仙鉄てほに型機関車

京釜鉄道200系 朝鮮官営鉄道 テホニ級（テホニ）韓国国鉄 テオウ2級（터우2）韓国国鉄 トゥドゥ級（더우두）
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン、ブルックス ビルド日 1906–1909 総生産量 15（ボールドウィン）6（ブルックス）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,680 mm（66インチ） 長さ 17,765 mm（58フィート3.4インチ） 幅 2,972 mm (9 フィート 9.0 インチ) 身長 4,232 mm（13フィート10.6インチ） 機関車の重量 67.16 t (66.10 ロングトン) 柔らかい重量 41.57 t (40.91 ロングトン) 燃料容量 4.50 t (4.43 ロングトン) ウォーターキャップ。 15,100リットル（4,000米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.36 m ^2 (46.9 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 310 x 57 mm（2.2インチ）  • 大きなチューブ 24 x 137 mm（5.4インチ） ボイラー圧力 12.6 kgf/cm ^2 (179 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 12.00 m ^2 (129.2 平方フィート)  • チューブ 158.80 m ^2 (1,709.3 平方フィート)  • 総表面積 170.80 m ^2 (1,838.5 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 46.30 m ^2 (498.4 平方フィート) シリンダー 1 シリンダーサイズ 510 mm × 660 mm（20インチ × 26インチ） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 最高速度 時速95キロメートル（時速59マイル） 牽引力 111.0 kN (25,000 lb f )
キャリア オペレーター 京釜鉄道 朝鮮官営鉄道韓国国鉄韓国国鉄 クラス GR: 200 SRS宣鉄: テホニKNR: 터우2 KSR: 더우두 クラスの人数 6 数字 GR: 201–206センテツ: テホニ1–テホニ21 配達済み 1906–1909
データは 1929 年の再建に関するものです。

テホニ型機関車は朝鮮官営鉄道（専鉄）の4-6-0軸配置の蒸気炭水車であった。^{[ 1 ]}「テホ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、4-6-0軸配置の機関車は「テン・ウィーラー」と呼ばれていた。^{[ 2 ]}

朝鮮解放後、残存していたテホ級全機関車178両（民間鉄道会社が所有していた6両を含む）のうち、106両が韓国の韓国国鉄に、72両が北朝鮮の韓国国鉄に譲渡された。^{[ 3 ]}

説明

テホニ（Tehoni ）型は、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場とブルックス機関車工場で1906年から1909年にかけて製造された、単気筒4-6-0の幹線用機関車である。当初は京釜鉄道向けに製造され、後に朝鮮官営鉄道によって運行された。^{[ 1 ]}先鉄によって運行されたすべてのテホ型機関車と同様に、動輪径は1,680 mm（66インチ）で、最高速度は95 km/h（59 mph）であった。^{[ 1 ]}

京釜鉄道200系

京釜鉄道は、幹線と支線の両方で中型旅客輸送用にさらに多くの機関車を必要としていたため、再び米国のボールドウィン社に依頼し、1906年に4-6-0のテンダー機関車計12両を発注した。このうち6両は単気筒機関車で、残り6両は2気筒のヴォークレン複合機関車で、ノックダウン形式で納品され、釜山の鉄道工場で組み立てられた。^{[ 1 ]} 201～206の番号が付けられたこれらの機関車は、1906年7月に京釜鉄道が国有化され、同年9月に新設された国鉄（1910年に専鉄となる）に吸収されたため、京釜鉄道で長く運用されることはなかった。^{[ 4 ]}

朝鮮官営鉄道テホニ級

仙鉄に買収された後、1908年にボールドウィンからさらに9両、続いて1909年にブルックスから6両が納入された。^{[ 1 ]}これらは本線の旅客列車に使用されたが、より強力なタイプが導入されるにつれて、徐々に支線や貨物列車に格下げされていった。1918年に611から631に改番され、1930年から1935年の間には過熱装置を搭載するように改造された。^{[ 5 ]}仙鉄による1938年の全面改番で、これらはテホニ( Tehoni )形と指定され、テホニ1からテホニ21まで番号が振られた。^{[ 5 ]}この設計は、その後のテホ形の基本的なパターンとなった。^{[ 1 ]}

戦後

韓国国鉄 터우2（Teou2）クラス

1945年の朝鮮分割と1947年の泉鉄資産分割後の21両のテホサ型機関車の正確な分布は不明であるが、少なくとも9両は韓国に渡り、韓国国鉄はそれらを터우2 ( Teou2 ) 型と命名した。^{[ 1 ]}これらは韓国国鉄によって主にローカル旅客列車と通勤列車で使用された。^{[ 5 ]}

韓国国鉄 더우두 (Tŏudu) クラス

北朝鮮へ送られた列車は朝鮮国鉄によってトゥドゥ（土頭）級と指定されたが、その運行期間やその後の運命についてはほとんど知られていない。

工事

	千鉄のランニングナンバー		戦後
元の番号	1918–1938	1938～1945年	所有者	番号	ビルダー	年	注記
201	テホ611	テホニ1	?	?	ボールドウィン	1906
202	テホ612	テホニ2	KNR	터우2-2	ボールドウィン	1906
203	テホ613	テホニ3	?	?	ボールドウィン	1906
204	テホ614	テホニ4	KNR	터우2-4	ボールドウィン	1906
205	テホ615	テホニ5	?	?	ボールドウィン	1906
206	テホ616	テホニ6	KNR	터우2-6	ボールドウィン	1906	1933年に京城工場で再建された。
207	テホ617	テホニ7	KNR	터우2-7	ボールドウィン	1908	1953年までに廃墟となった。
208	テホ618	テホニ8	KNR	터우2-8	ボールドウィン	1908
209	テホ619	テホニ9	KNR	터우2-9	ボールドウィン	1908	1954年までに廃墟となった。
210	テホ620	テホニ10	?	?	ボールドウィン	1908
211	テホ621	テホニ11	KNR	터우2-11	ボールドウィン	1908
212	テホ622	テホニ12	KNR	터우2-12	ボールドウィン	1908	1935年に京城工場で再建された。
213	テホ623	テホニ13	?	?	ボールドウィン	1908
214	テホ624	テホニ14	KNR	터우2-14	ボールドウィン	1908
215	テホ625	テホニ15	?	?	ボールドウィン	1908
216	テホ626	テホニ16	?	?	ブルックス	1909
217	テホ627	テホニ17	?	?	ブルックス	1909
218	テホ628	テホニ18	?	?	ブルックス	1909
219	テホ629	テホニ19	?	?	ブルックス	1909
220	テホ630	テホニ20	?	?	ブルックス	1909
221	テホ631	テホニ21	?	?	ブルックス	1909
合計							21

参考文献

1. ピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
2. コルビン、フレッド・H. (1906). 『鉄道ポケットブック：鉄道情報のクイックリファレンス百科事典』 ニューヨーク、デリー・コラード社；ロンドン、ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー（米英共同版） p. L‑9.
3. 「Korean National RR TW-1 4-6-0」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2005年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. 国分勇人 (2007).将軍様の鉄道.新潮社。 p. 69.ISBN​ 978-4-10-303731-6。
5. 「Korean National RR Class TW2 4-6-0s」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。