MV昭南丸2
歴史
日本の国旗
名前MV昭南丸2
所有者共同船舶株式会社
オペレーター水産庁
船籍港東京、日本。
ビルダー日立造船（大阪）
発売1972
稼働中2015年現在稼働中
識別
状態アクティブ
注記ICRの警備船。放水砲と音響兵器も配備
一般的な特徴
トン数628 DWT :
長さ70.55メートル（231フィート）
ビーム10.2メートル（33.5フィート）
下書き4.763メートル（15.6フィート）
アイスクラスなし
推進ディーゼルエンジン 4045キロワット×1
スピード18ノット 最高速度19ノット
クルー[ 1 ] [ 2 ]

第二昭南丸（だいにしょうなんまる）は、水産庁が運航する日本の警備船である。

姉妹船

第二昭南丸には姉妹船として昭南丸がある。昭南丸は三崎水産高校に売却され、第三勇新丸に代替された。[ 3 ]

デザインと外観

昭南丸2は、勇新丸シリーズなどのICRが使用する捕鯨船と設計・外観が類似していますが、主な外観上の相違点は、上部構造後端近くにクレーンが設置されていること（硬質船体インフレータブルボートの進水・回収に使用）、ブリッジセクションと前部キャットウォークの設計に若干の違いがあること、そして発射された銛を回収するための構造物が船首にないことです。当初、昭南丸2はICRの捕鯨船と同じ青と白の塗装が施されていましたが、2011年後半に全面白塗りに塗り替えられ、上部構造側面の「Research」の文字が「Government of Japan」に置き換えられました。

シーシェパード自然保護協会との口論

2009年後半、昭南丸2号はスティーブ・アーウィン号を迎撃・追跡しました。船首には銛の代わりに放水砲が取り付けられていました。同船はスティーブ・アーウィン号を遠くから追跡した後、接近し、放水砲と長距離音響装置（LRAD） でシー・シェパード船と交戦しました。

2010年1月6日、この船は、南極海で日本の捕鯨に反対するシーシェパードの活動に参加していたアディギル号​​と海上で衝突した。アディギル号​​の乗組員6人のうち、ニュージーランド人のカメラマン1人が肋骨を骨折した。[ 4 ] [ 5 ]アディギル号​​はその後まもなく沈没した。[ 6 ]現場にいた3隻目の船、シーシェパードのボブ・バーカー号と昭南丸2号がこの事件の映像を撮影した。[ 7 ]事件の映像は、日本鯨類研究所とシーシェパード自然保護協会の両方から公開されている。

双方は互いに非難し合い、相手側の行動が誤算だったと主張した。[ 5 ]ニュージーランド政府は、過酷な環境下で人命が危険にさらされていることを懸念し、保護区での捕鯨に改めて反対の立場を表明した。日本鯨類研究所の広報担当者は、日本は「できる限りのあらゆる方法で」同研究所の活動を保護し続け、シー・シェパードが活動を中止しない限り、さらなる衝突が起こる可能性が高いと述べた。[ 5 ]

2010年1月9日、シー・シェパードはオランダの裁判所に昭南丸2号の船長と乗組員に対する海賊行為の告訴を行った。 [ 8 ]

オーストラリア海事安全局（AMSA）による衝突に関する調査は結論に至らず、衝突の責任を追及することもできなかった。AMSAはシー・シェパードの主張を検証することができず、日本政府は自国の当局による調査に必要となる可能性があるとして、調査への参加を拒否した。[ 9 ]

2010年2月15日、当時シー・シェパード保護協会の会員であり、アディ・ギル号の船長であったピーター・ベスーン氏が、昭南丸2号に無許可で乗り込んだ。彼はジェットスキーで船に近づき、船体に張られた乗船防止ネットを切り裂いて甲板に上がった。彼はアディ・ギル号が被った損害として、捕鯨船の船長に対し300万ドルの損害賠償を請求した。彼は東京に移送され、海上保安庁は彼を船舶侵入の罪で起訴した。[ 10 ]

2012年1月7日、オーストラリアのバンバリー沖、オーストラリア接続水域（海岸から16.2マイル）内で、フォレストレスキューのオーストラリア人3人が昭南丸2号に無許可で乗り込み[ 11 ]、容疑者3人は船内で拘留された。[ 12 ]オーストラリア政府は1月9日、活動家たちの釈放に向けて交渉中であると発表した[ 11 ] 。 1月10日、日本とオーストラリアは活動家たちを罪に問わず送還することで合意した[ 13 ] 。その後、活動家たちはオーストラリア税関・国境警備局の船舶オーシャンプロテクター号に移送された。

ロシアによる押収

2014年8月15日、同船と乗組員はロシアの領海に無断で侵入したためロシアで拘留された。[ 14 ] 1週間後の2014年8月26日、第二昭南丸は3万ルーブル（830米ドル）の罰金を支払った後、ロシアからの出国を許可された。[ 15 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「アディ・ギル号と昭南丸第2号の調査報告書」(PDF) . MaritimeNZ.govt.nz. 2010年11月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
  2. ^ “第二湘南丸” .マリントラフィック.com 。2010 年11 月 18 日に取得。
  3. ^ 「昭南丸情報」 Researchvessels.org。2010年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月13日閲覧。
  4. ^ ANDREW DARBY (2010年1月6日). 「日本の船が捕鯨抗議船Ady Gil号を破壊」 . The Age . メルボルン. 2010年1月7日閲覧。
  5. ^ a b cフィッツジェラルド、ジュリー（2010年1月7日） 「海上での衝突後、政府は自制を呼びかけ」ニュージーランド・ヘラルド紙、NZPA 。 2011年10月27日閲覧。
  6. ^ 「アディ・ギル号、衝突事故で沈没」『ジ・エイジ』メルボルン、2010年1月8日。 2010年1月8日閲覧。
  7. ^ 「日本の捕鯨船がシーシェパードの船アディ・ギル号に衝突」（プレスリリース）シーシェパード自然保護協会2010年1月5日。 2010年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
  8. ^ 「自然保護論者、捕鯨業者に対し海賊行為を主張」ニューヨーク・タイムズ。 2010年1月9日閲覧。
  9. ^ドレイパー、ミシェル（2010年5月8日）「アディ・ギル事故に関する調査、結論は出ず」シドニー・モーニング・ヘラルド。
  10. ^ファクラー、マーティン、マクドナルド、マーク (2010年3月12日). 「日本の海上保安庁、反捕鯨船長を逮捕」 .ニューヨーク・タイムズ. 2010年3月12日閲覧。
  11. ^ a bジョンストン、マット（2012年1月9日）「オーストラリア人解放のため、政府と日本政府が交渉」ヘラルド・サン。 2012年1月8日閲覧。
  12. ^イブリン・ヤミネ（2012年1月9日）「シー・シェパード自然保護協会とフォレスト・レスキュー・オーストラリアが昭南丸に3人の活動家を派遣」テレグラフ紙。2012年1月8日閲覧。
  13. ^ [1]
  14. ^ 「ロシア、オホーツク海で日本の調査捕鯨船を拿捕」『ジャパンタイムズ』 2014年8月22日。 2014年9月4日閲覧。
  15. ^ 「日本の捕鯨巡視船、ロシア港からの出港を許可される」『ジャパンタイムズ』 2014年8月26日。 2014年9月4日閲覧。
アディ・ギルとの衝突のYouTube動画
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