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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | シャドウレーシングカー | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート | ||||||||
| 前任者 | DN3 | ||||||||
| 後継 | DN7 / DN8 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,499 mm (59.0 インチ)リア: 1,575 mm (62.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,667 mm (105.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 589 kg (1,299 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | UOP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | シャドウレーシングカー | ||||||||
| 著名なドライバー |  ジャン＝ピエール・ジャリエトム・プライス | ||||||||
| デビュー | 1975年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
シャドウDN5は、 1975年のF1シーズンにシャドウチームが使用したF1マシンです。「B」仕様にアップデートされ、1976年のF1シーズンと翌シーズンの最初の2レースで使用されました。予選で3回ポールポジションを獲得し、レースではファステストラップを2回記録しました。レースでの最高位は3位（2回）で、どちらもトム・プライスがドライブしました。
発達
シャドウDN5はトニー・サウスゲートによって設計された。前年のDN3を発展させたDN5は、空力特性がさらに改良され[ 2 ]、重量配分も再調整された。翌シーズンに向けて「B」仕様にアップデートされたが、その前にチームの主要スポンサーであったユニバーサル・オイル・プロダクツが資金援助を撤回した[ 3 ] 。
レースの歴史
1975
DN5は高速な車であることが判明し、何度か予選で好成績を収めた。実際、シーズン最初のレースであるアルゼンチングランプリでは、チームリーダーのジャリエがDN5で予選をポールポジションから通過した。[ 2 ] しかし、決勝日、ギアボックスのクラウンホイールとピニオンの故障により、車はウォームアップラップを完了できなかった。[ 2 ] ジャリエは続くブラジルグランプリでもポールポジションを獲得したが、レースの大半をリードし（ファステストラップも記録した）、32周目にリタイアした。結局、車の信頼性の低さ（およびドライバーによるミス）により、ジャリエはシーズン中にわずか2レースしか完走できなかった。[ 2 ] これらの最高成績はスペイングランプリでの4位で、ひどいクラッシュによりレースが中止されたため、ポイントの半分しか獲得できなかった。彼はまた、シーズン終盤の2レースでマトラV12エンジンのDN7に乗り換えた。 [ 3 ]
前年のDN3を改良したモデルは、トム・プライスが最初の2レースを走行した後、DN5に乗り換えた。プライスはDN5でジャリエよりも好成績を収め、何度も完走を果たした。6位を3回獲得し、ドイツGPでは4位、オーストリアGPでは3位となった。イギリスGPではポールポジションを獲得したが、ブラジルGPのジャリエと同様に、決勝では首位からリタイアした。[ 4 ]
1976
DN5は、1976年のF1シーズンに向けて「B」仕様にアップデートされた。[ 3 ] しかし、DN5Bの信頼性は親モデルから大幅に向上したが、少なくとも年後半はそれほど競争力がなかった。ジャリエはブラジルグランプリでDN5Bで予選3位となり、クラッシュするまでレースの大半を2位で走行した。これにより、プライスが3位を獲得し、これがチームにとってその年の最高成績となった。両ドライバーとも定期的にトップ10以内に入賞したが、DN5Bがポイントを獲得したのはイギリスグランプリでプライスが4位に入った1回のみであった。[ 5 ]オランダグランプリ から、プライスはシャドウの新しい車であるシャドウDN8に乗り換え、[ 6 ]ジャリエは古い車を使い続けた。[ 5 ]
1977
DN5Bは1977年のF1シーズンも継続され、シャドウの新ドライバー、レンゾ・ゾルジがシーズン最初の2レースをドライブした。ゾルジはアルゼンチングランプリでリタイアしたものの、DN5B最後のレースとなったブラジルグランプリでは、アトリションアシストによる6位入賞を果たした。[ 5 ]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
| 年 | 参加者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | UOP シャドウ レーシングカー | DN5 | フォードV8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | 9.5 | 6番目 | ||||
| ジャン＝ピエール・ジャリエ | DNS | レト | レト | 4 | レト | レト | レト | レト | 8 | レト | レト | レト | ||||||||||||
| トム・プライス | 9 | レト | レト | 6 | レト | 6 | レト | レト | 4 | 3 | 6 | ノースカロライナ州 | ||||||||||||
| 1976 | シャドウレーシングカー | DN5B | フォードV8 | G | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | ベル | 月曜 | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 日本語 | 10 * | 8日 | ||
| ジャン＝ピエール・ジャリエ | レト | レト | 7 | レト | 9 | 8 | 12 | 12 | 9 | 11 | レト | 10 | 19 | 18 | 10 | 10 | ||||||||
| トム・プライス | 3 | 7 | レト | 8 | 10 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | レト | |||||||||||||
| 1977 | シャドウレーシングカー | DN5B | フォードV8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | アメリカ合衆国 | できる | 日本語 | 23 ° | 7日 | |
| レンゾ・ゾルジ | レト | 6 | ||||||||||||||||||||||
| トム・プライス | レト |
* 1976年に獲得した3ポイントはDN8によるものでした° 1977年に獲得した22ポイントはDN8によるものでした
注記
- ^ Stats F1. 「Shadow DN5」 . 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ a b c d Bissett, Mark (2016年1月15日). 「Shadow DN7 Matra」 . primotipo.com . 2016年5月4日閲覧。
- ^ a b cナイ、1986 年、233–234 ページ
- ^ホッジス、2001年、208ページ
- ^ a b c Stats F1. 「Shadow DN5B」 . 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Stats F1. 「Shadow DN8」 . 2012年11月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
参考文献
- ナイ、ダグ（1985年）『オートコース グランプリカーの歴史 1966-1985』リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。
- ホッジス、デイヴィッド（2001年）『グランプリカーのA-Z』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1861263392。
