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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | シャドウレーシングカー | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲートデイブ・ワス | ||||||||
| 前任者 | DN5B / DN7 | ||||||||
| 後継 | DN9 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,473 mm (58.0 インチ)リア: 1,524 mm (60.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,718 mm (107.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 620 kg (1,370 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | FINA /バルボリン | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | シャドウレーシングカー | ||||||||
| 著名なドライバー |  トム・プライスアラン・ジョーンズリッカルド・パトレーゼ・クレイ・レガツォーニ ジャッキー・オリバー ジャン＝ピエール・ジャリエハンス＝ヨアヒム・スタック     | ||||||||
| デビュー | 1976年オランダグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
シャドウDN8は、 1976年、1977年、そして1978年のF1シーズンにシャドウチームが使用したF1マシンです。アラン・ジョーンズのドライブにより、 1977年のオーストリアグランプリで優勝を果たし、シャドウにとって唯一のグランプリ優勝となりました。
発達
シャドウDN8は、トニー・サウスゲートがチーム・ロータスに移籍する前に構想を練った。 その後、デイブ・ワスが設計を担当した。低いモノコックタブにヒップラジエーター、ノーズに配置されたオイルクーラー（後に移動）が特徴だった。当初は1976年シーズン開幕に向けて計画されていたが、前年に主要スポンサーのUOPが撤退したことによる資金不足のため、DN8は年末のオランダグランプリでデビューした。1976年にはDN8が1台のみ製作され、翌シーズンの第3戦まで2台のDN8がドライバーに提供されなかった。[ 2 ]
サウスゲートは1977年の夏にチームに復帰し、これがDN8の開発を促した。シーズン後半に向けて水冷式とオイルクーラーが改良され、シャーシがスリム化された。[ 3 ]
レースの歴史
トム・プライスの手によって予選3位に入った後、DN8は1976年オランダグランプリの年初戦で4位に入った。この初戦で期待が高まった後、DN8はシーズンの残りを中団ランナーに戻った。この状態は1977年F1シーズンの序盤まで続いた。南アフリカグランプリ中にプライスが亡くなった後、チームは代わりとしてアラン・ジョーンズを投入した。 [ 2 ]ジョーンズはモナコとベルギーでポイントを獲得し、オーストリアグランプリではグリッド14番手から勝利を収めた。彼はレースの大半を2位で走行し、ジェームス・ハントの車にエンジントラブルが発生した際にリードを引き継いだ。 [ 1 ] ジョーンズはイタリアで3位、カナダと日本で4位に入り、合計22ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップの順位表で7位になった。[ 2 ]
レンゾ・ゾルジは非常に遅いことが判明し、 5レース後にリカルド・パトレーゼに交代した。 [ 2 ] パトレーゼはF2への参加と2番目のシャドウシートを両立させ、ジャッキー・オリバー、アルトゥーロ・メルツァリオ、ジャン＝ピエール・ジャリエがそれぞれ代理を務めた。[ 3 ]パトレーゼは日本グランプリ で6位に入りポイントを獲得した。[ 1 ] [ 2 ]
DN8は、1978年F1シーズン序盤、チームの新ドライバーであるハンス・シュトゥックとクレイ・レガツォーニのために引き続き使用された。レガツォーニはブラジルで5位に入ったが、両ドライバーとも次戦南アフリカの予選落ちとなった。次のレースでは、シュトゥック用にシャドウDN9が導入され、レガツォーニはその次のレースでDN9を取得した。[ 3 ]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | シャドウレーシングカー | コスワース DFV V8 | G | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | ベル | 月曜 | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 日本語 | 10 * | 8日 | ||
| トム・プライス | 4 | 8 | 11 | レト | レト | ||||||||||||||||||
| 1977 | シャドウレーシングカー | コスワース DFV V8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | アメリカ合衆国 | できる | 日本語 | 23 ^ | 7日 | |
| トム・プライス | ノースカロライナ州 | レト | |||||||||||||||||||||
| レンゾ・ゾルジ | レト | レト | レト | ||||||||||||||||||||
| アラン・ジョーンズ | レト | レト | 6 | 5 | 17 | レト | 7 | レト | 1 | レト | 3 | レト | 4 | 4 | |||||||||
| リカルド・パトレーゼ | 9 | レト | レト | レト | 10 | 13 | レト | 10 | 6 | ||||||||||||||
| ジャッキー・オリバー | 9 | ||||||||||||||||||||||
| アルトゥーロ・メルツァリオ | レト | ||||||||||||||||||||||
| ジャン＝ピエール・ジャリエ | 9 | ||||||||||||||||||||||
| 1978 | シャドウレーシングカー | コスワース DFV V8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 月曜 | ベル | 超能力 | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | アメリカ合衆国 | できる | 6 ° | 11日 | ||
| ハンス・シュトゥック | 17 | レト | DNQ | ||||||||||||||||||||
| クレイ・レガッツォーニ | 15 | 5 | DNQ | 10 |
* 1976年に獲得した7ポイントはDN5Bでした^ 1977年に獲得した1ポイントはDN5Bでした° 1978年に獲得した4ポイントはDN9でした
F1非選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | シャドウレーシングカー | コスワース DFV V8 | G | 中華民国 | |
| ジャッキー・オリバー | 5 |
注記
参考文献
- ナイ、ダグ（1985年）『オートコース グランプリカーの歴史 1966-1985』リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。
- ホッジス、デイヴィッド（2001年）『グランプリカーのA-Z』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1861263392。
