シャクルトン・ロウェット遠征

黒い船体と白い上部を持つ船が、3つの帆を上げて、高い多窓の倉庫の建物の横にドックに停泊している。
ロンドンのセント・キャサリン・ドックに停泊中の探検船クエスト号

シャクルトン・ローウェット遠征（1921年 - 1922年）は、サー・アーネスト・シャクルトンの最後の南極プロジェクトであり、南極探検の英雄時代の最後のエピソードでした。

ジョン・クイラー・ロウェットが出資したこの冒険は、ノルウェーのアザラシ漁船を改造した船クエスト号にちなんで、クエスト遠征隊と呼ばれることもある。シャクルトンは当初、北極に行きボーフォート海を探検するつもりだったが、カナダ政府が資金援助を差し控えたためこの計画は断念され、シャクルトンは南極に目を向けた。クエスト号は、最近の南極探検船の中で最も小型で、すぐにこの任務には不十分であることが判明し、南への前進は帆走性能の悪さと頻繁なエンジントラブルのために遅れた。遠征の作業が適切に開始される前に、シャクルトンは亜南極の島サウスジョージア島に到着した直後、船上で亡くなった。

その後の縮小された探検の大半は、副隊長のフランク・ワイルドの指揮の下、東南極への3か月の航海であった。クエスト号の欠点はすぐに明らかになった。速度が遅く、燃料消費が多く、荒波で横揺れしやすく、常に船が漏れていた。クエスト号は東経20度より先に進むことができず、東の目標地点には遠く及ばず、エンジンの低出力と不適切な船首では流氷を南に突破するには不十分だった。数回の無駄な試みの後、ワイルドはクエスト号をサウスジョージア島に戻し、その途中でエレファント島を訪れた。この島には、6年前のシャクルトンの帝国南極横断探検中にエンデュアランス号が沈没し、ワイルドと他の21人が取り残されていた。

ワイルドは氷上での2度目の、より生産性の高いシーズンを思い描き、船を​​ケープタウンへ修理に向かわせた。1922年6月、彼はここでローウェットからイギリスへの帰国命令を受け取ったため、探検は静かに幕を閉じた。クエスト号の航海は、極地探検史においてあまり評価されていない。それは、シャクルトンの早すぎる死という、世間の記憶に残る出来事が、他の航海を覆い隠してしまったためである。

背景

エンデュランス号の後のシャクルトン

シャクルトンは、第一次世界大戦が続く中、1917年5月下旬にエンデュランス遠征からイギリスに帰国した。部下の多くは帰国後すぐに入隊した。入隊するには年齢が高すぎたが、シャクルトンは戦争遂行に積極的な役割を求め、 [ 1 ]最終的に北ロシア介入の一環として、陸軍少佐の臨時階級でムルマンスクに向けて出発した。シャクルトンは故郷への手紙の中で、この役割への不満を表明した。「荒野で嵐に立ち向かわない限り、誰の役にも立たないと感じる。」[ 2 ]彼は1919年2月にイギリスに戻り、北ロシア政府の協力を得て、その地域の天然資源を開発する会社を設立する計画を開始した。[ 3 ]この計画は、ロシア内戦中に赤軍がロシアのその地域を制圧したため、実現しなかった。収入を得るために、シャクルトンは講演旅行に頼らざるを得なかった。 1919年から1920年にかけての冬の間、彼は5か月間、週6日、1日2回の講義を行った。[ 4 ]

カナダの提案

地平線に向かって広がる尾根状の氷原のパノラマビュー
ボーフォート海の密集した流氷

エンデュアランス号遠征で多額の負債が残っていたにもかかわらず、シャクルトンの心は別の探検へと向かった。[ 4 ]彼は南極から目をそらし、北へ向かい、彼の言葉を借りれば「現在ボーフォート海と呼ばれているこの広大な空白地帯を埋める」ことを決意した。[ 5 ]アラスカの北、カナダ北極諸島の西に広がる北極海のこの地域は、ほとんど未踏だった。シャクルトンは潮汐記録に基づいて、そこに「経済的価値はさておき、世界にとって最も科学的に興味深い」広大な未発見の陸地が存在すると考えていた。[ 5 ]

シャクルトンはまた、北極圏の最果てである北到達不能点への到達も望んでいた。 [ 6 ] 1920年3月、彼の計画は王立地理学会の承認を受け、カナダ政府の支援も受けた。これを基に、シャクルトンは必要な資金の調達に着手し、5万ポンドと見積もった。[ 5 ] [ 7 ]

その年の後半、シャクルトンは偶然、旧友のジョン・クイラー・ロウェットと出会い、シャクルトンの事業開始に必要な資金を拠出することに同意した。この資金を元に、1921年1月、シャクルトンはノルウェーの木造捕鯨船フォカ1号とその他の機材を購入し、乗組員の雇用手続きを開始した。[ 5 ]

1921年5月、アーサー・メイゲン新首相の就任により、カナダ政府の北極探検に対する政策は変更され、シャクルトンの提案への支持は撤回された。[ 8 ]シャクルトンは計画の見直しを余儀なくされ、南極海への航海を決意した。中止されたボーフォート海探検に代わる形で、南極海における多様な探検、沿岸地図作成、鉱物探査、海洋学調査が計画された。 [ 5 ]

南極の準備

目的

黒髪の男性がカメラをまっすぐ見つめ、頭と肩が映っている。肩にかけられたハーネスのストラップが見える。
探検隊のリーダー、サー・アーネスト・シャクルトン

カナダ政府とのトラブル以前から、シャクルトンはボーフォート海の代替案として南下探検を検討していた。王立地理学研究所の司書ヒュー・ロバート・ミルによると、シャクルトンは1920年3月には既に2つの計画について語っていた。ボーフォート海探検と「南大西洋と南太平洋のあまり知られていない島々をすべて訪れることを目的とした海洋学探検」である。[ 9 ] 1921年6月までに、後者の計画は南極大陸の周航と約2,000マイル（3,200 km）の未踏海岸線の測量まで拡大された。この計画には、「失われた」あるいは誤って測量された南極亜諸島（ドハティ島、ツアナキ島、ニムロッド諸島など）の探索も含まれ[ 10 ] [ 11 ] 、これらの再発見された土地で採掘可能な鉱物資源の調査も含まれる。科学調査プログラムには、ゴフ島への訪問と、「アフリカとアメリカ大陸を結ぶ海底大陸のつながり」の可能性の調査も含まれる。[ 12 ]シャクルトンの伝記作家マージェリー・フィッシャーは、この計画を「散漫」で「少人数の隊員が2年以内に取り組むにはあまりにも包括的すぎる」と評している[ 13 ]。一方、ローランド・ハントフォードによれば、この遠征には明確な目標がなく、「明らかに即興であり、シャクルトンが逃げるための口実に過ぎなかった」という[ 14 ] 。

フィッシャーはこの探検を「南極探検の英雄時代と機械化時代を分ける境界線」を象徴するものと評している。[ 13 ]シャクルトンはこの航海を「開拓的」と呼び、特にこの探検に持ち込まれた（しかし最終的には使用されなかった）飛行機に言及した。[ 13 ]実際、これはこの冒険を特徴づける技術的な「先駆的」なものの一つに過ぎなかった。数多くの機器が投入された。船の見張り台は電気暖房式で、見張り用の暖房付き作業服、無線機、そして船の航路を自動的に追跡・地図化できるオドグラフと呼ばれる装置が備えられていた。[ 13 ]写真撮影が重要な位置を占め、「大型で高価なカメラ、映画撮影機、そして一般的な写真撮影機器一式が調達された」。[ 15 ]海洋調査機器の中には、ルーカス深海探査機もあった。[ 16 ]

この潤沢な資金は、ローウェットの支援によるもので、彼は当初の元金を、全遠征費用を賄う約束にまで広げていた。 [ 17 ]ローウェットの貢献額は記録されていないが、南極遠征の（日付不明の）趣意書では、シャクルトンは総費用を「約10万ポンド」と見積もっていた。[ 13 ]総額がいくらであろうと、ローウェットが大部分を負担したとみられ、フランク・ワイルドは後に、当時の南極遠征の中で唯一、この遠征が負債を一切負うことなく帰還したと記録している。[ 18 ] [ 19 ]ワイルドによれば、ローウェットの行動なしには遠征は不可能だっただろう。「彼の寛大な態度は、金銭的な見返りがないことを彼が知っていたこと、そして彼の行動が科学研究のためであり、シャクルトンとの友情から生まれたものであることを、さらに際立たせている。」[ 20 ]彼が認められたのは、探検隊の名称に彼の名前が付けられたことだけだった。[ 17 ]ハントフォードによれば、ローウェットは「堅苦しく、平凡な風貌の」ビジネスマンだった。[ 21 ] 1920年には、アバディーンにあるローウェット研究所（現在はアバディーン大学の一部）として知られる動物栄養学研究所の共同設立者であり、主要な貢献者でもあった。彼はまた、ミドルセックス病院の歯科研究にも寄付を行っていた。[ 21 ]

クエスト

シャクルトンの改修後のクエストの断面図

1921年3月、シャクルトンは探検船をクエスト号と改名した。[ 14 ]ハントフォードによれば、クエスト号は125トンの小型船で、帆と補助エンジンで8ノット出せるとされていたが、実際には5ノット半以上出せることは滅多になかった。[ 22 ] [ 23 ]ハントフォードは、クエスト号を「まっすぐな船首」で、扱いにくいスクエアリグを備え、荒波で沈みやすい船だと表現している。[ 14 ]フィッシャーは、クエスト号は1917年に建造され、204トンの重さがあり、大きく広々としたデッキを持っていたと報告している。[ 22 ] [ 24 ]キャビン内の電灯など、近代的な設備は備えていたが、[ 25 ]長い外洋航海には不向きだった。シャクルトンは出航初日に「我々は船が整備されておらず、どんなに小さな嵐でも無視できるような体力も持っていない」と述べた。[ 26 ]リーフ・ミルズはフランク・ワイルドの伝記の中で、もしシャクルトンの当初の計画通りに船がボーフォート海に向かわされていたら、おそらく北極の流氷に押しつぶされていただろうと述べている。[ 26 ]南下航海中、船は頻繁に損傷や故障に見舞われ、寄港地ごとに修理が必要となった。[ 14 ]

人事

タイムズ紙は、シャクルトンが北極へ12人の部下を連れて行く計画で、「主に以前の遠征に同行した者たち」を連れて行く予定だったと報じていた。 [ 5 ]実際には、クエスト号は20人の部下を連れてロンドンを出発し、南に向かった。そのうち8人はエンデュランス号の古い戦友であり、もう1人のジェームズ・デルは20年前のディスカバリー号のベテランだった。 [ 27 ]エンデュランス号の隊員の中には、以前の遠征で十分な給料を受け取っていなかった者もいたが、個人的な忠誠心からシャクルトンに再び加わる用意があった。 [ 14 ]もう一人のシャクルトン支持者であるアーネスト・ジョイスは、シャクルトンが自分に支払われるべき金銭をめぐって彼と仲が悪くなり、遠征には招かれなかった。 [ 28 ]

フランク・ワイルドはシャクルトンと4回目の航海で、エンデュランス号遠征の時と同様に副指揮官の職に就いた。エンデュランス号の前船長フランク・ワースリーはクエスト号の船長になった。他の古い同志には、外科医のアレクサンダー・マックリンとジェームズ・マキロイ、気象学者のレナード・ハッセー、技師のアレクサンダー・カー、水兵のトム・マクロード、料理人のチャールズ・グリーンがいた。[ 14 ]シャクルトンはトム・クリーンが参加すると想定し、「ボート担当」の任務を割り当てていたが、[ 29 ]クリーンは海軍を退役して故郷のケリー州で家庭を持つため、シャクルトンの招待を辞退した。[ 29 ]

禿げ頭でパイプを吸っている男性の頭部と上半身。厚手のジャージを着ている。
フランク・ワイルド、遠征隊副隊長

新メンバーのうち、ニュージーランド生まれの英国空軍パイロット、ロデリック・カーが、遠征隊の飛行機、80馬力のエンジンを搭載し水上飛行機に改造されたアブロ・ベイビーの操縦士として雇われた。 [ 30 ] [ 31 ]カーは北ロシアでシャクルトンと会っており、最近までリトアニア空軍の参謀長を務めていた。部品がいくつか紛失していたため、この飛行機は遠征中には使用されず、カーは科学研究全般を補助した。[ 32 ]科学スタッフには、北極の経験を持つオーストラリアの生物学者ヒューバート・ウィルキンスと、中止されたボーフォート海遠征に当初参加していたカナダの地質学者ヴィバート・ダグラスがいた。[ 32 ]

最も注目を集めた新兵は、ボーイスカウト協会の会員であるノーマン・ムーニーとジェームズ・マーの二人だった。デイリー・メール紙による広報活動の結果、この二人は応募した約1,700人のスカウトの中から遠征隊員に選ばれた。[ 33 ]オークニー諸島出身のムーニーは、南下航海の途中で慢性的な船酔いに苦しみ、マデイラ島で船を降りて脱落した。 [ 34 ]アバディーン出身の18歳のマーは、航海を最後まで続け、シャクルトンとワイルドから任務への取り組みを称賛された。ワイルドによると、船の石炭貯蔵庫での作業に配属された後、マーは「非常に順調に試練を乗り越え、驚くべきほどの頑固さと忍耐力を示した」という。[ 34 ]

遠征

2本の高マストを持つ船が、道路橋の高架車道の下を通過しています。橋には2つの装飾的な石塔があり、それらは川面から高い位置にある歩道橋で繋がっています。
ロンドンのタワーブリッジを通過するクエスト

南への航海

サウスジョージア島と沖合の島々の概略図。サウスジョージア島は細長く不規則な形状をしており、多くの入り江と深い湾が点在しています。北岸には、プリンス・オラフ港、リース港、ストロムネス港、フスヴィク港、グリトビケン港、ゴッドトゥル港、オーシャン港といった主要な捕鯨基地が点在しています。
探検隊の最初の亜南極寄港地であるサウスジョージア島。北岸にはグリトビケン港が描かれている。

クエスト号は、1921年9月17日、ジョージ5世国王の視察の後、ロンドンのセント・キャサリン・ドックから出航した。[ 35 ]多くの人々が川岸や橋の上に集まり、この出来事を見守った。マーは日記に、「まるでロンドン中の人々が結託して、私たちに心温まる別れを告げてくれたかのようだった」と記している。[ 22 ]

シャクルトンの当初の意図はケープタウンまで航海し、途中で南大西洋の主要な島々を訪問することだった。ケープタウンからクエスト号は南極大陸のエンダービーランド海岸に向かい、そこで氷の中に入ったらウェッデル海のコーツランド方面の海岸線を探検する。夏の終わりに船はサウスジョージア島を訪問し、その後ケープタウンに戻って改修と2年目の作業の準備を行う予定だった。[ 22 ]航海初期の船の調子がこのスケジュールを狂わせた。エンジンに深刻な問題が発生したため、リスボンに1週間滞在し、さらにマデイラ諸島とカーボベルデ諸島に立ち寄る必要が生じた。[ 36 ]これらの遅れと船の遅速により、シャクルトンは南大西洋の島々への訪問を完全に諦める必要があると判断し、代わりにエンジンを徹底的にオーバーホールできるリオデジャネイロに船を向けた。クエスト号は1921年11月22日にリオに到着した。[ 36 ]

エンジンのオーバーホールと損傷したトップマストの交換のため、[ 37 ]リオでの隊の作業は4週間遅れた。これは、ケープタウンへ行き、そこから氷上へ向かうことがもはや現実的ではないことを意味した。シャクルトンはサウスジョージア島のグリトビケン港へ直行することを決定した。[ 38 ]ケープタウンに送った装備と物資は犠牲にせざるを得なかったが、シャクルトンはこの不足分をサウスジョージア島で補えると期待していた。[ 38 ]彼はサウスジョージア島以降の探検隊の進路について曖昧な態度をとった。マックリンは日記に「ボスは…率直に言って、何をするか分からないと言っている」と記している。[ 39 ] [ 40 ]

シャクルトンの死

墓の上には高い石柱が立っており、その上には花束をはじめとする様々な記念品が安置されています。石には「アーネスト・ヘンリー・シャクルトン、探検家、1874年2月15日生まれ、1922年1月5日死去」と刻まれています。
サウスジョージア島グリトビケンにあるシャクルトンの墓

1921年12月17日、クエスト号がリオを出発する前日、シャクルトンは体調を崩した。心臓発作を起こした可能性もあった。 [ 41 ]マクリンが呼ばれたが、シャクルトンは診察を拒否し、翌朝には「良くなった」と宣言した。[ 39 ] [ 42 ]続くサウスジョージア島への航海中、船員たちの話によると、彼はいつもより落ち着きがなく、無気力だったという。また、普段は海上では酒を飲まないという彼のルールに反して、「痛みを和らげるため」に毎朝シャンパンを飲むようになった。 [ 39 ]

激しい嵐が遠征隊のクリスマスの祝賀行事を台無しにし、エンジンの蒸気炉に新たな問題が発生して進軍が遅れ、シャクルトンはさらにストレスを感じた。[ 43 ] 1922年1月1日までに天候は回復し、「嵐の後は休息と静けさが訪れ、今年は我々にとって幸先の良いスタートとなった」とシャクルトンは日記に記した。[ 44 ]

1月4日、サウスジョージア島が視認され、その日の午前遅くにクエスト号はグリトビケンに停泊した。陸上の捕鯨施設を訪れた後、シャクルトンは明らかにリフレッシュした様子で船に戻った。彼はフランク・ワイルドに、延期していたクリスマスを翌日祝うことを伝え、船室に戻って日記を書いた。[ 42 ] [ 45 ]「死んだクジラの古臭い匂いがあらゆるところに漂っている」と彼は記している。「ここは奇妙で不思議な場所だ…素晴らしい夜だった。薄暮の中、湾の上空に宝石のように輝く孤独な星が見えた。」[ 44 ]その後、彼は眠りに落ち、ちょうど当直を終えたばかりの軍医マキロイがいびきをかいているのが聞こえた。[ 45 ]

1月5日の午前2時過ぎ、当直を引き継いでいたマックリンはシャクルトンの小屋に呼び出された。シャクルトンは背中の痛みとひどい顔面神経痛を訴え、鎮痛剤を求めていた。短い話し合いの後、マックリンはシャクルトンに、これまで無理をしてきたので、もっと規則正しい生活を送る必要があると伝えた。マックリンの記録によると、シャクルトンは「あなたはいつも私に何かを諦めさせようとするが、私が諦めるべきものは何だ？」と言ったという。マックリンは「主にアルコールです、ボス。あなたには合わないと思います」と答えた。その直後、シャクルトンは「激しい発作を起こし、死亡した」[ 46 ] [ 47 ] 。

マックリンの署名入りの死亡証明書には、死因が「冠動脈の粥腫と心不全」、現代の言葉で言えば冠動脈血栓症と記されていた。[ 48 ]その日の午後遅く、指揮官となったワイルドは、衝撃を受ける乗組員たちにこの知らせを伝え、遠征隊は続行すると告げた。[ 49 ]遺体は防腐処理のため陸に上げられ、その後イギリスに送還された。1月19日、レナード・ハッセーは遺体とともにモンテビデオ行きの汽船に乗船したが、到着するとエミリー・シャクルトンからのメッセージがあり、遺体を埋葬のためサウスジョージア島に返還するよう要請していた。[ 48 ]

ハッシーは遺体をグリトビケンに持ち帰り[ 48 ]、シャクルトンは3月5日にノルウェー墓地に埋葬された。クエスト号は既に出航していたため、埋葬に立ち会ったのはシャクルトンのかつての戦友のうちハッシーだけだった[ 50 ] 。埋葬地には粗雑な十字架が立てられていたが、6年後に高い花崗岩の柱に置き換えられた[ 51 ] 。

氷への旅

不規則な線がクエストの航路を示す海域の海図
1922年2月3日から24日までのクエストの航路は、流氷を突破しようと何度も試みたことを示している[ 52 ]

リーダーであるワイルドは、探検隊の今後の行き先を決めなければならなかった。カーは、船の炉に長年問題があったが対処可能だと報告し、物資と装備を補充した後、ワイルドはシャクルトンの当初の意図に概ね従って航海することを決定した。彼は船を東にブーベ島へ向かわせ、さらにその先へ進めた後、南に進路を変えてエンダービー・ランドにできるだけ近い氷河に入り、そこで沿岸調査を開始することになっていた。また、探検隊は、 1842年にジェームズ・クラーク・ロスが報告したものの、それ以来見つかっていないウェッデル海口の陸地の出現についても調査する予定だった。最終的な進捗は、天候、氷の状態、そして船の性能に左右されることになった。[ 53 ]

クエスト号は1月18日にサウスジョージア島を出港し、南東のサウスサンドイッチ諸島を目指した。激しいうねりがあり、過積載の船は頻繁にガンネルが波下に沈み、胴体まで浸水した。[ 54 ]航行中、ワイルドはクエスト号が丸太のように横転し、船体から水漏れして定期的にポンプで汲み出す必要があり、石炭消費量が多く、速度も遅いと記している。こうした要因から、彼は1月末に計画を変更した。ブーベ島は放棄され、より南寄りの航路に変更され、 2月4日に流氷の端に到達した。[ 55 ]

「今こそ小さなクエスト号が真価を発揮できる時だ」と、ワイルドは船が緩い氷の塊の中に入った時に書いた。[ 56 ]クエスト号はこれまで南極の厚い氷を突破しようとした船の中で最小の船であることを彼は指摘し、他の船の運命を思い返した。「我々は脱出できるのか、それともクエスト号はデイヴィ・ジョーンズのロッカーに閉じ込められた船たちと合流するのか？」[ 56 ]その後数日間、気温が下がる中南進するにつれて、氷は厚くなった。2月12日、彼らは到達できる最南緯69度17分、最東経17度9分に到達したが、これはエンダービーランドの遥か手前だった。海氷の状態と氷に閉じ込められることを恐れたワイルドは、北と西へと退却した。[ 57 ]

彼は依然として厚い氷に挑み、もし可能であればその向こうに隠された陸地へ到達したいと願っていた。2月18日、彼は再び南へ進路を変えて再挑戦したが、以前ほどの成果は得られなかった。[ 58 ] 2月24日、一連の試みが失敗に終わった後、ワイルドはウェッデル海の河口を西へ渡り、エレファント島へと向かう航路を設定した。6年前、シャクルトンの帝国南極横断遠征中にワイルドと他の21人が漂着した場所である。彼らはその後、冬が来る前にサウスジョージア島に戻ることになっていた。[ 59 ]

ウェッデル海を横断する長い航海は、大部分において何事もなく進んだ。しかし、航海の目的のなさに失望したのか、乗組員の間では不満が募っていった。特にワースリーはワイルドのリーダーシップを批判していた。[ 60 ]ワイルドは自身の記述によれば、この不満に対し「最も厳しい処置」で対処すると脅したという。[ 61 ] 3月12日、一行は南緯64度11分、西経46度4分に到達した。そこはロスが1842年に陸地の出現を記録した場所だったが、陸地の兆候はなく、2,300ファゾム（13,800フィート、4,200メートル）を超える深度で測深しても、近くに陸地がある可能性は低いと示された。[ 62 ] 3月15日から21日にかけて、クエスト号は氷に閉じ込められ、石炭不足が大きな懸念事項となった。ワイルドは、減少した燃料供給をエレファント島のアザラシの脂肪で補えることを期待していました。 [ 63 ]

3月25日、島が見えた。ワイルドは可能であれば、かつてエンデュランス遠征隊のキャンプがあったケープ・ワイルドを再訪したいと考えていたが、悪天候のためにそれが叶わなかった。彼らは双眼鏡でその場所を観察し、かつてのランドマークを探し出した後、西海岸に上陸してゾウアザラシの狩猟を行った。[ 64 ]石炭と混ぜるのに十分な量の脂肪を採取することができ、順風に助けられ、4月6日にサウスジョージア島に到着した。[ 64 ]

戻る

トリスタンダクーニャ、イナクセシブル島、ゴフ島

クエストはサウスジョージア島に1ヶ月間滞在し、その間にシャクルトンの旧友たちはグリトビケン港の入り口を見下ろす岬に元リーダーの記念碑を建てた。[ 65 ] 1922年5月8日、クエストはケープタウンに向けて出航した。ワイルドはそこで、氷上での2シーズン目がより実りあるものになるよう、船の改修を手配したいと考えていた。最初の寄港地はケープタウンの西南に位置する人里離れた島、トリスタンダクーニャだった。「狂騒の40度」の厳しい横断の後、クエストは5月20日にそこに到着した。[ 66 ]ロバート・ベーデン＝パウエルの命令を受け、マーは地元のスカウト隊に旗を贈呈した。[ 67 ] [ 68 ]

5日間の滞在中、探検隊は島民の助けを借りて、トリスタン島の南西20マイル（32キロ）にある小さなイナクセシブル島に短時間上陸し、さらに小さなナイチンゲール島を訪れて標本を採取した。[ 69 ]ワイルドがトリスタン島での滞在について抱いた印象は、必ずしも好ましいものではなかった。彼は恐ろしいほどの不潔さと貧困を指摘し、島民について「彼らは無知で、世界からほぼ完全に遮断され、視野がひどく狭い」と述べた。[ 70 ]

スカウトのパレードと国旗授与式の後、クエスト号は東方200マイル（320km）のゴフ島へ航海し、 [ 68 ]探検隊員たちはそこで地質学および植物学のサンプルを採取した。[ 66 ] 6月18日にケープタウンに到着した彼らは、熱狂的な群衆の歓迎を受けた。南アフリカのヤン・スマッツ首相は公式歓迎会を開き、地元団体による夕食会と昼食会で歓待を受けた。[ 66 ]

ローエットの代理人も彼らを迎え、イギリスに戻るよう伝えた。[ 71 ]ワイルドはこう記している。「エンダービー象限でもう1シーズン過ごしたかった…ケープタウンを出発点としてシーズンの早い時期に出発すれば、多くのことが達成できただろう。」[ 72 ] 7月19日、彼らはケープタウンを出発し、北へ航海した。最後にセントヘレナ、アセンション島、サン・ヴィセンテ島を訪れた。出発から1年後の9月16日、彼らはプリマス港に到着した。[ 73 ]

余波

評価

ワイルドによれば、探検は静かに終わったが、伝記作家のリーフ・ミルズはプリマス湾の熱狂的な群衆について書いている。[ 74 ] [ 75 ]ワイルドは報告書の最後で、彼らが持ち帰った情報が「依然として我々を悩ませている大きな自然問題の解決に役立つかもしれない」という希望を表明した。[ 74 ]

これらの結果は、ワイルドの著書の5つの短い付録にまとめられました。[ 76 ]これらの要約には、各寄港地でデータと標本を収集した科学スタッフの努力と、[ 77 ]カーとダグラスが南下航海の前にサウスジョージア島で行った地質学と調査作業が反映されていました。[ 78 ]最終的に、この資料からいくつかの科学論文と記事が作成されましたが、[ 79 ]リーフ・ミルズの言葉を借りれば、「1年間の仕事の成果としては不十分でした」。[ 77 ]

明確で明確な遠征目標の欠如[ 80 ] [ 81 ]は、南下途中のケープタウンへの寄港を怠ったことでさらに悪化し、重要な装備を回収できなかった。サウスジョージア島では、この損失を補うものがほとんどなかった。島には犬がいないため、ソリによる作業は不可能であり、ワイルドが当初希望していた南極半島のグレアムランド探検という遠征目標は実現しなかった[ 82 ]。

本格的な調査開始前にシャクルトンが亡くなったことは大きな打撃となり、ワイルドが後任として適任かどうか疑問視された。ワイルドは大酒を飲んでいたとされる報告もある。ハントフォードによれば「事実上アルコール依存症」だったという。[ 83 ] [ 84 ]ミルズは、たとえシャクルトンが生きて遠征を完了できたとしても、当時の状況下ではワイルドの指揮下で達成できた以上の成果を挙げられたかどうかは議論の余地があると示唆している。[ 81 ]

飛行機が使われなかったことは残念なことだった。シャクルトンは南極海での航空輸送の先駆者となることを望み、この問題について英国航空省と協議していた。[ 85 ]フィッシャーの報告によると、飛行機の重要な部品はケープタウンに送られたが、回収されなかった。[ 86 ]長距離用の220ボルト無線機器は正常に動作せず、早い段階で放棄された。小型の110ボルト機器は250マイル（400 km）の範囲内でしか動作しなかった。[ 20 ]トリスタン訪問中、ワイルドは地元の宣教師の助けを借りて新しい無線機器の設置を試みたが、これも失敗に終わった。[ 87 ]

時代の終わり

クエスト号の帰還後、南極探検は中断され、7年間この地域への大規模な探検は行われなかった。[ 88 ]その後の探検は、英雄時代の後の「機械時代」に属するものであり、以前の探検とは異なる性格のものであった。[ 89 ]

ワイルドはクエスト遠征の記述の最後で南極について「そこでの私の仕事は終わったと思う」と記し、二度と南極に戻ることはなく、シャクルトンと同様に英雄時代全体を網羅した経歴に終止符を打った。[ 73 ] 1923年に南アフリカ連邦に移住したが、そこで事業の失敗と健康問題に悩まされ、低賃金の仕事に就き続けた。[ 90 ]

1939年3月、イギリス当局は彼に年間170ポンドの年金を支給した。ワイルドは「文句を言うつもりはないが、この貧しい老英雄とその妻が生活していくには十分な額だったのではないかと思う」とコメントした。[ 91 ] [ 92 ]ワイルドは1939年8月19日、66歳で亡くなった。死因は肺炎と糖尿病と記録されている。[ 93 ]

エンデュランス号の他の退役軍人たちは誰も南極には戻らなかったが、ワースリーは1925年に一度北極へ航海した。[ 94 ]クエスト号の他の乗組員とスタッフの中では、オーストラリアの博物学者ヒューバート・ウィルキンスが南極と北極の両方で先駆的な飛行士となり、 1928年にアラスカ州ポイント・バローからスピッツベルゲン島まで飛行した。彼はまた、1930年代にはアメリカ人冒険家リンカーン・エルズワースと協力して南極点への飛行を数回試みたが失敗に終わった。[ 94 ]ジェームズ・マーも海洋生物学者の資格を取得後、南極の常連となり、1920年代後半から1930年代にかけていくつかのオーストラリア探検隊に参加した。[ 95 ]ロデリック・カーは1945年にイギリス空軍の空軍元帥となり、連合国遠征軍最高司令部副参謀長となった。[ 96 ]

注釈と参考文献

  1. ^ハントフォード、649ページ
  2. ^フィッシャー、435ページ
  3. ^フィッシャー、437ページ
  4. ^ a bフィッシャー、441ページ
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  24. ^ハントフォードとフィッシャーが示した数字の違いは、容積の尺度であるトン数と重量の尺度である排水量の違いを反映しているのかもしれない。
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出典

さらに読む

  • スミス、ジョージ・A.（1923年10月）「XLI. クエスト号航海中に採集された棘皮動物に関する報告（1921～22年）」自然史年報. 12 (70): 367– 376. doi : 10.1080/00222932308632958 .
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