シェフィールド＆ティンズリー運河

シェフィールド＆ティンズリー運河
キャドマン ストリートにあるシェフィールド & ティンズリー運河の造船所
地図
シェフィールド＆ティンズリー運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ3.9マイル（6.3 km）
最大船長61フィート6インチ（18.75メートル）
最大船幅15フィート6インチ（4.72メートル）
ロック11 （元々は12）
状態運用
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
元の所有者シェフィールド運河会社
行為日1815年6月7日
完了日1819年2月22日
地理
出発点シェフィールド
終点ティンズリー
接続先ドン川航路
シェフィールド運河
ドン川航路
ティンズリー埠頭跡地
10～12歳
ティンズリー・ロックス (3)
M1
A6178 道路橋
9
ティンズリー・ロックス
7/8
ティンズリー・ロックス
鉄道橋
4-6
ティンズリー・ロックス (3)
鉄道橋
1-3
ティンズリー・ロックス (3)
A6102 環状道路
旧グリーンランドアーム
B6083 + B6085 水道橋
スーパートラム橋
ピンフォールド橋
バーナードロード橋
ウィアー
ミッドランド鉄道橋
堰（ドン川沿い）
鉄道
A61 道路橋
シェフィールド盆地

シェフィールド・アンド・ティンズリー運河は、イングランドのシェフィールド市にある運河です。ドン川に合流するティンズリーから市内中心部のシェフィールド運河ベイスン（現在のヴィクトリア・キーズ）まで、全長6.3 km（3.9マイル）を流れ、11の閘門を通過します。この閘門を通航できる船舶の最大全長は61フィート6インチ（18.75 m）、幅は15フィート6インチ（4.72 m）です。

初期の歴史

シェフィールドはドン川沿いにありますが、上流は航行不可能でした。中世には、シェフィールドからの物資は陸路で最寄りの内陸港であるアイドル川沿いのバウトリーまで輸送する必要がありました。後にドン川下流も航行可能になりましたが、それでも船はシェフィールドまで到達できませんでした。シェフィールドと航行可能なドン川のティンズリー（そしてウーズ川、トレント川、ハンバー川、北海）を結ぶ提案は1697年には既にありましたが、実現には至りませんでした。

1751 年までにドン川はティンズリーまで改良されたが、それでもシェフィールドまで 4 マイル (6.4 km) 足りなかった。[ 1 ]ドン川水路会社はティンズリーに波止場を維持し、 1788 年に測量士を採用してここからシェフィールドまでの道路を維持した。 市内への航行可能な接続の最初の動きは 1792 年 7 月 4 日に起き、 この時公開の会合がカトラーズ・ホールで開催された。出席者はドン川会社の延長に £8,450 を寄付し、ドン川会社はこのプロジェクトの経費を計算するために立ち去った。彼らはまた石炭と水の供給があるベイトンとエッキントンまでの運河を建設することを望んだ。3 週間後に彼らが提案を提示すると、これはシェフィールドからロザラムの近くのブリンズワースに至る運河で、 エッキントン近くのレニショーまでの支線も含まれていた。一方、ディアーン・アンド・ダブ運河のプロジェクトが進行中で、開通後に鉱山地域への水供給の必要性について疑問が呈された。しかし、技師のジョン・トンプソンは、エッキントン方面への支線がなければ閘門に十分な水を供給することは難しいと考えていた。[ 2 ]

1792年12月6日、シェフィールドで委員会が開催された。この会議において、チェスターフィールド運河は、その地域の石炭は自国の運河を使うべきだとしてエッキントン支線の建設に反対した。ノーフォーク公爵は、委員会が予想していたよりもはるかに高額な条件に同意した。委員会は、シェフィールドからロザラムまでの4マイル（6.4 km）の運河にエッキントンまでの10マイル（16 km）の支線、さらにアッタークリフ・コモンにあるノーフォーク公爵の炭鉱までの2マイル（3.2 km）の支線を建設するのに、46,292ポンドかかると見積もった。委員会は株主に​​対し、計画全体を実施するか、エッキントン支線を別途募金によって建設するかを勧告した。1793年1月15日に開催された公開会議で、エッキントン支線のための別途募金を含むこの案が採択され、技師のベンジャミン・ウートラムに報告書の作成が依頼された。[ 3 ]

ウートラムは、エッキントンからベイトン・ロードまで、シェフィールドの病院付近まで、全長12.75マイル（20.52 km）の運河を平地で建設し、途中でアッタークリフを通過することを提案した。水平を保つためには、全長770ヤード（700 m）のトンネルと数カ所の大きな切通しが必要とされた。ドン川からアッタークリフまでの区間は河川艀の通航に適しており、アッタークリフからチェスターフィールド運河までの区間は狭隘な運河となる。エッキントンとチェスターフィールド運河の間には5つ​​の水門が必要であり、ティンズリー埠頭までのルートを完成させるには、運河の水門7つと河川の水門3つが必要となる。総費用は52,216ポンドと見積もられたが、厳しい時代であったため、直ちに対策は取られなかった。[ 4 ]

1801年、シェフィールドの住民はドン川運河会社に書簡を送り、運河をシェフィールドまで延伸するよう要請した。住民たちがこの要請と、水源不足による逆揚水の必要性を検討している間、カトラーズ会社はウィリアム・ダンにシェフィールドからティンズリーまでの路線の測量を依頼し、ダンは1802年初頭にこれを完了した。この測量は9つの水門と、貯水池として機能する深い頂上水門を含み、さらに貯水池が必要になる可能性も示唆した。工事計画は議会に提出された。ドン川運河会社はこの措置に驚き、損失を被るとして反対を表明したが、カトラーズ会社は利益を得られると考え、提案を拒否した。ノーフォーク公爵は議会でこの法案に反対し、カトラーズ会社の計画は頓挫した。[ 5 ]

カトラーズ会社は 1813 年に再び主導権を握り、 ウィリアム・チャップマンにドン川の南北両方のシェフィールドとロザラムの間の線を測量するように依頼した。チャップマンは北のルートを好み、 カトラーズ会社はドン川水路にこの運河を建設するかどうかを尋ねたが株主は断った。[ 6 ]彼らはカトラーズに、運河を建設すればドン川水路は補償を要求し、ティンズリーからシェフィールドへの道路の保守義務から解放されるだろうと告げた。彼らは £11,000 の支払いに同意したが、これにはカトラーズ会社への少なくとも 1 つの水門の売却が含まれていたようである。条件に同意した後、彼らは 1814 年 7 月 15 日に計画を変更し、ドン川の南へのルートを選択した。これは部分的にはノーフォーク公爵のハンズワース炭鉱にアクセスするためであり、部分的には将来チェスターフィールド運河に接続する方が簡単であるためであった。この計画には、ダーナルへの支線、3つの貯水池、炭鉱から水を汲み上げる蒸気機関などを含めて55,510ポンドの費用がかかった。[ 7 ]

19世紀

1815年シェフィールド運河法
議会法
英国議会
長いタイトルヨーク州ウェストライディングのシェフィールドからティンズリーまでの航行可能な運河の建設および維持に関する法律。
引用55 ジョージ3世 . 65世紀
日付
王室の裁可1815年6月7日
制定当時の法令文

1815年にシェフィールド運河会社が設立され、シェフィールド運河法1815年（55 Geo. 3. c. lxv）により運河を建設することができた。 [ 8 ]

測量士らが推奨したルートは、ドン川をジョーダンズ・ロック（ドン川水路の「ホームズ・カット」が合流する反対側）で離れ、ドン渓谷の北側を「サヴィル・ストリート内またはその付近」の貯水池まで進むというものだった。このルートが提案された際、ノーフォーク公爵の財産管理当局は、ティンズリー・パークとマナーの炭鉱から運河に石炭が流れ込むのを妨げると指摘した。公爵はこの計画の最大の資金提供者であったため、より有利な代替案を検討すべきだった。

代替ルートはドン川流域の南側を通り、シェフィールド城のかつての果樹園跡地にある水路を終点とするものでした。このルートには2連の閘門が必要で、1つはティンズリーに設けて川の水位を上げ、もう1つはカーブルックに設けて市街地への水位を一定に保つためのものです。ティンズリー・パーク炭鉱へのアクセスを可能にするため、「グリーンランド・アーム」と呼ばれる短い支線を建設することが提案されました。このルートは距離が長く費用もかかるものの、公爵の支持を得て議会の承認を得ることになりました。

議会法は1815年6月7日に182名の署名者を得て可決され、ノーフォーク公爵（2,000名）とフィッツウィリアム伯爵（1,000名）が最大の寄付者であった。土木技師ウィリアム・チャップマンが設計図を作成し、7万6,000ポンドの費用がかかるこのプロジェクトの技師となった。[ 9 ]運河の定礎石は1816年6月16日にウッドソープ・ホールのヒュー・パーカーによって据えられ、3年足らずで開通の準備が整った。

オープニング

1819年2月22日に開通すると[ 8 ]、一般公開の祝日が設けられ、ティンズリーから到着した最初の船、10隻の船団を見ようと、6万人もの観客が集まりました。船団の中には、ハンズワース炭鉱から運ばれた石炭を積んだ艀1隻も含まれていました。これがこの運河を航行した最初の貨物船となりました。1820年までに運河の埠頭では造船業が確立され、最初の「スループ」船が1820年10月に進水しました[ 10 ]。

初期のサービス

1840年までに、この都市は他に類を見ないサービスを誇るようになりました。グリースバラ行きの便は、ハルとロンドンを結ぶ蒸気船と接続して運行されていた週2便の「フライボート」と接続して運行されていました。リチャード・プレストン・アンド・カンパニーは、ソーンへの積み替え便として「フライボート」サービスを提供し、ロンドン・アンド・シェフィールド・ユニオン・カンパニーは、首都への「積み替えなし」のサービスを提供していました。その他の便は、ゲインズバラ（隔週）とリーズ（3週間ごと）へ運行されていました。それからわずか5年後、ウィリアム・コビーがロンドンからハルとセルビーへの水上輸送を開始し、シェフィールドへは鉄道で輸送するようになったことで、最初の大きな変化が起こりました。

運河の荷馬車道

開通当初から、運河のベイスンとグリーンランド・アームには、多くの地元の炭鉱から運ばれた石炭を運河へ積み出すための幌馬車道が通っていました。運河のベイスンには、マナー地区のデューク・オブ・ノーフォーク炭鉱と接続する路線が、グリーンランド・アームにはティンズリー・パーク炭鉱とハイ・ヘイゼルズの炭鉱から接続する路線が通っていました。

鉄道の到来

1848年シェフィールド運河購入法
議会法
英国議会
長いタイトルマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社にシェフィールド運河の所有権を与える法律。
引用11 & 12 ヴィクトリア朝第94紀元
日付
王室の裁可1848年7月22日
制定当時の法令文
1849年シェフィールド運河譲渡法
議会法
英国議会
長いタイトルシェフィールド運河をダン川航行権所有者会社に移管する法律。
引用12 & 13 ヴィクトリア朝第75紀元
日付
王室の裁可1849年7月28日
制定当時の法令文

1846年、シェフィールド・ロザラム・バーンズリー・ウェイクフィールド・ハル・アンド・グール鉄道（Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Hull and Goole Railway）という長い社名を持つ会社が、シェフィールド運河会社を買収し、市内にターミナル駅を設けようと動きました。この取引が完了する前に、シェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道（S&LJR）が買収提案を提示し、これが受け入れられました。S &LJRはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の一部となり、1848年7月22日に運河の所有者となりました。1848年シェフィールド運河購入法（11 & 12 Vict.c. xciv）。運河はリバー・ダン航行会社に移管された。1849年7月28日、シェフィールド運河譲渡法（巻第12号および第13号）が成立し、ステインフォース・アンド・キードビー運河とディアーン・アンド・ダブ運河サウス・ヨークシャー・ドンカスター・アンド・グール鉄道との合併後、サウス・ヨークシャー鉄道およびダン川航行会社となりました。サウス・ヨークシャー鉄道は（MS&LR）に譲渡され、同社が再び運河の所有者となりました。

運河の合併

1895年、シェフィールド運河はドン川水路およびステインフォース・アンド・キードビー運河と合併し、シェフィールド・アンド・サウスヨークシャー水路となりました。翌年、シェフィールドの施設は近代化され、ベイスンをまたぐように新しい倉庫が建設されました。

第一次世界大戦後と将来の計画

第一次世界大戦中、政府は運河を管理しましたが、維持管理は行われませんでした。戦後、1918年10月、市議会と地元企業は会合を開き、政府に対し運河の国有化と修理費用の負担を強く求めることを決定しました。原則として、彼らは「運河を鉄道の干渉から解放する」ために喜んで貢献する意向を示しました。1920年、市議会の運輸委員会は運河に関する複数の計画を受け取りました。市内では、ティンズリー駅に隣接するティンズリーに、シェフィールド東部にサービスを提供する新しい貯水池を建設するとともに、市内中心部のより一般かつ軽貨物の輸送に対応するために運河貯水池を維持・改良する計画が含まれていました。市議会は政府の支援なしにこれらの工事を進めることに消極的でしたが、政府の支援は得られませんでした。しかし、1925年には、カーライル・ストリートに拠点を置くサミュエル・スミス（シェフィールド）社によって、同社が使用する新しい穀物サイロが運河沿いに建設されました。これに先立ち、彼らは穀物を袋に入れて運河の集水域から馬車で運んでいたが、その重量が大きかったため、スピタル ヒルを上ってカーライル ストリートまで馬車を牽引するために追加の馬が追加された。

1940年12月、ティンズリー連橋の第6閘門は第二次世界大戦中のイギリスの都市に対する爆撃作戦の一環として投下された爆弾により甚大な被害を受けました。[ 11 ]近くの銘板には困難な状況下で閘門を再建した労働者の努力が記録されています。

国有化とその後

シェフィールド運河を含む運河は1948年に国有化されましたが、多くの努力にもかかわらず、交通量はほとんど増加せず、それも一時的なものにとどまりました。1960年、英国水路委員会は市議会に対し、ブリティッシュ・スチール社が新たに建設を計画していた棒鋼工場に隣接するスリーバーグを新たな水源とする意向を通知しました。1961年、英国水路委員会はロザラムに新しい倉庫を開設しました。ロザー川とドン川の合流点のほぼ対岸に位置していたためです。

終わりが見えてきた

1980年7月初旬、シェフィールド運河は10年ぶりに商業貨物を受け入れましたが、これは始まりではなく、むしろ終焉を意味していました。計画は1980年代初頭にシェフィールド市議会とブリティッシュ・ウォーターウェイズによって提案されました。環境大臣の決定は熱心に待たれていましたが、運河の流域が修復され、ビクトリア・キーズと改名されたのは1990年代に入ってからでした。

エンジニアリング

ティンズリー高架橋には元々 12 基の水門があり、高さは 70 フィート (21 メートル) ありましたが[ 9 ]、新しい鉄道橋を建設するため、1959 年に 7 基目と 8 基目の水門が統合され、両方の水門が 1 つのコンクリート製の水室に置き換えられました[ 11 ] 。現在の番号体系では、水門は 1 から 6、7/8、9 から 12 となっています。最上部の水門、つまり水門に供給される水は、ティンズリー高架橋の下にある小さな建物から汲み上げられます。この建物には元々、ポンプを駆動するための蒸気機関が設置されていましたが、1918 年に常用および予備の 125 馬力のディーゼル機関に置き換えられました。ポンプは、毎分 3,500 ガロン (265 リットル/秒) の水を、高架橋の最上部の水門近くの出口に供給します[ 11 ] 。

トウパス

2014年には運河の曳舟道の改良工事が完了し、シェフィールド＆ティンズリー運河曳舟道トレイルは、メドウホール・ショッピングセンターからシェフィールド市内中心部まで続くブルーループと呼ばれる遊歩道の一部となりました。遊歩道は、ドン川を遡って市内中心部へと続くファイブ・ウィアーズ・ウォークと並行しています。また、この曳舟道はメドウホールで、ドン川航路の川と運河に沿ってロザラム中心部 へと続く遊歩道にも接続しています。

指定建造物

運河沿いには、ビクトリア・キーズのターミナル倉庫と穀物倉庫、ベーコン・レーン橋、キャドマン・ストリート橋、ダーナル運河水路橋など、いくつかの指定建造物があります。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

映画の中の運河

シェフィールド・アンド・ティンズリー運河は、1997年の映画『フル・モンティ』の冒頭シーンに登場した。[ 8 ]この映像は、約30年前に制作されたシェフィールド市議会の広報映画「シェフィールド、躍動する都市」の一部である。

興味のある場所

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参考文献

  1. ^カンバーリッジ 2009、268～269頁。
  2. ^ハドフィールド 1973、265ページ。
  3. ^ハドフィールド 1973、266ページ。
  4. ^ハドフィールド 1973、266–267ページ。
  5. ^ハドフィールド 1973、267、269ページ。
  6. ^ハドフィールド 1973、270ページ。
  7. ^ハドフィールド 1973、270–271ページ。
  8. ^ a b cニコルソン 2006、pp. 111–115
  9. ^ a bスケンプトン 2002、127–128ページ
  10. ^リーダー、ロバート（1857年）。シェフィールドの町とその周辺地域に関連する出来事と事実の地域記録と年代順の記録。アレン郡公共図書館系譜センター。シェフィールド、イングランド、R. リーダー。165ページ。
  11. ^ a b cマックナイト 1981、384ページ
  12. ^ 「ターミナル倉庫、シェフィールド、サウスヨークシャー | 教育用画像」ヒストリック・イングランド2017年12月7日閲覧。
  13. ^ 「穀物倉庫、シェフィールド、サウスヨークシャー｜教育用画像」ヒストリック・イングランド。2017年12月7日閲覧。
  14. ^ Historic England . 「ベーコンランド運河橋 シェフィールド・ティンズリー運河 (1247372)」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年12月7日閲覧。
  15. ^ Historic England . 「キャドマン・ストリート運河橋 シェフィールド・ティンズリー運河 (1247373)」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年12月7日閲覧。
  16. ^ヒストリック・イングランド. 「ダーナル運河水道橋と隣接する高架歩道 シェフィールド・アンド・ティンズリー運河（1270905）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年12月7日閲覧。

参考文献

  • カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
  • ハドフィールド、チャールズ（1973年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第2巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5975-4。
  • マックナイト、ヒュー（1981年）『シェルブック・オブ・インランド・ウォーターウェイズ』デイビッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-8239-4。
  • ニコルソン（2006年）『ノッティンガム、ヨーク、北東部』第6巻、ハーパーコリンズ出版、ISBN 978-0-00-721114-2。
  • スケンプトン卿、アレック他 (2002). 『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典：1500年から1830年』 トーマス・テルフォード. ISBN 978-0-7277-2939-2。
ウィキメディア コモンズには、シェフィールド運河に関連するメディアがあります。

北緯53度23分 西経1度28分 / 北緯53.383度、西経1.467度 / 53.383; -1.467

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