シェフィールド駅
シェフィールド   | |||||
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 シーフ・スクエアから見たシェフィールド駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | シェフィールド、イングランドのシェフィールド市 | ||||
| 座標 | 北緯53度22分41秒 西経1度27分43秒 / 北緯53.378度、西経1.462度 / 53.378; -1.462 | ||||
| グリッド参照 | SK358869 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理 | イースト・ミッドランズ鉄道 | ||||
| 交通局 | サウスヨークシャーを旅する | ||||
| プラットフォーム | 11 – 9電車、2路面電車[ a ] | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | SHF | ||||
| 運賃ゾーン | シェフィールド | ||||
| 分類 | 運輸省カテゴリーB | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1870 | ポンドストリートとしてオープン | ||||
| 1905 | 拡大 | ||||
| 1956 | 屋上が撤去されました | ||||
| 1973 | 電力信号ボックスを建設 | ||||
| 1994 | スーパートラムのプラットフォームがオープン | ||||
| 2006 | 大規模な再開発が完了 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  190万7千人 | ||||
| 交換 | 17万9000円 | ||||
| 2021/22 |  720万6000人 | ||||
| 交換 | 62万5千人 | ||||
| 2022/23 | 867万7000 | ||||
| 交換 | 76万6千円 | ||||
| 2023/24 | 944万9000 | ||||
| 交換 | 86万5千人 | ||||
| 2024/25 | 1031万5000人 | ||||
| 交換 | 93万8千人 | ||||
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シェフィールド駅（旧ポンドストリート駅[ 1 ]、後にシェフィールドミッドランド駅）は、イングランドのシェフィールドにある鉄道駅と路面電車の停留所を兼ねた駅である。サウスヨークシャーで最も利用者数の多い駅であり、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバーではリーズとヨークに次いで3番目に利用者数の多い駅である。[ 2 ]隣接してサウスヨークシャー・スーパートラムの停留所がある。
歴史
1870～1960年
この駅は1870年にミッドランド鉄道によって開業し、同社の建築家ジョン・ホロウェイ・サンダースの設計によるものであった。[ 3 ]シェフィールド市中心部に建設された5番目で最後の駅であった。
この駅は、かつてのシェフィールド・アンド・ロザラム鉄道のグリムソープ・ジャンクションとチェスターフィールドのすぐ北にあるタプトン・ジャンクションを結ぶ「ニュー・ライン」上に建設されました。この路線は、ミッドランド鉄道が以前ロンドンへ向かっていた「オールド・ロード」路線（シェフィールド・ウィッカーからロザラムを経由して運行）に代わるものでした。
新線と新駅は、地元からの論争や反対にもかかわらず建設されました。この地域の土地を所有していたノーフォーク公爵は、南側への進入路をトンネルにし、「ザ・ファーム」として知られる土地を線路が見えないように造園することを主張しました。数年後、トンネルは切通しになりました。シェフィールド市は、市の東側が市の中心部から切り離されることを非常に懸念し、鉄道用地を横断する公共アクセスを維持するよう強く求めました。[ 4 ]
駅とポンドストリート貨物駅は、祝賀行事もなく、湿気と寒さが残る日に開業しました。当初は各クラスごとに異なる旅客出入口がありました。当時の駅舎は現在も保存されており、島式ホーム2番線から5番線の間にあります。
1905年、駅舎には21万5000ポンド（2023年の価値で2916万ポンドに相当）の費用をかけて、プラットホームが2つ増設され、正面玄関が新たに設けられました。[ 5 ]拡張工事は、旧プラットホーム1番線を島式プラットホームに改築し、新プラットホーム1番線と新しい出入口を建設することで行われました。これらの工事は、ミッドランド鉄道 の主任建築家チャールズ・トラブショーが監督しました。
事務所は、全長300フィート（91メートル）の車道屋上の北端に建てられました。大きな荷物事務所はメインの建物の南側に作られました。プラットホーム間は2つの歩道橋で結ばれており、北側は乗客用、南側は駅員と荷物用でした。線路は2つの屋根で覆われていました。古くて大きな屋根は5番線と6番線に架けられており、同じ構造のものが現在でもバース・グリーン・パーク駅の1番線と2番線の他のプラットホームで見ることができます。戦時中の被害により屋根は経済的に修復不可能な状態になったため、1956年秋に撤去され、低い日よけに置き換えられました。
1960～2002年
1960年代には、ピークスとして知られるクラス45とクラス46の電気式ディーゼル機関車が導入された。[ 6 ]シーフ・ハウスは1965年に駅の隣に建設され[ 7 ]、イギリス国鉄シェフィールド支社の本部が置かれた。この地域を「シェフィールドへの玄関口」として再建する一環として、2006年初頭に取り壊された。1970年にシェフィールドのもう一つの主要駅であるシェフィールド・ヴィクトリアが閉鎖され、ペニストンからの残りの列車は1981年まで面倒な逆方向の迂回運転によって迂回された。シェフィールド・ヴィクトリアとロンドン・キングス・クロス間のプルマン列車のサービスは、朝と夕方のマスター・カトラーも含め、シェフィールド・ミッドランドからレットフォード経由でイースト・コースト本線に乗り入れるようになった。これは同名の列車が運行した3番目のルートであり、当初はロンドン・メリルボーンまで走っていた。駅の信号は1972年に再設置され、線路レイアウトも改修された。イギリス国鉄は1984年にミッドランド本線でシェフィールドへの高速列車（HST）を導入した。クロスカントリーサービスでは1982年にHSTが導入されていた。1991年12月21日、駅の下を流れるシーフ川により駅は浸水した。5番線ホームには、この出来事を記念する瓦礫の一部であった丸太が設置されている。1991年に新しいスーパートラムネットワークの建設が始まり、1994年後半には市内中心部のフィッツアラン広場と駅東側のスプリングレーン間の路線が開通し、シェフィールド・ミッドランドはこのネットワークに接続された。 [ 8 ]
2002年～現在
2002年、シェフィールド駅の主要鉄道運行会社であるミッドランド・メインラインは、駅の大規模な改修工事を主導しました。それ以前は、現在のメインコンコースと新しいエントランスホール内にタクシー乗り場がありました。駅の石造りのファサードはサンドブラストされ、アーチ道には遮るもののない窓が設置され、内外からの眺望が向上しました。[ 9 ]その他の改修には、プラットフォームの改良や、駅のコンコースと駅の反対側にあるサウスヨークシャー・スーパートラムの停留所を結ぶ歩道橋の増設などがありました。 [ 10 ]
駅舎の再開発に合わせて、シェフィールドへのゲートウェイを創出するプロジェクトの一環として、シーフ・スクエアが再建されました。駅と広場は、乗客を広場から高さ80メートル（262.5フィート）のカッティング・エッジ噴水群を通り、ハワード・ストリートを上って市街地中心部へと導くルートの一部となっています。[ 11 ]このシェフィールドへのゲートウェイは、2006年のナショナル・レール・アワードで年間最優秀プロジェクト賞を受賞しました。[ 12 ]
2007年11月11日、ミッドランド・メインラインとセントラル・トレインズの一部が合併したイースト・ミッドランズ・トレインズが駅の管理を引き継ぎました。
2009年12月、駅の修復後、1Bプラットフォームの隣に新しいパブ、シェフィールドタップがオープンしました。[ 13 ]メイン駅舎内にあるこの部屋は、35年間倉庫として使用されていましたが、それよりもずっと長い間、バーとレストランとして使用されており、1904年からは一等車の乗客にサービスを提供しています。 [ 14 ]バーは20世紀初頭の内装を復元し、世界中の質の高い樽詰めエールやビールを提供しています。[ 13 ]オープン以来、バーはナショナル鉄道ヘリテージ賞と年間最優秀樽詰めエールパブ賞を受賞しています。 [ 15 ]
2010年10月、イースト・ミッドランド・トレインズは1,000万ポンド相当の駅舎改修工事に着手しました。シェフィールド駅では、待合室やトイレの改修、セキュリティシステムのアップグレードなどが行われました。[ 16 ]
これらの改良の一環として、5番線に新しいファーストクラスラウンジが2011年1月18日にオープンしました。[ 17 ]このラウンジは、マスターカトラーのビル・スピアーズ教授によって開設され、シェフィールドとその周辺地域から50名のトップビジネスリーダーが参加しました。[ 18 ]
2008年、イースト・ミッドランズ・トレインズは、乗客が切符を持っていない状態で乗車するのを防ぐため、改札口を設置して駅の一部へのアクセスを制限する意向を明らかにした。この提案は、歩道橋が切符を持たない人の立ち入りを禁止されることになり、ノーフォーク・パークの住宅街やスーパートラムの停留所から、駅の交通センター、バスの乗り換え駅、市内中心部、シェフィールド・ハラム大学の市内中心部キャンパスへと続く人気の大通りが分断されることから、住民や市議会議員から広く反対された。2009年5月6日、イースト・ミッドランズ・トレインズは提案を実行し、臨時のバリケードと検札員を用いて切符を持たない人の歩道橋への立ち入りを禁止した。そのため、地元住民とスーパートラムの乗客は駅を迂回する長いルートを使わざるを得なくなった。[ 19 ]
2009年11月、イースト・ミッドランズ・トレインズは議会から遮断機の建設許可を拒否されたが[ 20 ]、2010年2月に再度申請すると発表した[ 21 ] 。運輸大臣のアドニス卿は2010年4月に、切符を持たない人のための通路を確保するために2つ目の橋が建設されるまで遮断機は設置されないと発表した[ 22 ] 。
2010年9月以降、イースト・ミッドランズ・トレインズは制服を着た職員を派遣し、地元住民による歩道橋の使用を阻止した。[ 23 ]同時に、シェフィールド市議会は、この問題を解決するため、橋を公共の通行権に転換する可能性を検討した。2010年後半には、シェフィールド・ハラム選出のニック・クレッグ副首相が、この行き詰まりを打開するために介入する可能性があると報じられた。[ 24 ]
2012年3月、運輸大臣ジャスティン・グリーニングは、この問題を解決するために新しい歩道橋を建設するために300万ポンドを提供しました。[ 25 ]
現在、駅に入る際や、東にあるシェフィールド駅のトラム停留所に通じる歩道橋を利用する際には切符は必要ありません。[ 26 ]
未来
グランド・セントラル鉄道の元マネージング・ディレクター、イアン・ヨーワートは2009年に、イースト・コースト本線で運行するアライアンス・レール・ホールディングスのオープンアクセス・サービスの入札を提出した。[ 27 ]この計画の一環として、シェフィールドとロンドン・キングス・クロスの間をアルフレトン、ノッティンガム、グランサム経由で1日4便が運行される予定で、シェフィールドは再びミッドランド本線とイースト・コースト本線の両方の路線で首都と結ばれることになる。ヨーワートは、この名前の最後のフランチャイズが2007年に終了して以来使われていなかったGNERという名称をこのサービスに復活させることを提案した。しかし、2010年にこの提案されたシェフィールドからロンドン・キングス・クロスまでイースト・コースト本線を経由するサービスの提案は却下された。 2010年の鉄道活用戦略では、ベッドフォード北部のミッドランド本線が2020年に電化されると述べられていた。 [ 28 ]この路線は現在、電化されていない数少ない主要幹線の一つであり、計画では電化によりサービスが大幅に向上し、財政的にも大きな節約になるとされていた。[ 28 ] 2017年7月、クリス・グレイリング運輸大臣は、ミッドランド本線全体の電化計画は以前の計画通りには進まないと発表した。代わりに、ダービーシャーのクレイ・クロスからシェフィールドまでの区間が、計画中のHS2の一部として2033年までに電化される。暫定措置として、高速電車と同様の利点があるとされるバイモード列車が使用されることになっていた。会計検査院の報告書では、「ミッドランド本線の場合、国務大臣が決定した時点では、必要な速度と加速度を備えたバイモード列車は存在していなかった」と述べられている。ラフバラ（提案された電化計画の対象地域の一つ）の国会議員であり、財務特別委員会の委員長であるニッキー・モーガンは、修正された計画について、「キャンセルの決定は、存在すらしない空想上の列車と、未検証の技術の実験台となるミッドランド地方に基づいていたことが今では明らかだ」と述べた。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
クロスカントリーは、ネットワークとサービス全体の改善を目指し、シェフィールドとリーズ間のサービスを増やすことを目指しています。イースト・ミッドランズ鉄道も、シェフィールド経由でリバプールとノリッジ間のサービスを改善する計画で、2両編成のクラス158列車を4両編成に増強します。[ 35 ]新たに取得したクラス156列車と合わせると、このサービスで1日あたり1,500席の追加座席が利用可能になります。[ 36 ] シェフィールド地域のほとんどのローカルサービスの運営を担当するノーザンは、2011年8月に、シェフィールドとマンチェスターピカデリー間の追加サービスを同年12月から開始すると発表した。夕方のピーク時に各方向に追加サービスが提供されるホープバレー線は主要な通勤路線で、現在、夕方のスケジュールに2時間の空きがあり、この新しいサービスによってそれが埋められることになります。[ 37 ]
設備
シーフ・スクエアに面した駅の正面入口には、メインコンコースと駅施設のほとんどが集まっています。切符売り場、券売機、案内所、多くの小売店、公衆トイレ、 ATMなどの施設もここにあります。[ 38 ]島式ホームと駅の反対側にあるスーパートラム入口ホールにも、さらに多くの店舗や施設があります。島式ホームには待合室があり、イースト・ミッドランズ鉄道のファーストクラスラウンジは駅舎内の5番線にあります。
中央駅舎（Qパーク）の隣には678台収容可能な駐車場があり、中央駅舎内にはブルーバッジ保持者専用の駐車場があります。 [ 38 ]また、駅舎の外、障害者用駐車場の隣にはタクシー乗り場（シェフィールド・タクシー・グループ）があります。1a番線と3a番線には駐輪場があります。プラットホーム、コンコース、スーパートラム停留所を含む駅構内全体が、障害のある乗客にとってアクセスしやすい環境です。
レイアウト
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シェフィールド駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出典[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
駅は4つの部分に分かれています。メインビル／コンコースと1a/1b番線、2a～5b番線のある第一島、6a～8b番線のある第二島、そして隣接するスーパートラム停留所です。各セクションは大きな歩道橋で結ばれています。
シェフィールド駅は直通列車と終着列車の両方に対応できるように設計されています。
ナショナル・レール駅には9つのプラットフォームがあり、1番から8番、2Cまで番号が振られています。2C、3番、4番、7番は終着列車のみが利用できます。1番、3番、4番は「A」セクションと「B」セクションに分かれており、始発列車が出発前に短時間留置されるようになっています。駅には直通運転、またはより一般的には車両の留置に使用される直通線が4つあります。5番ホームと6番ホームの間には「1-Up」と「2-Up」（駅の「上り」側、つまりロンドン方面）と呼ばれています。1番ホームと2番ホームの間には、駅構内を直通する直通線、または中央渡り線を経由して1番ホームの北端（1b）へ接続する直通線と「下り駅側線」があります。
1972 年の多面的信号方式 (MAS) 方式以前は、現在の 8 番線の南半分は 9 番線と呼ばれていました。9 番線から北に向かう列車は、追加の直通道路を経由して 8 番線に停車している列車を避けることができました。
サウスヨークシャー・スーパートラム網のシェフィールド駅停留所は、駅の東側、8番線ホームより高く、 壁で囲まれた土手の上に建設されました。中央駅の6番線ホームとは簡素な階段で結ばれていました。
2002年に再建・改修されました。路面電車の停留所と鉄道駅は新しい歩道橋で結ばれました。新しい停留所とプラットホームの開業後も、古いプラットホームはそのまま残され、プラットホームのスペースがさらに必要となる工事の際にのみ使用されます。
国鉄のサービス
イースト・ミッドランズ鉄道[ 42 ]
- チェスターフィールド、ダービー、レスター経由でロンドン・セント・パンクラス駅まで2本（毎時）運行。この路線には、マスター・カトラー、シェフィールド・コンチネンタル、サウス・ヨークシャーマンの3つの名前付き旅客列車が運行されている。
- ノッティンガム経由でノリッジまで1本/時。
- マンチェスター・ピカデリー経由でリバプール・ライム・ストリート行き 1 本 / 時。
クロスカントリー[ 43 ]
- リーズとニューカッスルを経由してエディンバラ・ウェイバリー駅まで1本（1時間あたり）運行しています。一部の列車はグラスゴー・セントラル駅、ダンディー駅、またはアバディーン駅まで直通します。
- ドンカスター経由ヨーク行き2便（1日2便）
- ドンカスターとヨークを経由してニューカッスルまで毎日4便。
- ダービー、バーミンガム・ニューストリート、ブリストル・テンプル・ミーズ、エクセター・セント・デイビッズ経由でプリマスまで1時間あたり1本運行しており、一部の列車はペンザンスまで運行しています。
- ダービー、バーミンガム・ニューストリート、オックスフォード経由でレディング行きの列車が 1 日 4 便運行されます。
トランスペナイン・エクスプレス[ 44 ]
- マンチェスター・ピカデリー経由でリバプール・ライム・ストリート行き 1 本 / 時。
- ドンカスター経由でクリーソープス行き1時間あたり1便。
ノーザン・トレインズ[ 45 ]
- ニューミルズセントラル経由でマンチェスターピカデリー行き 1 tph 。
- バーンズリーおよびウェイクフィールド カークゲート経由でリーズまで 2 tph (高速)。
- バーンズリー、ウェイクフィールド・カークゲート、キャッスルフォード（途中停車）経由でリーズ行き 1 tph 。
- ムーアソープとウェイクフィールド ウェストゲート経由でリーズまで 1 tph 。
- チェスターフィールド経由でノッティンガムまで1時間あたり1本。
- ドンカスター、ハル・パラゴン、ブリドリントン経由でスカーバラまで1時間あたり1便運行。
- ワークソップとレットフォード経由でリンカーンまで1時間あたり1本。
- メドウホール、バーンズリー、ペニストン経由でハダースフィールド行き1時間あたり1本
- メドウホールとロザラムを経由してドンカスターまで毎時 2 本の列車が運行され、アドウィックまで 1 時間に 1 本運行されます。
- ムーアソープとシャーバーン・イン・エルメット経由でヨークまで毎日3便。
HS2サービス
HS2では、チェスターフィールドの南でメインルートから分岐する支線がM18を経由しており、列車はチェスターフィールドに停車し、シェフィールド・リーズ線を経由してシェフィールドに向かうことができる。[ 46 ] [ 47 ]
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| クロスカントリー | ||||
ピーク時のみ | ||||
| クロスカントリー | ||||
| イースト・ミッドランズ鉄道 リバプール対ノリッジ | ||||
限定サービス | 限定サービス | |||
| イースト・ミッドランズ鉄道 ミッドランド本線 | ターミナル | |||
| トランスペナイン・エクスプレス サウストランスペナイン | ||||
限定サービス | ||||
| ノーザン・トレインズ リーズ・リンカーン | ||||
| ターミナル | ノーザン・トレインズ シェフィールド – クリーソープス非常に限られたサービス | |||
| ノーザン・トレインズ | ||||
| ノーザン・トレインズ | ||||
| ノーザン・トレインズ | ||||
| ノーザン・トレインズ | ||||
| ノーザン・トレインズ | ||||
| ノーザン・トレインズ ノッティンガム・リーズ | ||||
| 将来のサービス | ||||
| ターミナル | ハル・トレインズのシェフィールド行き イーストコースト本線 | ウッドハウス | ||
| リンカーン | ノーザンコネクトリンカーン – リーズ | メドウホール | ||
| ターミナル | ノーザンコネクトシェフィールド – ハル | ドンカスター | ||
| ウェイクフィールド・ウェストゲート | ノーザンコネクトブラッドフォードインターチェンジ – ノッティンガム | チェスターフィールド | ||
| イースト・ミッドランズ・ハブ | シェフィールドからリーズ線経由の高速2号線は未定 | リーズ | ||
| チェスターフィールド | シェフィールドからリーズ線経由の高速2号線は未定 | リーズ | ||
| マンチェスター・ピカデリー | TBAノーザンパワーハウスレール | ターミナル | ||
| ターミナル | TBAノーザンパワーハウスレール | ドンカスター | ||
| ターミナル | TBAノーザンパワーハウスレール | リーズ | ||
| 歴史的な鉄道 | ||||
| ヒーリー線開通、駅閉鎖 | ミッドランド鉄道ミッドランド本線 | アッタークリフロード線開通、駅閉鎖 | ||
サウスヨークシャー・スーパートラム停留所
シェフィールド駅（シェフィールド・ハラム大学行き） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 2008年の路面電車の停留所。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | グランビル ストリート、パーク ヒル、シェフィールド | ||||
| 座標 | 北緯53度22分40秒、西経1度27分40.6秒 / 北緯53.37778度、西経1.461278度 / 53.37778; -1.461278 | ||||
| システム | サウスヨークシャー・スーパートラム駅 | ||||
| ライン | B P | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| 工事 | |||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1994年8月22日 | ||||
| 再建された | 2002 | ||||
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シェフィールド駅のトラム停留所は鉄道駅と直結しています。この停留所は、かつてグランビル・ストリートが駅のすぐ前を通っていた壁に囲まれた土手の上に建設されました。この土手はスーパートラムの路線として再利用された際に、線路脇の公共歩道に格下げされました。この停留所は、シェフィールド・ハラム大学シティキャンパスと、鉄道駅の上にある パーク・ヒル・エステートにも乗り入れています。
この停留所は1994年8月22日に開業し、当初は3つのプラットフォームがありました。そのうち2つは北行き（市内中心部へ向かう）線路にあり、市内中心部のカテドラルまで延伸される前にパープルルートのサービスを終点とすることを可能にしました。また、中央駅の6番プラットフォームとは簡単な階段で接続されていました。
2000年代初頭の駅舎全体の改修工事に合わせて、2002年には既存のプラットホームから南に約150メートル（500フィート）の場所にトラム停留所が再建されました。2つの新しいプラットホームに加え、8番線ホーム上部の中央駅歩道橋の先端にチケット売り場が建設され、トラム停留所から駅歩道橋、そして本線駅の他の部分へ直結しました。
ブルールートはピーク時には1時間あたり5本（12分間隔）運行し、パープルルートは月曜から土曜までは1時間ごと、日曜は30分間隔（ピーク時）で運行します。
| 前駅 | サウスヨークシャー・スーパートラム | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| フィッツアラン広場 マリン橋方面 | ブルールート | グランビルロード 中間地点に向かって | ||
| フィッツアラン広場 大聖堂方面 | パープルルート | グランビルロード | ||
参考文献
注記
- ^ナショナル・レールのプラットフォームは1～8と2Cに番号が振られています。現在稼働中のスーパートラムのプラットフォーム2つに加え、2002年に移転前のシェフィールド駅トラム停留所跡地にあった3つの廃止されたプラットフォームが現存しており、工事期間中に時折使用されますが、定期列車は停車しません。
引用
- ^ Batty ( Batty, Stephen (1989). Rail Centres: Sheffield . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd. p. 10. ISBN 0-7110-1366-7。）は、この駅をポンド・ストリート駅と呼んでいます。しかし、フォックス（フォックス、ピーター（1990）『シェフィールドのミッドランド線』シェフィールド：プラットフォーム5、p.8、ISBN 1-872524-16-8。) は、ポンド ストリートという名称がミッドランド鉄道の地図の一部に載っているものの、この駅は地元ではこの名称で知られたことはなく、時刻表でもそのように記載されたことはなかったと指摘しています。
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- ^モンタギュー、キース（1978年）『ピークスの力』オックスフォード：オックスフォード出版社ISBN 0-902888-99-4。
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- ^表49および53ナショナル・レール時刻表、2018年12月
- ^ 「クロスカントリー 2023年12月～2024年6月 時刻表」（PDF） .
- ^表29ナショナル・レール時刻表、2018年12月
- ^表31、32、33、34、78ナショナル・レール時刻表、2018年12月
- ^「HS2：シェフィールドとサウスヨークシャーレポート2016」HS2 Ltd
- ^「HS2サウスヨークシャールート変更、新興住宅地を脅かす」BBCニュース - シェフィールド＆サウスヨークシャーの記事、2016年7月7日
外部リンク
- ナショナルレールのシェフィールド駅の列車の時刻表と駅情報
- シェフィールド駅情報 2010年12月11日アーカイブWayback Machine
- 駅の歴史
- シェフィールド駅の駐車場
- シェフィールド駅/シェフィールド・ハラム大学
- サウスヨークシャー・スーパートラム 2016年7月16日アーカイブ- Wayback Machine
