アントノフ An-140
An-140
アントノフ An-140。ホストメル空港、ウクライナ、2008
一般情報
タイプターボプロップ地域航空機
メーカーアントノフアビアコルHESA
デザイナーアントノフ
状態稼働中
主なユーザー国防省（ロシア）
建造数33 [ 1 ]
歴史
製造1997～2016年
導入日2002年[ 2 ]
初飛行1997年9月17日
開発されてHESAシムール

アントノフAn-140は、アントノフ An-24の後継機としてウクライナのアントノフ ASTC局が設計したターボプロップ地域航空機で、貨物積載量が増加し、整備されていない滑走路を利用できるようになっています。

設計と開発

1997年9月17日に初飛行した52人乗りのAn-140は、ハリコフのKHDABPの主力生産ラインとサマラのAviakorによって製造され、イラン国内のイラン航空機製造工業会社（HESA）によってIrAn-140としてライセンス生産されている。[ 3 ]カザフスタンでの組立についても、カザフスタン政府、ウクライナ、ロシアの三者協議で議論されている。[ 4 ]

ハリコフでの生産は2005年に終了した。合計11機が製造された。[ 5 ]

エスファハーンでの生産は2000年から2015年まで行われ、ウクライナとイランの部品が使用されていました。[ 5 ]イランは、アントノフが部品納入義務を履行していないと訴えています。[ 6 ]

外観が同一で同名の航空機が、ロシアのサマラにあるアヴィアコール社でも製造されていました。ウクライナはロシアとの航空機生産協力を終了したため、アヴィアコール社製のAn-140は完全にロシア製の部品で製造されています。P&Wカナダ製エンジンのオプションは提供されていません。[ 7 ]アヴィアコール社は2016年に最後のAn-140を製造し、2017年に顧客に納入しました。[ 8 ]

変種

アントノフ An-140
HESAイラン-140-100
An-140T（戦術輸送機）
An-140Tは、An-140-100ターボプロップ旅客機をベースに開発された軽量軍用輸送機[ 9 ]である。An-140Tは、貨物や人員の積み下ろしのための後部ランプを備えている。An-140Sは、同じ軍用輸送機で、より大きな積み下ろしハッチを備えている。2013年、アビアコール社は、ロシア航空宇宙軍が運用するAn-24およびAn-26航空機300機の後継機として、ロシア国防省へのAn-140T/S機の初納入が2017年に予定されていると発表した。[ 10 ] [ 11 ]しかし、2014年にロシアの軍産複合体担当副首相ドミトリー・ロゴジンは、ウクライナとの関係悪化を理由にロシアはAn-140T/Sプロジェクトを断念し、イリューシンIl-112の開発を進めると発表した。[ 11 ] [ 12 ]
An-140TK（貨物旅客転換機）
An-140 VIP
VIP仕様の地域型航空機An-140は、最大30名の乗客を快適に輸送できるように設計されています。機体の客室は2つまたは3つのゾーンに分けられており、オーディオ・ビデオ設備付きの快適な4席を備えた専用ラウンジ、標準通路を備えた24席の標準座席を備えたビジネスクラスとエコノミークラスがあります。[ 13 ]
An-140-100
AN-140-100は、基本型よりも翼幅が広い。[ 14 ]民間、軍事、特殊用途（海上哨戒、医療、航空写真撮影、地質探査、貨物輸送など）向けに製造できる。[ 15 ] [ 16 ]
HESAイラン140
IrAn -140はAn-140のライセンス生産版であり、イランのシャーヒンシャーにあるHESA社がアントノフ社から供給されたノックダウンキットを用いて組み立てた。 [ 3 ] 2008年時点では年間13機の生産が計画されていた。海上哨戒機（IrAn-140MP）と貨物機（IrAn-140T）の生産も計画されていた。合計100機の生産が計画され、そのうち20機はイラン政府が国境警備と監視のために取得することになっていた。
2010年11月9日、キーシュ航空ショーの開会演説で、イラン運輸大臣は、これまでに14機のIrAn-140航空機が完成したと発表した。[ 17 ]最初の6機は2011年2月19日に商業運航を開始した。[ 18 ]しかし、セパハン航空5915便の墜落事故の後、An-140の運航はイラン中央政府によって禁止され、イランで登録された残りの機体はすべて運航停止となった。[ 19 ] 2014年8月23日、イラン国防大臣のホセイン・デフカン准将は、IrAn-140航空機がICAOの要件に完全に準拠しており、イランの民間航空機関によって認証されていると発表した。

HESAシムール

2022年5月19日、イランはAn-140/IrAn-140をベースとした輸送機を公開した。HESAシムールと命名されたこの機体は、最大6トンの貨物または兵員輸送が可能だ。イラン当局によると、この機体はイランのIrAn-140機の改良型であり、従来の問題点は解決されている。尾翼、主翼、機体にいくつかの変更が加えられており、貨物ランプも備えている。[ 20 ] [ 21 ]

オペレーター

ヤクート航空アントノフ An-140
ロシア国防省のアントノフ An-140

2022年12月現在、航空会社および政府機関向けに、試作機を含め23機のAn-140とさらに10機のHESA IrAn-140が製造されている。[ 1 ]この33機のうち、現役で運用されているのは9機のみである。[ 1 ]さらに20機が保管されているが、4機のAn-140は事故で失われた。[ 1 ]

オペレーター 稼働中 注文中
ロシアヤクート航空2—
ロシアロシア航空宇宙軍[ 22 ]33 [ 1 ]
ロシアロシア海軍航空隊[ 23 ]4—
合計93

事故や事件

2002年の導入以来、アントノフAn-140は5件の事故や事件に巻き込まれており、そのうち4件は機体損失事故で、乗員111名が死亡している。[ 24 ]失われた航空機のうち3機は、アントノフから供給されたノックダウンキットからイラン国内で製造されたHESA IrAn-140航空機であった。

仕様（An-140 AI-30エンジン）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2000-01より[ 35 ] www.antonov.com [ 36 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員: 52人 / 最大積載量 6,000 kg (13,228 lb)
  • 長さ: 22.605 m (74 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 24.505 m (80 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 8.225 m (27 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 51平方メートル（ 550平方フィート）
  • 空車重量: 12,810 kg (28,241 ポンド)
  • 最大離陸重量: 19,150 kg (42,219 lb)
  • 最大ゼロ燃料重量: 17,800 kg (39,242 lb)
  • 最大着陸重量: 19,100 kg (42,108 lb)
  • 燃料容量: 4,370 kg (9,634 ポンド)
  • 動力装置:モトール・シッチAI-30シリーズ1ターボプロップエンジン2基、各1,838kW（2,465馬力）（ライセンス生産のクリモフTV3-117VMA-SBM1）
  • プロペラ： 6枚羽根のAerosila SV-14、直径3.6m（11フィート10インチ）、定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ

パフォーマンス

  • 巡航速度:高度7,200～7,500メートル（23,622～24,606フィート）で時速575キロメートル（時速357マイル、310ノット）
  • 経済巡航速度:高度7,200～7,500m (23,622～24,606フィート)で時速520km (時速320マイル、280ノット)
  • 航続距離: 6,000 kg (13,228 lb) のペイロードを搭載し、エコノミー巡航で 900 km (560 mi, 490 nmi)
52人の乗客で2,100 km（1,300マイル、1,100海里）
33人の乗客で3,700 km（2,300マイル、2,000海里）
  • 実用上昇限度： 7,600メートル（24,900フィート）
  • 上昇率: 6.83 m/s (1,344 ft/min)
  • 出力/質量: 0.19194 kW/kg (0.11675 hp/lb)
  • バランスフィールドの長さ: 1,350 m (4,429 フィート)

航空電子機器 ブラン気象レーダー

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d e aerotransport.org – An-140 2022年12月28日閲覧
  2. ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, март – апрель 2002
  3. ^ a b Gladman, Paul (2007年12月19日). 「Antonov An-140」 . Flightglobal . Reed Business Information . 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
  4. ^ 「アントノフ、カザフスタンでロシア・ウクライナ製An-140の組立計画を検討中」 Interfax -Ukraine . 2011年2月28日. 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月1日閲覧。
  5. ^ a b "Иллюзион украинского авиапрома" .フォーブスUA。 2018年3月5日のオリジナルからアーカイブ。
  6. ^ “Dispute Stalls Ukrainian-Iranian Aircraft Project” . 2017年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ "Авиакор – Главная" . 2011 年 9 月 4 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 9 月 3 日に取得。
  8. ^ “Тихоокеанский флот РФ получил новый транспортный самолёт АН-140-100” .レグナム(ロシア語) 。2024 年 2 月 8 日に取得。
  9. ^ “Легкий военно-транспортный самолет Ан-140T” [軽軍用輸送機 An-140T]. bastion-karpenko.ru (ロシア語)。 2011 年 9 月 1 日。2015年 3 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 14 日に取得。
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  12. ^ Karnozov, Vladimir (2014年9月16日). 「ロシア、Il-114の復活を検討」 . AINonline . AIN Publications. 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
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  16. ^ “АН-140-100” . 2014年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月26日閲覧。
  17. ^كيش – وزير راه و ترابري اعلام كرد : با كمك وزارت دفاع، 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است.وزير راه وترابري: 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است[道路交通大臣：イラン140型機14機、飛行準備完了]（ペルシャ語）イスラム共和国通信社。2010年11月9日。 2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月22日閲覧。
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  20. ^マイヤー、リカルド (2022年5月20日). 「イラン、国産のシムルグ・ターボプロップ機を発表」 .エア・データ・ニュース. 2023年4月29日閲覧。
  21. ^ " خبرگزاری فارس | سیمرغ، گام بلند ایران برای تولید هواپیمای ترابری/ پرنده ایرانی در آسمان بال‌گشایی می‌کند؟」。www.farsnews.ir 。2023 年 4 月 29 日に取得。
  22. ^ 「ロシア国防省、An-140を一括購入へ」。Russian Aviation。2011年5月12日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月14日閲覧。
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  33. ^ 「ルーハニ大統領、墜落事故後イラン140機の運航停止を命令」テヘラン、タスニム通信社、2014年8月10日。2015年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月14日閲覧。
  34. ^ 「イラン140機、ICAO基準を満たす」タスニム通信社。2014年8月23日。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月25日閲覧。
  35. ^ジャクソン、ポール編 (2000). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2000–01』（第91版）. コールズドン、サリー州、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp.  522– 524. ISBN 978-0710620118。
  36. ^ 「アントノフ An-140」 。 2006年8月22日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)

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