アブロベイビー
| 赤ちゃん | |
|---|---|
 ブリスベンのクイーンズランド博物館にあるバート・ヒンクラーのアブロ・ベイビー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ機 |
| メーカー | アブロ |
| デザイナー | |
| 建造数 | 9 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1919年4月30日 |
アブロ534 ベイビー(元々は「ポピュラー」という名前でした) は、第一次世界大戦直後に製造されたイギリスの単座軽スポーツ用複葉機です。
発達
アブロ・ベイビーは、従来型の単座複葉機で、ワイヤーで補強された木製構造にキャンバス地が張られていた。等翼幅の非スタッガード翼を持ち、各翼には2対のエルロンが取り付けられていた。当初はフィンレスで、ほぼ円形のラダーを備えていたが、後にこの形状にバリエーションが追加された。主脚は単軸式で、テールスキッドを備えていた。[ 1 ]
最初のベイビーは、1914年以前の設計による水冷直列型グリーンC.4エンジンを搭載していた。このエンジンはアブロD型にも搭載されていたが、戦後グリーンエンジン社によって徹底的に改造された。[ 2 ]このエンジンは35馬力 (26kW) を発生した。後期のベイビーの大半もこのエンジン設計を採用し、ピーターバラのピーター・ブラザーフッド社によってオリジナルのグリーン設計図から新造されたが、一部の派生型では60馬力 (45kW) のADCシーラス1または80馬力 (60kW) のル・ローヌが使用された。これらの新造グリーンは約6ポンド (3kg) 軽量であった。
試作機は1919年4月30日にアブロ社のハンブル飛行場から初飛行した。飛行開始2分後、パイロットのミスにより近くの海岸に墜落した。2号機は1919年5月31日に飛行に成功した。[ 2 ]
534A型ウォーターベイビーは、改良された舵と大型のフィンを備えた水上機型でした。4機目（短命に終わった試作機を含む）のベイビーは534B型と命名され、合板張りの胴体と短縮された下翼が特徴です。534C型は、1921年のエアリアル・ダービーに出場するために両翼が切り詰められました。534D型は、高温気候向けに改造されたベイビーで、インドのビジネスマンが使用しました。534型はすべてグリーンエンジン搭載の単座機でした。[ 3 ]
543型ベビーは、胴体を2フィート6インチ（76cm）延長した2人乗り機でした。当初はグリーンエンジンを搭載していましたが、1926年に80馬力（60kW）のADC Cirrus 1空冷直列型エンジンに置き換えられました。[ 4 ]
ベイビーの最終型は、1921年から1922年にかけてのシャクルトン＝ローウェット南極探検隊の写真撮影用航空機として製造された554型アンタークティック・ベイビーであった。80馬力（60kW）のル・ローヌエンジンを搭載し、水平尾翼と丸みを帯びた翼端を備え、索具ワイヤーの代わりに鋼管製の支柱が取り付けられていた。これは、手袋をはめた手で索具ワイヤーを張る際の問題を回避するためであった。ウォーター・ベイビーと同様に、水上機であった。[ 5 ]
最も奇妙なベイビーは、1920年にHGリーによって改造されたものである[ 6 ]。オリジナルの主翼は取り外され、代わりに肩に取り付けられた短い従来型の主翼が取り付けられ、突出した全翼幅のエルロンを備えていた。その上には、下翼とほぼ同じ翼幅の非常に狭い翼弦を持つ6枚の主翼が前方に大きくずらして積み重ねられていた。そのため、各主翼のアスペクト比は非常に高く、誘導抵抗は低かった。この複雑な構造により、重量は約60ポンド（30kg）増加した。この「ベネチアンブラインド」翼の設計は、19世紀最後の10年間にホレイショ・フィリップスによって提案され、既に検討されていた[ 7 ] 。
運用履歴
ベイビーは1920年代初頭に様々なパイロットによってレースに出場したが、最もよく知られているのはバート・ヒンクラーが操縦したG-EACQの飛行である。1920年5月31日、彼はクロイドンからトリノまで9時間30分で無着陸飛行を行った。飛行距離は655マイル（1,050 km）で、当時「史上最も功績のある飛行」と称賛された。7月24日、彼はヘンドンで開催されたエアリアル・ダービーのハンディキャップ部門で2位を獲得し、1921年4月11日にはベイビーでシドニーから故郷のバンダバーグまで800マイル（1,288 km）無着陸飛行を8時間40分で達成し、オーストラリアの新距離記録を樹立した。ヒンクラーのベイビーはバンダバーグのヒンクラー航空ホールに保存されている。
1922年6月、別のベイビーがロンドンとモスクワの間で初飛行を果たしました。ロシアのグウェイターがハンブルから機体を回収し、自宅まで飛行させたのです。
アーネスト・シャクルトンは、最後の探検にアブロ・ベイビー「アンタークティック」号を同行させる計画を立てていたが、彼らの船、クエスト号はエンジントラブルで遅れ、クエスト号ではアブロがスペースをあまりに多く占めていることが判明したため、アブロ号が出荷されていたケープタウンを迂回した。
仕様（534 Baby、戦後グリーンエンジン）
1908年以降のアブロ航空機のデータ[ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17フィート6インチ (5.33 m)
- 翼幅: 25フィート0インチ (7.62 m)
- 身長: 7フィート7インチ (2.31 m)
- 翼面積： 180平方フィート（17平方メートル）
- 空車重量: 610ポンド (277 kg)
- 総重量: 825ポンド (374 kg)
- 動力源:グリーンC.4 4気筒水冷直列ピストンエンジン1基、35馬力 (26kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 巡航速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
- 範囲: 200 マイル (320 km、170 海里)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
参考文献
参考文献
- ジャクソン、AJ 『1908年以降のアブロ航空機』ロンドン：パトナム航空書籍第2版、1990年。ISBN 0-85177-834-8。
- プリンス、フランソワ（1993年冬）「ブリスベンの遺産」『エア・エンスージアスト』第52号、 26～ 27頁。ISSN 0143-5450 。
- テイラー、ジョン・WR 『写真による飛行史』ロンドン：ハルトン・プレス、1955年。
- テイラー、マイケル・JH 『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年 。ISBN 0-517-69186-8。
さらに読む
- 「アブロ「ベイビー」スポーツ複葉機」 . Flight XI (26): 831– 836. 1919年6月26日. No. 548. 2011年1月12日閲覧。写真と図面による最新の技術的説明。
