シャノン・アーン水路

シャノン・エルン水路シオナインのウイシェブヘアラッハは、ここにあります
シャノン・アーン水路のキャッスルフォア閘門
シャノンエルヌ水路のインタラクティブ マップ
仕様
長さ	63 km（39マイル）
ロック	16
状態	開ける
ナビゲーション権限	アイルランドの水路
歴史
初回使用日	1860
終了日	1870
復元日	1994
地理
出発点	アッパー・ロー・アーン
終点	リートリム
接続先	シャノン川（ラフ・アレン運河）

v t e シャノン・アーン水路
アルスター運河 フィン川 ラフ・アーン湖 アガラネ橋 コラキルロック バリーコネル・ロック バリーコネル橋 ベラヘディ橋 スケランロック クーロージ湖 デリーカッサン・ラフ バリーマガウラン湖 バリナカー橋 ガラディス湖 橋 アグーロック 橋 アードラムロック 橋 ロック バリーダフ・ロック キルティバーデン湖 セントジョンズ湖 マックロス湖 キャッスルフォア・ロック ラフ・マレーヴ ラフ・スカー 橋 橋 キルクレア閘門（3） 橋 リスコナーロック ニューブルックロック ドラムダフ・ロック ティルマクティエナン閘門 キラルカンロック R280橋 ラフ・アレン運河

シャノン・アーン水路（アイルランド語：Uiscebhealach na Sionainne is na hÉirne）は、アイルランド共和国のシャノン川と北アイルランドのアーン川を結ぶ運河です。ウォーターウェイズ・アイルランドが管理するこの運河は、全長63キロメートル（39マイル）で、16の水門を有し、リートリム県リートリム村からファーマナ県アッパー・ラフ・アーンまで続いています。

シャノン・アーン水路の公式開通は、 1994 年 5 月 23 日にファーマナ州南部のティーモアのすぐ南にあるコラキル水門で行われました。

歴史

シャノン・アーン水路の最も古い名称は、グライン川（アイルランド語で「砂利の川」または「砂利の小川」を意味するSruth Gráinne ）でした。この川の名称に関する現存する最古の記録は、1291年頃に書かれた詩で、そこではSruth Gráinneという名称が用いられています。

最も清らかで美しい流れであるグレイン川は、森の中を流れながらうめき声をやめることがありません。Sruth Gráinne は、Ghuth ni ghabh Sruth glan áille tre fhiodh です。^{[ 1 ]}

1457 年 のセ湖年代記には次のように記されている。

グレインの勝利は、タドグ・オルエアク、すなわちオルエアクの息子であるロックレインに対してマグ・ウイディルによってもたらされた。

1457 年 のアルスター年代記には次のように記されている。

この年、マグ・ウイディル、すなわちフィル・マナクの王とウア・ルエアク、すなわちタドグ・ウア・ルエアクの息子ロクランの間で大戦争が起こった。マグ・ウイディルとウア・ルエアクは、アス＝コネイルの向かい側で互いに会う約束をした。マグ・ウイディルとフィリップ・マグ・ウイディルの息子ブライアンは、数名、つまり騎手6名と歩兵3名とともにウア・ルエアクに会いに行った。ウア・ルエアクとテラッハ＝イーサハ族、テラッハ＝ドゥンチャダ族は、マグ・ウイディルが少数の兵力しか同行していないと知ると、彼に敵対的な会合を与えた。マグ・ウイディルは自分に欺瞞が行われているのを見て、ゴルト・アン・フェダインに向かって進んだ。そこでウア・ルエアクの人々のカーン大隊と絞首台大隊が彼を追いついた。マグ・ウイディールとブライアン・マグ・ウイディールは、馬に乗った6人の兵士と30人のケルンを率いて彼らに襲い掛かり、ウア・ルアックの民を勇敢かつ巧みに打ち破り、アト・コネイルとグレイン（フィル・マナックとブレイフネの間にある川）を彼らに打ち破らせた。マグ・ウイディールとその民は、戦利品を喜んで持ち帰った。そしてマグ・ウイディールのケルンは、ウア・ルアックの民の貴族の首16個をマグ・ウイディールの町へ持ち帰り、マグ・ウイディールの中庭の柵に置いた。

1609 年のアルスター植民地の、キャバン県ラフティー男爵領の男爵領地図には、この川がGraine Flumen (ラテン語で「グレイン川」) として描かれています。

1650年代にクロムウェルがアイルランドに入植した後、この川はリートリム州ウッドフォード領地にちなんでウッドフォード川と改名されました。1777年のテイラー＆スキナーの『アイルランド道路地図』ではウッドフォード川と描かれています。^{[ 2 ]} 1850年代に運河化された後、ウッドフォード運河と改名され、時にはバリナモア・バリーコネル運河とも呼ばれました。

アーン川とシャノン川の河川系をネイ湖で結ぶという壮大な計画は、アイルランドのいくつかの運河計画の背後にあり、アーン川とシャノン川を結ぶ最初の試みは1780年にウッドフォード川沿いにベルターベットからバリーコネルまで行われた。リチャード・エバンスが、アイルランド議会から1,000ポンドの助成金を受けてこの工事を実施した。彼はキャロル近くに水門を建設したが、それ以上の助成金を得られず、プロジェクトは中止された。1790年には、下アーン湖をバリーシャノンの海と結ぶ計画があり、12の水門を建設する予定だったが、実際に建設されたのは1つだけだった。^{[ 3 ]}この計画は、十分な資金が調達できず1792年に頓挫した。^{[ 4 ]}

ウッドフォード川の次の測量は1793年にウィリアム・チャップマンによって行われ、彼は5,000ポンドでガラディス・ラフに到達できると見積もっており、そこからシャノン川への接続が可能だと考えた。8年後、局長は1780年に工事を実施したリチャード・エバンスに、シャノン川からアーン川への接続費用の見積もりと、ベルリークの下流アーン川からバリーシャノンの海への接続の再評価を依頼した。エバンスは2つのプロジェクトに48,000ポンドかかると見積もったが、局長は何の措置も取らず、これが海への接続が検討された最後の機会となった。^{[ 5 ]}

1831年、公共事業局（OPW、時には公共事業委員会とも呼ばれる）が設立され、公共事業委員会の長が議長を務めた。OPWの任務の一つは、雇用を創出する公共事業計画を見つけることだった。そこでウィリアム・マルヴァニーは、彼らの要請により次の調査を実施した。当時、アルスター運河の建設工事は既に開始されており、この運河はネイ湖への接続路となる予定だった。公共事業委員会の権限は1842年に拡大され、その管轄範囲には航行、排水、水力発電事業が含まれるようになった。アルスター運河はシャノン川への接続路の完成を望み、地元の地主たちはその地域の排水改善を望んでいた。この二つの要因が、最終的に委員会に行動を起こすよう説得した。この計画は航行と排水を統合するもので、計画は公共事業委員会の技師であるジョン・マクマホンによって作成された。彼はこの工事に10万ポンドの費用がかかると見積もった。^{[ 6 ]}

バリナモア・バリーコネル運河の工事が 1846 年に開始した時に、公共事業局により資金提供され、 ジョン・マクマホンが運河を計画し、ウィリアム・マルバニーが責任者の技術者となった。^{[ 4 ]}これはアイルランドの飢饉の年に財務省により資金提供された 4 つの航行工事のうちの 1 つであった。^{[ 7 ]}他の 3 つはアントリム州のネイ湖とバン川、ゴールウェイ州とメイヨー州のコリブ湖、マスク湖、カラ湖、キャバン州のオウター湖とゴウナ湖であった。排水と航行の組み合わせは常に厄介な組み合わせであった、というのは前者は低水位を必要とし、後者は高水位を必要としたからである。2 つの別個の計画を構築していれば、工学上はより簡単であったであろうし、資金も同様に簡単であったであろう、というのは排水工事は別々に計上する必要があり、他の計画の一部である資金を待つ間に遅延することがしばしばあったからである。製粉業者やウナギ漁業にも問題があり、雇用創出を目的とした計画にもかかわらず、作業を遂行するのに十分な数の労働者を確保するのが困難だったことは驚くべきことでした。プロジェクト開始時には7,000人以上が雇用されていましたが、後期には2,500人にまで減少しました。^{[ 6 ]}

航行水路は蒸気浚渫船を使用して、運河の一部をなす 6 つの湖を通って浚渫された。ラフ・アーン湖に至る水門はすべて大きな堰堤を備えており、建設中にはウッドフォード川の洪水による大きな問題があった。ラフ・スカー湖とリートリムの間ではリートリム川が拡張され、8 つの水門が建設された。間もなく、元々の見積もりがまったく不十分であったことが明らかとなり、 1852 年には、予算内でプロジェクトを実現できないと思われたため、工事委員会に対する調査が行われた。 マルバニーがスケープゴートにされ、予算超過の責任を負わされた。彼は経費を削減し、水深を 6 フィート (1.8 メートル) から 4.5 フィート (1.4 メートル) に減らしたが、場所によってはこれより浅い航行もあった。厳しい状況にもかかわらず、運河沿いに曳舟道が巨額の費用をかけて建設された。しかし、湾のためにその距離の大部分では馬力を使うことができず、蒸気機関の船がすでにシャノン川で動いていた。^{[ 8 ]}

バリナモアから運河を利用する最初の船は1858年に就航した。1859年までに費用は276,992ポンドにまで膨れ上がり、当初の見積もりとの差額を誰が負担すべきかで争いが生じた。公聴会の結果、運河が通る各郡が30,000ポンドを負担し、残りは政府が負担することとなった。運河の管理は航行管財人グループと排水管財人グループが担当することになっていたが、これもまた対立の原因となった。運河は1860年7月4日に彼らに引き渡された。数ヶ月のうちに、技師であり管財人秘書でもあるJ.P.プラットは問題点を長々と列挙した。記録によると、1860年から1869年の間に運河を利用した船はわずか8隻で、通行料は18ポンドだった。この利用率では、事態を正そうという意欲はほとんどなかった。^{[ 9 ]}

衰退

当時行われた 2 つの調査から、この運河の実態がうかがえる。1878 年、クライトン調査委員会が事業局の業績を調査するために設置され、その調査結果を受けて、モンク委員会がベルファストからリムリックへのルートの問題を検討した。収集された証拠の一部として、プラットは 1865 年以降は交通がないため運河の維持管理を中止したと述べ、また、理事の 1 人であるジョン・グレイ・ヴィージー・ポーターは、1868 年に蒸気船で 3 週間かけて運河を航行したが、この航行はプラットが水をポンドからポンドへと移動させて船を浮かせたことによってのみ達成されたと述べている。彼は、このプロジェクト全体がどの郡でも最も恥ずべき管理ミスの 1 つであると宣言した。1887 年、キャバン & リートリム鉄道がこの地域に到着し、運河が利用されないことを確信したため、運河に低い橋を架けて航行を妨げた。この鉄道も商業的には成功せず、地元の資源を浪費することになった。^{[ 10 ]}

シャトルワース委員会は、水路構造物の更なる損傷を防ぐため、1906年に上部閘門の修理を勧告したが、資金が不足していたため、航行管財人は地主と地方自治体の要求を満たすため、小規模な橋の修理に集中した。その結果、1948年までに閘門は機能を停止した。橋の修理は地方自治体が責任を負わなければならず、洪水の問題も依然として残っていた。^{[ 11 ]}

新しい水路

新しい水路では、アイルランド国旗やレッド・エンサインではなく、「アーン旗」が使用されています。^{[ 12 ]}

運河は1960年代まで放置されていたが、シャノン川での遊覧船の増加に伴い、愛好者らが復元の​​可能性を検討するようになった。1969年までに、リートリム議会とアイルランド内陸水路協会は、全面的な調査の実施を求めていた。^{[ 13 ]} 1973年、サニングデール会議で、アイルランド議会の機能に関する議論中に、レスリー・モレルは、水路を国境を越えた工事の可能性のあるリストに加えた。1988年まで、事態はここで静まり返っていたが、その年、国際アイルランド基金の資金提供を受けた工学的および実行可能性調査により、アイルランド共和国と北アイルランドの国境を越えた運河の復元をめぐる問題が検討された。レスリー・モレルが議長を務めていた北アイルランド水委員会は熱心に支持し、提案に対する直接統治行政の承認を得た。 1989年6月、チャールズ・ホーヒー首相は、両政府がこの提案を国境を越えた旗艦プロジェクトとして採択することを決定したと発表した。プロジェクト実施のため、ルート沿いの地方自治体に委譲されていた当初の受託者の権限は、公共事業局に移譲された。工事は1990年11月に開始され、運河は1994年5月23日に予定通り、3,000万ポンドの予算内で開通した。これは、そもそも適切に完成していなかった元の水路に沿った新たな航路であった。^{[ 14 ]}

この工事には、現代の巡洋艦に適するように多くの構造物の大規模な改築が含まれていた。ラフ・スカー湖とラフ・アーン湖の間の 8 つの水門は新しいコンクリート構造で、幅 19.8 フィート (6 メートル) に広げられたが、表面には元の水門の石が使用された。シャノン川までの 8 つの水門は状態が良く、修理されたため、元の幅 16.5 フィート (5 メートル) が維持されている。水門は全自動で、スマート カードを使って制御盤を起動し、船の乗組員によって操作されるが、水路の職員が作業しているときしか使用できない。修復されると、運河は 2 つの水系を連結するという目的を反映してシャノン・アーン水路と改名され、当時のアイルランド外務大臣ディック・スプリングと北アイルランド担当大臣サー・パトリック・メイヒューによって開通した。この計画の残念な結果の一つは、シャノン川から水路に沿って移動してきた外来種であるゼブラ貝がアーン川システムに侵入したことだ。 ^{[ 15 ]}

水路の流れ

水路には3つの自然区間がある。リートリムのシャノン川からキルクレアまでの静水運河で8つの水門がある。ラフ・スカーを含む山頂レベル、そしてケシュカリガン近くのキャッスルフォーからバリナモア、バリーコネルを通りアーン川までの河川航行でさらに8つの水門がある。^{[ 16 ]}

地図

• 
  シャノンの地図
• 
  ロー・アーン湖の位置地図

参照

• アイルランドの運河
• イギリスの運河

参考文献

• カンバーリッジ、ジェーン（2002年）『アイルランドの内陸水路』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-0-85288-424-9。
• デラニー、ルース（2004年）『アイルランドの内陸水路』アップルツリー・プレス、ISBN 978-0-86281-824-1。
• フラナガン、パトリック（1994）『シャノン・アーン水路』ダブリン：ウルフハウンド・プレス。
• ディロン、ピーター（2023年）『コング運河：廃水路の謎』ダブリン：ケニルワース＆コリンズ

参考文献

1. マッケナ、L. (1947). 『マガウランの書』第2詩、第29節。
2. テイラー、スキナー (1777). 「1777年測量によるアイルランド道路地図」
3. デラニー 2004、155～156ページ
4. フラナガン 1994
5. デラニー 2004、156～157ページ
6. デラニー 2004、p. 157
7. ディロン 2023
8. デラニー 2004、157～158ページ
9. デラニー 2004、158～159ページ
10. デラニー 2004、155、159–160ページ
11. デラニー 2004、160ページ
12. 「第46回アーン・ボート・ラリー」（PDF）アイルランド内陸水路協会。2018年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年11月4日閲覧。
13. カンバーリッジ 2002、98ページ。
14. デラニー 2004、199–201頁。
15. カンバーリッジ 2002、98～99頁、102頁。
16. カンバーリッジ 2002、99ページ

外部リンク

• ウォーターウェイズ・アイルランド公式サイト
• アイルランド内陸水路協会の情報と地図

北緯54度03分07秒、西経7度48分35秒 / 北緯54.052082度、西経7.809734度 / 54.052082; -7.809734