信越本線
信越本線
南東
115系電車（大見川～鯨波）
概要
ネイティブ名信越本線
状態運用中
ロケール群馬県、長野県、新潟県
サービス
運行東日本旅客鉄道（JR東日本）
歴史
開場1885年から1904年までの舞台 （1885年） （1904年）
廃止
技術
路線長175.3 km (108.9 マイル)
軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化直流1500V架線
路線図
凡例赤：信越本線青：しなの鉄道線、北しなの線、妙高はねうまライン

信越本線（しんえつほんせん）は、東日本旅客鉄道（ JR東日本）が運営する、地理的に離れた3つの区間からなる鉄道路線です。当初は高崎と新潟を長野経由で結ぶ1本の連続した路線でした。北陸新幹線の開業とその後の延伸により、並行して走っている区間は廃止されるか、第三セクター鉄道会社 に移管されました

路線名は、長野県と新潟県の古い名前である信濃（しなの）と越後（越後）に由来しています。

碓氷峠の廃線は66.7 ‰（6.67 %）の急勾配で有名であった。[ 1 ]

区間

2015年3月14日より、この路線は以下の3つの区間で構成されています。

貨物小支線は、越後石山駅から新潟貨物ターミナル、上沼垂ジャンクションから沼垂駅（2010年3月25日廃止）、上沼垂ジャンクションから東新潟港駅の3本である。

運行情報

高崎・横川

篠ノ井～長野

すべての列車は篠ノ井線またはしなの鉄道線を直通運転します

直江津～新潟

信越本線直江津～新潟間の駅
特急、快速

2023年5月3日現在、以下のサービスが運行されています。[ 2 ] [ 3 ]

名称 路線 運行頻度（毎日）
特急しらゆき(上越妙高/新井) – 直江津 – 新潟 4往復
快速 直江津～新潟 1往復
直江津～長岡 長岡行き3便、直江津行き2便
長岡～新潟 1往復
各駅停車
直江津～長岡：60～120分間隔
長岡～新津：60分間隔（ピーク時は20分間隔）
新津～新潟：20分間隔（ピーク時は5～10分間隔）
遊覧列車（ジョイフルトレイン）
越乃酒蔵

駅

高崎・横川

すべての駅は群馬県内にあります

駅 日本語 距離（km） SL 接続 場所
信越本線（1997年～現在）高崎 0.0 ●
信越本線（1997年～現在）
高崎北高崎 2.4 ｜  
豊岡だるま豊岡だるま – ｜ 2026年開業予定
豊岡田沼（2027）群馬八幡 6.4 ｜  
群馬八幡安中 10.6 ●   群馬八幡
安中磯部 17.6 ●  
磯部松井田 22.7 ｜  
松井田西松井田 23.9 ｜  
西松井田横川 29.7 ● JRバス関東碓氷線
  1. ^ a b両毛線の正式な終点は新前橋、吾妻線の終点は渋川ですが、両路線とも高崎まで直通運転しています

横川・篠ノ井

1997年10月1日、高崎・長野間の北陸新幹線（長野新幹線） 開業に伴い、横川・軽井沢間は廃止され、軽井沢・篠ノ井間は第三セクター鉄道事業者であるしなの鉄道に移管されました

篠ノ井～長野

すべての駅は長野県長野市にあります。

番号 駅 日本語 距離（km） 接続
南東9篠ノ井篠ノ井 0.0
南東10(塩尻方面<<)(軽井沢方面<<)篠ノ井方面今井 2.1  
南東11今井川中島 4.3  
南東12川中島安茂里 6.4  
南東13富山長野 9.3
  1. ^飯山線の正式な終点は豊野ですが、この路線の列車は長野まで直通します。

長野～直江津

北陸新幹線の 長野以北延伸開業に伴い、長野～直江津間は2015年3月14日より第三セクター鉄道事業者であるしなの鉄道とえちごトキめき鉄道に移管されました

直江津～新潟

すべての駅は新潟県内です。

A：特急しらゆき
B：快速おはよう信越
C：快速らくらくトレイン信越
D : 急速
列車は「O」マークの駅で停車し、「|」マークの駅では進路を取ります。
駅 日本語 距離（km） A B C D 接続 場所
直江津直江津 84.3 O O O O
上越
（上越妙高方面<<）直江津黒井 87.0 | | | |  
犀潟犀潟 91.4 | | | O ■ほくほく線
犀潟（越後湯沢方面）土底浜 93.7 | | | |  
道底浜潟町 95.5 | | | |  
片町上下浜 98.3 | | | |  
上毛浜柿崎 101.9 O O O O  
柿崎米山 107.8 | | | |   鯨波
米山笠島 111.7 | | | |  
笠島青海川 113.9 | | | |  
大見川鯨波 116.9 | | | |  
鯨波柏崎 120.6 O O O O ■越後線
柏崎茨目 123.6 | | | |  
茨目安田 126.5 | | | |  
安田北条 129.1 | | | |  
喜多条越後広田 132.4 | | | |  
越後広田長鳥 135.1 | | | |  
長取塚山 140.1 | | | |   長岡
塚山越後岩塚 144.8 | | | |  
来迎寺来迎寺 147.6 | O O O  
前川前川 151.7 | | | |  
宮内宮内 154.3 | O O O ■上越線
南長岡貨物ターミナル南長岡 (155.7)  
長岡長岡 157.3 O O O O 上越新幹線
北長岡北長岡 159.8 | | | |  
押切押切 164.2 | | | |  
見附見附 168.7 O O O O   見附
帯折帯織 172.8 | | | |   三条
東光寺東光寺 175.4 | | | |  
三条三条 178.9 | | O O  
東三条東三条 180.5 O O O O ■弥彦線
保内保内 184.3 | | | |  
加茂加茂 188.1 O O O O   加茂
羽生田羽生田 192.2 | | | |   田上
田上田上 195.4 | | | |  
矢代田矢代田 199.1 | | O O   新潟市秋葉区
古津古津 202.2 | | | |  
新津新津 205.4 O O O O
さつき野さつき野 206.9 | | | |  
扇川扇川 209.2 | | | |  
亀田亀田 214.1 | | | O   新潟市江南区
越後石山越後石山 216.5 | | | |   新潟市東区
秋田新潟 220.6 O O O O
新潟市中央区

車両

現在

高崎・横川

  • 211系4/6両編成直流電車

篠ノ井～長野

直江津～新潟

  • 115系3両編成直流電車（快速専用）
  • E129系2/4両直流電車（2014年12月以降）
  • ET127系2両編成直流電車（直江津～長岡間、深夜・早朝のみ）
  • E653-1100系4両直流・交流電車（しらゆき・おはよう信越・らくらくトレイン信越）
  • 高崎方面（磯部～松井田）の211系
    高崎方面（磯部～松井田）の211系
  • しなの鉄道115系
    しなの鉄道115系
  • 長野地区の211系
    長野地区の211系
  • E127系100番台
    E127系100番台
  • 新潟エリアの115系（古津～新津）
    新潟エリアの115系（古津～新津）
  • E129系（長取～津嘉山）
    E129系（長取～津嘉山）
  • E653-1100系（直江津駅）
    E653-1100系（直江津駅）

旧

高崎・横川

直江津～新潟

  • 115系（横川駅）
    115系（横川駅）
  • 107系（群馬～八幡～安中）
    107系（群馬～八幡～安中）
  • 485-1000系北越（直江津駅）
    485-1000系北越（直江津駅）

歴史

碓氷峠線で使用されていたラック式鉄道機関車。最も近い車輪の前にある「シュー」に注目してください。これは第三の軌条を介して電力を集めます

日本国有鉄道は、1885年に高崎から横川まで、翌年には直江津から関山まで、そして1888年には関山・長野・軽井沢間を開通させた。横川と軽井沢（10キロメートル（6.2マイル）離れている）間の標高差552メートルを克服するため、碓氷峠を通るアプト式軌道区間を建設した。この区間は1893年に開通し、軽井沢から軌道区間の頂上までの1キロメートル（0.62マイル）が複線化された。軌道区間が開通するまでは、横川と軽井沢の間では馬車鉄道が運行されていた。

1914年の先頭機関車と中央機関車の両方を備えた電気列車

北越鉄道は1897年に直江津から長岡までを開通させ、1904年には新潟まで路線を延伸した。同社は1907年に国有化された。1909年、大日本帝国鉄道は路線の電化のための入札を募集した。機関車はドイツ企業が、発電所のタービンはゼネラル・エレクトリック社が供給した。1912年には、日本で初めて直流600ボルトの第三軌条を用いて架線区間が電化された。電化により、列車の速度と距離が短縮され、所要時間が短縮されただけでなく、蒸気機関車による大気汚染も軽減された。[ 4 ]架線区間の運行に関するアーカイブ映像へのリンクはこちらで閲覧できる。

複線化

軽井沢から長野までは1917年から1920年にかけて複線化され、長岡から宮内までは1931年に、新津から加茂までは1944年に複線化されました。新潟から直江津までの残りの区間の複線化は、1958年から1973年にかけて区間ごとに実施されました

高崎-上長野間の残りの区間の複線化は、1963年から1973年にかけて区間ごとに実施され、その最初の段階として、1/15（6.7%）勾配において、架線機構を粘着式（直流1,500V架線）に交換しました。架線装置は当初、予備品として保管されていましたが、粘着式運転開始から2ヶ月後に撤去され、信頼性が実証されました。

黒姫〜妙高高原間は1980年の路線再編に合わせて複線化された。牟礼〜黒姫間も路線再編が行われ、複線化の準備（複線規模のトンネル新設を含む）が行われたが、2本目の線路は敷設されなかった。

電化

宮内から長岡間は、上越線の電化に伴い、1947年に直流1500Vで電化されました。長岡から新潟間は1962年に電化され、同年、高崎から横川間は、翌年、前述の碓氷峠を通る新設の粘着線を経由して長野への延伸を容易にするため、起工されました。長野から直江津間は1966年に電化され、1969年に宮内まで延伸されました

区間分割

1997年、長野新幹線の開業に伴い、横川～軽井沢間は廃止され、軽井沢～篠ノ井間は第三セクターのしなの鉄道に移管されました

2015年3月14日、北陸新幹線の金沢延伸に伴い、長野・直江津間も各県・市町村が主体となった以下の2つの第三セクター運営会社に分社化された。[ 5 ]

駅ナンバリング

2025年2月から篠ノ井・長野間に駅ナンバリングが導入され、篠ノ井駅はSE09となります。番号は長野方面に向かうにつれて増加します。[ 6 ]

かつての接続線

1940年以前の頸城鉄道
1937年、1067mm軌間への改軌前の魚名線の列車

（注 - 軽井沢と篠ノ井間の駅間の接続については、しなの鉄道線を参照してください）

西大路谷までの13km、軌間762mm（2フィート6インチ）の魚沼鉄道は1911年に開通し、1922年に国有化されました。 1954年に1,067mm（3フィート6インチ）軌間に変更され、1960年に貨物サービスは停止され、路線は1984年に廃止されました。
  • 長岡駅：栃尾鉄道は1915年から1924年にかけて、栃尾と悠久山を結ぶ全長27km、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を開通させた。 [ 7 ]この路線は1948年に600V直流で電化され、1956年には750V直流に昇圧された。CTC信号システムは1961年に運用開始され、貨物サービスは1967年に廃止され、路線は1973年から1975年にかけて廃止された。
  • 東三条駅：越後鉄道は1927年に越後長沢までの8kmの路線を開通させましたが、2か月後に国有化されました。貨物輸送は1960年に廃止され、路線は1985年に廃止されました。
  • 加茂駅：神原鉄道は1923年から2002年まで磐越西線五泉までの路線を運行していた。

参考文献

  1. ^原田勝正（1981）「日本の鉄道における技術的自立と標準化の進展」ジェトロ。2009年1月2日閲覧。最終的に、線路は66.7/1,000の急勾配で建設されることが決定されました
  2. ^ 「時刻表アップ（2023.5）」 . 2023年5月3日閲覧。
  3. ^ 「時刻表の廃止（2023.5）」 . 2023年5月3日閲覧。
  4. ^電気鉄道雑誌、1914年6月20日、「碓氷峠鉄道の電化」、p. 1393、 https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^小佐野景俊 (2015年3月). 北陸新幹線隣在来線の姿【北陸新幹線沿線在来線事業者ガイド】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 44、いいえ。 371. 日本：交通新聞社。28～ 33ページ 。
  6. ^ 「ＪＲ東日本長野支社管内へ「駅ナンバリング」を拡大します」(PDF) .東日本旅客鉄道株式会社2024 年 12 月 13 日。2025 年4 月 8 日に取得。
  7. ^和久田康夫 (1993). 私鉄史ハンドブック[私鉄史ハンドブック]（日本語）。東京：電気社研究会。43ページ。ISBN 4-88548-065-5。
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