리1-2 | ボールドウィン | 1894 | |
| 103 | ソリ1003 | アメイ3 | 소리1-3 | ボールドウィン | 1894 | |
| 104 | ソリ1004 | アメイ4 | 소리1-4 | ボールドウィン | 1894 | |
| 105 | ソリ1005 | アメイ5 | 소리1-5 | ボールドウィン | 1894 | |
| 106 | ソリ1006 | アメイ6 | 소리1-6 | ボールドウィン | 1894 | |
参考文献
