セパハン航空5915便
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.jpg/1280px-HESA_IrAn-140-100_-_HESA_Airlines_(EP-GPA).jpg) 事故に巻き込まれた航空機EP-GPA（2011年撮影） | |
| 事故 | |
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| 日付 | 2014年8月10日 ( 2014-08-10 ) |
| まとめ | 離陸時のエンジン故障、操縦ミス、過積載による墜落 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | HESAイラン140 |
| オペレーター | セパハン航空 |
| IATA フライト番号 | H85915 |
| ICAOフライト番号 | SPN5915 |
| コールサイン | セパハン 5915 |
| 登録 | EP-GPA |
| フライトの出発地 | メヘラーバード国際空港、テヘラン、イラン |
| 行き先 | タバス空港、タバス、イラン |
| 居住者 | 48 |
| 乗客 | 42 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 40 |
| 怪我 | 8 |
| 生存者 | 8 |
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セパハン航空5915便は、イランの首都テヘラン・メヘラーバード国際空港からイラン南ホラーサーン州タバスへ向かう国内定期旅客便であった。2014年8月10日、この便を運航していたHESAイラン140双発ターボプロップ機がメヘラーバード国際空港を離陸直後に墜落し、アザディ・スタジアム付近の大通りに落下した。[ 1 ] [ 2 ]乗客42名と乗員6名のうち、40名が死亡した。[ 3 ] [ 4 ]
イラン民間航空局は、墜落の主な原因を機械的なエラーとしている。離陸直後、機体のエンジンの一つに不具合が発生した。乗務員による緊急事態への対応ミスにより、機体は急激に高度を下げ、大通りに墜落した。その後、調査官は、乗務員が最大離陸重量を過大評価する原因となった、分かりにくい航空機飛行規程（AFM）も原因の一つであると指摘した。[ 3 ]
事故
セパハン航空5915便は、イランの首都テヘランから南ホラーサーン州の主要都市タバスへ向かう予定でした。同機には乗客42名と乗務員6名が搭乗していました。乗客として、セパハン航空の非番整備士2名が登録されていました。5915便は、現地時間午前9時22分にテヘランのメヘラーバード国際空港の滑走路29Lから離陸しました。[ 3 ]
旋回開始のわずか2秒前、右エンジンに不具合が発生しました。乗務員は直ちに緊急事態を宣言し、直ちに左旋回して空港へ戻るよう指示しました。副操縦士が管制塔にエンジン故障を報告し続ける中、機体は失速し、急速に右へ降下し続けました。そして右翼が木々や地面に接触しました。[ 3 ]
飛行機は木々に衝突し、粉々に砕け散った。テヘラン西部のミナ・グラス大通り近くの住宅街に墜落した。衝撃で燃料管が破裂し、飛行機は炎上した。エンジンと翼は分離し、大通り脇のコンクリート壁に衝突して爆発した。機体の尾翼は大通りに投げ出された。[ 3 ] [ 5 ]
空港の緊急対応チームには直ちに連絡が入ったが、連絡ミスと連携不足のため、チームは墜落現場に間に合わなかった。少なくとも11人の乗客が機体残骸から生還し、地元の病院に搬送されたが、全員が重体であった。その後、3人の乗客が負傷により死亡し、生存者は8人となった。この墜落事故で、乗客乗員合わせて40人が死亡した。[ 5 ] [ 6 ]地上にいた少なくとも3人も火傷を負い、病院に搬送された。
航空機
当該機はアントノフ An-140で、2008年に製造され、エスファハーンでシリアル番号90-05で完成しました。セパハン航空に登録され、登録番号はEP-GPAでした。事故当時、当該機は合計飛行時間1,370時間、飛行サイクル1,058時間に達していました。当該機には2つのエンジンが搭載されており、左エンジンは2007年に製造され、合計1,311サイクル、右エンジンは2004年に製造され、合計1,329サイクルでした。[ 3 ]
アントノフAn-140（HESA IrAn-140のベース）は比較的最近開発されたもので、2007年にはイラン国内での組み立て用にノックダウンキットが納入された。 [ 7 ]
乗客と乗員
乗客42名、乗員6名が搭乗していた。乗客42名のうち、大人36名、子供6名であった。[ 3 ]乗客34名と乗員6名全員が事故で死亡した。[ 3 ]
操縦していたパイロットは63歳の機長で、アントノフAn-140のパイロットとして2,000時間を含む、合計9,400時間以上の飛行経験を有していました。彼は2014年5月からアントノフAn-140の操縦資格を保有していました。医療記録の検査により、彼には医学的な制限はなく、墜落時に疲労もなかったことが明らかになりました。[ 3 ]
飛行していないパイロットは32歳の機長で、総飛行時間は572時間、そのうち400時間はアントノフAn-140での飛行でした。彼は2005年9月にアントノフAn-140の機長への移行訓練を開始しました。書類によると、墜落事故当時、彼は十分な休息をとっていたことが分かっています。[ 3 ]
調査
右エンジン故障
生存者は、離陸時に機体の右エンジンが故障したと回想している。機体のログブックを分析したところ、右エンジンには多数のエラーと故障が記録されていたことが明らかになった。2014年4月には、少なくとも2回のエンジン故障が記録された。4月23日と24日、バンダレ・アッバースへ向かう途中、巡航中に右エンジンが故障した。4月28日には、エンジン故障警告灯が短時間点灯した。4月29日、両エンジンの点検中に、地上要員が左エンジンのコンプレッサーブレードに腐食を発見した。[ 3 ]
墜落のわずか3日前、8月7日、タブリーズからエスファハーンへの飛行中、右エンジンに激しい振動が記録されました。FDR（航空機の離着陸装置）がこの振動を記録し、警報が作動しました。この問題を解消するため、センサーの交換が行われました。しかし、交換後、右エンジンと左エンジンの振動に差が生じ、調査官はこれを信頼性に欠けると判断しました。調査官は、交換されたセンサーが乗務員によって不適切に取り付けられたと述べています。[ 3 ]
さらなる調査の結果、右エンジンの故障は航空機の燃料供給システムの不具合が原因であることが判明しました。燃焼室への燃料ラインが遮断され、燃焼室が故障しました。これは、航空機の電子エンジン制御装置（SAY-2000）の不具合が原因でした。SAY-2000は期待通りに動作せず、その結果、航空機のフェザリングに17秒の遅延が発生しました。17秒後、フェザリングポンプが作動し、航空機のシステムはようやく故障した右エンジンを検知し、プロペラのフェザリングを開始しました。[ 3 ]
調査官らは、飛行乗務員が右エンジンの故障を故障の約5秒後に直ちに検知したのに対し、警告が発せられたのはわずか14秒後だったと指摘した。[ 3 ]
アントノフ An-140のSAY-2000システムに関する過去の研究報告書では、システムのソフトウェアに何らかの変更が加えられていたことが明らかになっています。これは、過去の事例から、このシステムが許容レベルを超える頻度で多数のエンジン故障を引き起こしていたことが明らかになったためです。しかし、故障率が許容レベルまで低下しなかったため、これらの変更は効果を発揮しませんでした。[ 3 ]
さらなる調査結果
調査では、機体が過積載であったことも明らかになった。これは、航空機飛行規程（AFM）が明確でなく、調査官によって混乱を招くと判断されたためである。AFMがパイロットの最大離陸重量の計算を混乱させ、重量を190kgも過大評価したと疑われている。また、機体の燃料も必要量より500kg多かった。調査では、機体が想定された離陸速度で離陸していなかったことも明らかになった。想定された時速224kmではなく、乗組員は時速219kmで離陸することを選択した。[ 3 ]
右エンジン故障の直後、パイロットは右エンジン・フェザーボタンを押して右プロペラをフェザーするはずだった。故障発生からわずか5秒後、パイロットは故障について話し合った。故障から9秒後、操縦中のパイロットは故障について再度強調した。しかし、どちらのパイロットも右プロペラ・フェザーボタンを押さなかった。右エンジン故障から14秒後、副操縦士は航空管制局にエンジン故障を報告した。その時、速度は低下し始める前の最高速度224km/hに達していた。その後、機体は失速し始めた。高度が低すぎて回復できなかったため、墜落は避けられなかった。[ 3 ]
最終報告書
後に、事故の原因は複数の要因にあったことが判明した。同機は2,666kg（5,878ポンド）の過積載で、離陸時のトリムが適切に設定されていなかった。スタビライザーは0度から6度の間で上向きにトリムされるべきであったが、事故飛行中のトリム設定は下向き2度であった。ラダートリムは中央に設定されていなかった。15度に設定するはずのフラップは10度にしか設定されていなかった。離陸滑走中に、電子燃料供給システムの故障により右エンジンの出力が失われた。2秒後、回転速度にまだ達していなかったが、機長は飛行機を浮上させた。その後まもなく、乗務員はエンジン故障に気付いたが、プロペラをフェザリングしようとはすぐにはしなかった。飛行機は対気速度を失い始め、最高高度40メートル（130フィート）に達した後、降下し、最終的に失速状態に陥った。乗務員がプロペラをフェザリングした時、最初の故障から17秒後であり、機体の回収には遅すぎた。機体は滑走路端から1.6キロメートル（0.99マイル、0.86海里）離れた高速道路に衝突した。最終調査は次のように結論づけている。[ 3 ]
事故調査チームは、この事故の主な原因は以下の組み合わせであると判定しました。
参考文献
- ^ “テヘラン空港の飛行機墜落で数十人死亡” .アルジャジーラ. 2014年8月10日. 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
- ^ Haroon, Agha Iqrar (2014年8月10日). 「テヘランで48人を乗せた旅客機が墜落」 Dispatch News Desk . 2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r「離陸直後にエンジン1基が故障し、飛行場付近で墜落、セパハン航空5915便、アントノフ140-100、MSN 90-05、テヘラン、メヘラーバード国際空港、2014年8月10日」（PDF）。イラン民間航空機構。2017年8月9日。A13930519EPGPA。2022年1月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年2月25日閲覧。
- ^ランター、ハロ。「ASN航空機事故 HESA IrAn-140-100 EP-GPA テヘラン・メヘラーバード空港（THR）」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2019年10月27日閲覧。
- ^ a b Hradecky, Simon (2014年8月10日). 「墜落：セパハンA140、2014年8月10日テヘラン発、離陸後高度低下」 . The Aviation Herald . 2014年8月10日閲覧。
- ^ Moghtader, Michelle (2014年8月10日). 「イランの飛行機墜落事故で少なくとも39人死亡」ロイター. 2020年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
- ^ポール・グラッドマン (2007 年 12 月 19 日)。「アントノフAn-140」。フライトグローバル。2014 年8 月 11 日に取得。
