新明和
新明和工業株式会社
ネイティブネーム
日本語：新明和工業株式会社
新明和工業株式会社
旧新明和工業株式会社
会社形態株式会社
TYO : 7224
産業輸送、機械、防衛
前身川西飛行機株式会社
設立1949年11月5日 （1949年11月5日）
創業者川西清兵衛
本社
兵庫県宝塚市
、
日本
サービスエリア
世界中
主要人物
大西 義弘(代表取締役社長) [ 1 ]
製品飛行艇、航空機部品、特殊トラック、産業機械
従業員数
4,695人[ 1 ]  (2016年3月)
部門航空機部門、特殊用途トラック部門、駐車システム部門、産業機械システム部門、流体部門
ウェブサイトwww.shinmaywa.co.jp

新明和工業株式会社（しんめいわこうぎょうかぶしきがいしゃ）は、川西飛行機株式会社を前身とする日本の複合企業です。 1949年に新明和工業として設立され、1992年に新明和に社名変更されました。それ以前は、新明和工業株式会社（SMIC） として知られていました

兵庫県宝塚市に本社を置く新明和工業は、 US-1A型飛行艇やその改良型であるUS-2型などの水上機で最もよく知られています。また、アメリカのボーイング社などの航空機メーカーの国際サプライチェーンにも関与しています。[ 2 ]

歴史

第二次世界大戦の終結と日本の占領開始に伴い、1945年12月に航空機製造が禁止されたため、日本の航空機産業は他の仕事を探す必要に迫られた。[ 3 ] 1940年代後半、日本の航空機メーカーである川西飛行機は再編され、新明和工業となった。1950年代、アメリカとソ連の間で冷戦が勃発したことで航空機製造の禁止は撤回され、それまで重機やエンジン製造に転向していた新明和は、古い航空機工場を復活させることにした。当初、同社は下請け作業、増槽の製造、アメリカ海軍のマーティンP5Mマーリン飛行艇など、日本とアメリカの航空機の機体オーバーホールなど、小規模な事業に集中していた。しかし、主任航空機設計者の菊原志三や創業者の川西龍三などの幹部は、より大規模なプロジェクトを追求することに熱心だった。[ 3 ]

1950年代初頭、川西は菊原を委員長とする委員会を組織し、耐航性を高めた水上機の設計開発を任務としていた。[ 3 ]大半の水上機とは異なり、彼らは荒波にも着水でき、波しぶきや飛沫の影響をほとんど受けない機体を開発するという野心的な目標を掲げていた。1959年までに、委員会は仕様を満たす適切な設計を開発したと確信していた。[ 3 ] [ 4 ] 2年後、同社の飛行艇開発部門を率いていた菊原は、対潜水艦戦（ASW）哨戒機の要件を満たすために飛行艇の導入を検討するよう防衛庁に働きかけていた。新明和はASW任務を遂行するための専用設計機を製造すると発表した。決定的な支援は米海軍から得られ、米海軍は太平洋におけるソ連の潜水艦のプレゼンス拡大に伴い、日本のASW能力の拡大を強く望んでいた。[ 3 ]

コストを最小限に抑え、会社のアイデアの発展を支援するため、アメリカ人はグラマンHU-16アルバトロス飛行艇1艇を提供し、これがUF-XSと呼ば​​れる飛行試験機に改造された。[ 3 ] [ 5 ]この実験用飛行艇には、短距離離着陸（STOL）性能を向上させるための斬新な境界層制御システムなど、数多くの改造が施された。一方、アルバトロスの2基の1,425馬力（1,063kW）ライトR-1820星型エンジンは、翼に2基の600馬力（450kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340星型エンジンが追加され、境界層制御システムを駆動するために機体内に1,250馬力（930kW）ゼネラル・エレクトリックT58ターボシャフトが追加された。 [ 6 ] UF-XSはP5M2マーリンに似た新しいT字型尾翼の配置も特徴としていた。[ 3 ]

1962年以降、UF-XSは数多くの試験飛行を実施し、飛行艇の外洋での離着陸を可能にする改良機能を実証した。これらの試験は日本軍によって綿密に追跡され、批評された。[ 3 ]時が経つにつれ、UF-XSは安定性やその他の重要な性能基準を改善するために改良が続けられた。1966年、日本の海上自衛隊（JMSDF）は新明和に、ASW任務が可能な哨戒機を製造するための設計をさらに開発する契約を授与し、それに応じて、さらに2機の試作機がPS-Xの名称で製造された。新明和に加えて、富士重工業や日本飛行機株式会社などの他の日本企業もPS-Xの開発に大きな役割を果たした。[ 3 ]これらの改造によって耐航性が大幅に向上した。 1968年に紀伊水道で行われた試験では、PS-Xは設計目標の3メートルを超える4メートルの波の中でも着陸に成功した。[ 3 ]

海上自衛隊はこれに感銘を受け、1969年に対潜水艦戦（ASW）の要件を満たすため、 PS-1と命名された21機の生産発注を行った。 [ 3 ]実証された性能にもかかわらず、このプロジェクトには批判もあった。当時のソナー装置の能力では、空中にいる潜水艦を追跡することは不可能であり、代わりに潜水艦追跡装置は着陸してディッピングソナーを使用するか、ソノブイを展開する必要があった。[ 3 ]このプログラムはすぐに政治的に物議を醸すようになった。比較的少量の生産であったため、主に全く新しい航空機設計の開発にかかる固有のコストが原因で、これらの航空機の単価が非常に高くなったためである。一方、新明和は、油圧やエンジン制御システムなど、航空機の設計要素の商業化に努め、ロール抑制技術を複数の航空機会社に輸出することに成功した。[ 3 ]

陸上に駐機中の海上自衛隊US-1Aの正面図

PS-1が就役して間もないころ、海上自衛隊は捜索救難（SAR）型の開発を要請した。新明和はこの機体の開発に熱心で、この要請に応えるべく着手した。[ 3 ] PS-1の軍用装備の多くを削除したことで、機体により多くの燃料を搭載でき、使用可能な着陸装置と救助装備を搭載する余裕が生まれた。US -1Aと名付けられたこの新型機は、兵員輸送任務にもすぐに転換することができた。US-1Aは日本初の水陸両用機で、陸海両方で使用可能であったため、生存者を救急車でより迅速に陸上施設に搬送することができた。[ 3 ] 1974年10月15日に初飛行し、翌年には就役し、最終的に19機が購入された。 7機目からは、元のエンジンのアップグレード版が使用され、最終的にすべての航空機がこのUS-1A規格に改造されました。

1990年代、US-1A艦隊が老朽化の兆候を見せ始めた頃、海上自衛隊は後継機の取得に向けた資金確保を試みたが、全く新しい機体を開発するための十分な資金を確保できなかった。そこで1995年、新明和（新明和は外国人にとって発音しやすいように社名を変更したと伝えられている[ 3 ]）は、US-1Aの改良型の開発計画に着手し、当初はUS -1A改（US-1A改は「改良型US-1A」の意）と呼ばれていた。この機体は、数々の空力的改良と近代化システムに加え、与圧式船体とより強力なロールス・ロイスAE 2100エンジンの採用を特徴としている。[ 3 ]新型機の飛行試験は2003年12月18日に開始された。海上自衛隊は新明和US-2として就役したこの航空機を最大14機購入することを決定した。

製品

航空機

改造（徳島工場）

例：

特殊用途トラック／機器

  • 鉱山用ダンプトラック
  • タンカー
  • コンクリートミキサー
  • 「ARM-ROLL」取り外し可能なコンテナシステム
  • マルチローダー（スキップトラック）
  • バルクZ（空気圧式バルク輸送車）
  • 自動車運搬車

部品

同社は、ボーイング777X機の部品、特に翼と胴体をつなぐフェアリングの製造を請け負う5大日本企業のうちの1社です。[ 7 ] [ 8 ]また、ボーイング787の主翼桁も製造しています。[ 8 ]

未完成のコンセプト航空機

1977年、新明和はSTOL飛行艇の設計図をいくつか公開したが、いずれも実現には至らなかった。島嶼間フィーダーサービス用の40人乗りの軽量飛行艇である新明和LA （Light Amphibian）、400人乗りの新明和MA（Medium Amphibian）、専用のビーチングギアを備えた300人乗りの長距離飛行艇である新明和MS （Medium Seaplane）、そして3層のデッキに1200人という乗客定員を誇る巨大な新明和GS（Giant Seaplane）である。US-1に似た設計の新明和LAとMAとは異なり、新明和MSとGSはSTOL効果を出すためにアメリカ空軍のボーイングYC-14のようにエンジンを翼の前部上方に配置していた。結局、4つの設計はいずれも設計図の域を出ることはなかった。[ 9 ]

また、1970年代後半には、新明和はPS-1 ASW水上機の後継機の開発に取り組んでいましたが、このプログラムはPS-1の追加注文とともに1980年9月にキャンセルされました。これは、陸上ベースの航空機（つまりP-3C ）により、対潜水艦戦用の水上機の必要性が軽減されたように思われたためです。

PS-1から派生した未実現のスピンオフ機が少なくとも2つ、開発段階にあった。これらの陸上機の設計は、設計番号487と設計番号487Cであり、1970年代にグラマン社との共同プログラムの一環として開発された。設計番号487は米軍のSTOL輸送機の要件を満たすことを目的としており、設計番号487Cは特にアメリカン航空向けの90席商用STOL旅客機バージョンであった。

参考文献

引用

  1. ^ a b「会社概要 - 新明和」新明和工業
  2. ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 241. ISBN 9780850451634。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qシンプソン、ジェームズ。「日本の防衛産業はこの水陸両用機に非常に興奮している。」ザ・ウィーク誌、2015年9月10日
  4. ^ライト、ティム。「巨大水陸両用機 - 日本にはゴジラ級の水上飛行機がある。」エア＆スペースマガジン、2003年1月。
  5. ^ 「UF-XSを用いた実験」 shinmaywa.co.jp/english/ 2024年7月26日閲覧。
  6. ^ Lake Air International 2005年11月、27ページ。
  7. ^ 「ボーイング社、777X機部品供給で日本のコンソーシアムと協定」シカゴ・クロニクル。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月12日閲覧。
  8. ^ a b "新明和、「777Ｘ」向け会員量産軽量で低コスト" .日経新聞。 2015 年 10 月 20 日。2015 年10 月 19 日に取得。
  9. ^ポール・ウォール「3層デッキに1200人の乗客…飛行艇の復活」『ポピュラーメカニクス』 1977年11月号、84-85ページ

参考文献

  • ビル・ガンストン（2005年）『世界航空機メーカー百科事典 第2版』。英国イングランド、グロスターシャー州フェニックス・ミル：サットン・パブリッシング・リミテッド。ISBN 0-7509-3981-8。
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