バーント・フェン
| バーント・フェン | |
|---|---|
 ラークエンジンハウスでラーク川と合流するエンジンドレイン | |
  バーント・フェン ケンブリッジシャー内の位置 | |
| OSグリッドリファレンス | TL605875 |
| シャイア郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | ベリー・セント・エドマンズ |
| 郵便番号地区 | IP28 |
| 宿場町 | エリー |
| 郵便番号地区 | CB7 |
| ダイヤルコード | 01353 |
バーント・フェンは、イングランド、ケンブリッジシャー州リトルポートとサフォーク州ミルデンホールを結ぶA1101号線が横断する低地です。三方を河川に囲まれ、優良な農地とまばらな集落で構成されています。洪水を防ぐため、ポンプによる排水に依存しています。
1759年から1962年の間、この地域はバーント・フェン第一排水地区の委員によって管理されていましたが、その後、管轄区域が拡大されたため、バーント・フェン内部排水委員会に交代しました。排水事業の資金は、事業がなければ洪水によって財産が脅かされる人々が支払う税金制度によって徴収されています。
位置
バーント・フェンは、ケンブリッジシャー州イーリー島の東の境界近くに位置していますが、一部はサフォークとノーフォークにも位置しています。この地域は、主に海面より下にある主要な農地で、その全域が三方を囲む川の通常の洪水位より低くなっています。これらの川は、北西端のグレート・ウーズ川（またはテン・マイル川）、北東端のリトル・ウーズ川（またはブランドン・クリーク）、南西端のラーク川です。この地域は、広く北西から南東に走るリトルポートからミルデンホールへの道路A1101 と、東から西に走るイーリー・ノーリッジ鉄道が横切っています。この地域には、リトル・ウーズ、シッピア・ヒル、セッジ・フェン、マイル・エンドの 4 つの村落があります。[ 1 ]シッペアヒル駅は1885年4月1日から1904年3月30日までバーントフェンと呼ばれていました。[ 2 ]
地形が低地であるため、この地域は洪水を防ぐために完全にポンプによる排水に依存しています。バーント・フェン第一地区の委員は、1758年フェン排水法（32 Geo. 2 . c. 13）という議会法によって1759年に設立され、1962年にバーント・フェン排水地区が若干拡張され、この地域を管理するために新しい内部排水委員会が設置されるまで、排水溝とポンプ場を管理していました。彼らは17,140エーカー（6,940ヘクタール）の土地を管理しており、これには42.3マイル（68.1 km）の排水溝と2つのポンプ場（1つはラーク川、もう1つはグレート・ウーズ川）が含まれます。水は重力によって排水路に沿って流れ、最大16フィート（4.9 m）持ち上げられて高地の川に流れ込みます。[ 1 ]
「バーント・フェン」という名称は、17世紀半ばから行われてきた土地を均す作業に由来すると考えられています。地表を荒らすイグサの大きな塊は刈り取られ、乾燥されていました。乾燥後は燃やされ、灰は肥料として利用されました。[ 3 ]この「皮むきと燃焼」として知られる作業は、フェンズで広く行われ、ウォルター・ブリスが1652年に出版した著書『The English Improver Improved』の中で提唱しました。彼は、この作業を「長い間水没していた」フェンの最下層に適用すべきだと提唱し、ベッドフォード・レベルにある28,000エーカー（110 km² ）の地域に実際に適用した様子を詳細に記録しています。[ 4 ]
考古学
この地域では、中石器時代の考古学的発見が驚くほど多く見られます。西ヨーロッパで発掘された青銅器時代の遺物としては最大級の埋蔵品の一つが、アイルハム近郊で発見されました。6,000点に及ぶ遺物の多くは、ベリー・セント・エドマンズにあるモイセス・ホール博物館に展示されています。[ 5 ]
歴史
バーント・フェンはフェンズの南レベルの一部であり、1652年にオランダの排水技師コルネリウス・フェルマイデンと彼の冒険家たちの仕事の結果として、満足のいく排水が行われたと判断されました。多くの川の流れが排水を改善し、農業用の土地を開拓するために変更され、その出来事を祝うためにイーリー大聖堂で感謝祭が行われました。 [ 6 ]バーント・フェンは、グレート・ウーズ川、リトル・ウーズ川、ラーク川に三方を囲まれた低地でした。[ 7 ]
当初から、川を航行に利用したい者と排水に利用したい者の間で緊張関係があり、1713年にデンバー水門が高潮で破壊された際には、ケンブリッジとセットフォードの町が再建に反対する請願書を提出するほどでした。しかし、バーント・フェン地域にとってより深刻な問題は、泥炭土から水が奪われるにつれて地表面積が着実に縮小し、軽い土が乾燥して吹き飛ばされることでした。もはや重力によって水が陸地から川に流れ込むことは不可能でした。ベッドフォード水位公社は地域の主要河川を管理していましたが、小規模な支流の管理は行っていませんでした。地主は排水エンジンとして機能する風車を建設することができ、実際に建設していましたが、包括的な方針がなかったため、法的な紛争が発生しました。ある地主は、隣人の排水機が周囲の土地を浸水させていると訴えました。[ 8 ]
最初の委員
| 1758年湿地排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | ハンティンドン郡のサマーシャム教区、ピドリー教区、フェントン教区、およびコルン教区内の特定の湿地帯と低地を排水および保護するための法律。 |
| 引用 | 32 ジョージ2世 . c. 13 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1759年4月5日 |
| 開始 | 1758年11月23日[ a ] |
| 廃止 | 1774年11月29日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1775年湿地排水法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1775年湿地排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ハンティンドン郡のラムジー、ベリー、ウィストウ、ウォーボーイズ、サマーシャム、コルン、ピドリー・ウィズ・フェントンの各教区、およびケンブリッジ郡のイーリー島内のチャタリス教区とドディントン教区の特定の湿地帯、低地、共有地を排水および保護するための法律。 |
| 引用 | 15 ジョージ3 . 65年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1775年5月22日 |
| 開始 | 1774年11月29日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し | 1758年湿地排水法 |
| 修正者 |
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| 関連 | 1848年中層排水改正法 |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
このような背景から、議会の法案が成立し、1758年フェン排水法（32 Geo. 2. c. 13）により、2つの排水地区が設立された。それぞれに委員が置かれ、バーント・フェン第一地区とバーント・フェン第二地区と呼ばれた。第一地区の管轄地域は、今日のバーント・フェンとして知られる地域を広くカバーし、第二地区はレイクンヒース・リトル・フェンとして知られている。イーリーの主教などの著名人に加え、300エーカー（120ヘクタール）の「課税対象土地」を所有するすべての人が委員となり、6エーカー（2.4ヘクタール）以上の土地を所有する人は、毎年複数の委員を選出する投票を行うことができた。「課税対象土地」とは、洪水の影響を受ける可能性のある土地であり、したがって排水対策の恩恵を受ける土地であった。 [ 9 ]
委員たちは1760年6月6日に初めて会合を開き、その地域の排水工場のすべてを引き継いで新しい工場を建設し、さらに地表水を工場と川に導く主要排水路を掘る計画を立てた。これらの事業の資金調達のため、委員たちは借金をする権限と、1エーカーあたり1シリング（5ペンス）の排水料金を徴収する権限を与えられた。この料金は7年後には1⁄6ペンス（ 7.5ペンス）に値上げされる予定だった。こうした事業の実施にかかる費用はひどく楽観的だったため、委員たちはすぐに財政難に陥った。[ 10 ]それに加え、1761/62年の冬の大洪水で税金が徴収されなかったにもかかわらず、委員たちは1774年までに8つの工場を所有し、各工場では水を汲み上げて川に流していた。工場の維持と修理の費用は高く、海軍の造船計画でオーク材の価格が高騰したことも追い打ちをかけた。[ 11 ]
| バーント・フェン（ノーサンプトン）排水法 1797 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 故国王ジョージ二世の治世33年に制定された「イーリー島、サフォーク州、ノーフォーク州にある、ミルデンホール川南、プラントロード、ブランドン川北の間、西はウーズ川、東はウィンターロード、イヤーズウェルブルック、ミルデンホールのハードランドに囲まれた、特定の湿地帯と低地を排水および保全するための法律」と題する法律を改正し、より効果的にするための法律。また、ベッドフォードレベルと呼ばれる湿地帯の広いレベルの管理人協会の知事、執行官、および共同体に、前述の範囲内にある特定の湿地帯、一般に投資地と呼ばれるものを売却する権限を与えるための法律」。ただし、同法律で規定されている最初の地区にある個々の湿地帯と低地に関する限り。また、現国王陛下の治世第 13 年に制定された、前述の最初の法律を修正し、より有効なものにするための法律を修正し、より有効なものにします。 |
| 引用 | 37 ジョージ3世 . 89年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1797年6月19日 |
| 開始 | 1797年6月19日[ b ] |
| 廃止 | 1807年8月8日 |
| その他の法律 | |
| 償い | 1772年ベッドフォード水位（排水）法 |
| 廃止 | 1807年イーリー島（ミルデンホール川）排水法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
この地域の防衛の一環として、レイクンヒース・リトル・フェンの洪水がバーント・フェンに流れ込むのを防ぐため、南東端に土手を建設することが必要でした。[ 12 ]この建設費用は、川岸の維持費用と同様に高額であったため、議会は2番目の法律、1772年イーリー島等（排水）（第2号）法（13 Geo. 3 . c. 20）を制定しました。この法律は、排水料金を1エーカーあたり2シリング（10ペンス）に10年間引き上げ、料金の滞納には罰金を課すことを認可しました。3番目の法律、1797年バーント・フェン（ノーサンプトン）排水法（37 Geo. 3. c. 89）が成立し、排水料金は1エーカーあたり3⁄6ペンス（17.5ペンス）に引き上げられ、その後11年間は支払い能力を維持した。 [ 13 ] 1807年までに、彼らは工事資金として11,500ポンドを借り入れていたが、返済の見込みはほとんどなかった。4番目の議会法、1807年イーリー島（ミルデンホール川）排水法（47 Geo. 3 Sess. 2. c. lxxxiii）は、再び排水料金を引き上げ、委員の構成を変更した。 [ 14 ]
発展は必ずしも順調ではなかった。ヤングは1794年の著作の中で、1777年に堤防に深刻な決壊が発生し、多くの所有者が破産したと記している。しかし、「ベア」と呼ばれる機械が川底の浚渫に使用され、1782年には以前の所有者の使用人が土地を値下げして購入し、利益を上げた。彼は、200ポンドで購入したある土地が、より良い堤防と製粉所の完成後には2,000ポンドで売却できたと記している。[ 15 ]
機械化
風力エンジンは、風が吹いているときしか機能しないという設計上の欠陥があり、そのため最も必要なときには使用できないことがありました。そのため委員たちは揚水機の機械化に目を向け、1829年に蒸気エンジンとガスエンジンの相対的な利点について助言させるためにWC Mylne氏を雇いました。[ 16 ]彼の報告書は蒸気エンジンの使用を推奨し、2つのスクープホイールを駆動する40馬力（30kW）のエンジンがBoulton Watt and Co.に注文されました。エンジンの費用は1,184ポンド、エンジンハウスの費用は別途836ポンドでした。それはホワイトハウスドレインがリトルウーズ川（別名ブランドンクリーク）と合流する場所に設置され、1832年に稼働し、ブランドンエンジンとして知られるようになりました。当初は初期問題があり、スクープホイールの1つが取り外され、ボイラーが修理され、2番目のボイラーが設置されましたが、これらの問題が解決されると、新しいシステムはフェンズを排水する効率的な方法であることが明らかになりました。[ 17 ]
「沼地の女王よ、あなたが立ち上がるのを私は見てきました。 あらゆる面で向上し 、称賛は他人のものでしたが、 私は感謝と誇りを共有しました...」
ブランドン・エンジンはフェンの北部を担当していたため、委員たちは同様のエンジンを南部でも担当させることを決定した。入札が行われ、ボウルトン・ワット社が再び40馬力 (30 kW) のエンジンを納入したが、今回はボイラー3基を備えていた。[ 17 ]ラーク川沿いの選定された場所には、エンジン排水路の建設が必要であった。新しい排水路の土地購入には時間がかかったが、一旦土地が確保されると、エンジンは1842年に稼働を開始し、初期段階では大きな問題はなかった。ブランドン・エンジンは1848年までに摩耗したと思われ、新しいコーンウォール型のボイラーが設置された。土地の標高が下がり、結果として排水路の深さも深くなるにつれ、スクープ・ホイールの揚力と効率を向上させる実験が行われた。1860年にはブランドン・エンジンに、その後まもなくラーク・エンジンにも大型のスクープ・ホイールが設置された。[ 19 ]
| 1823年湿地排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | 故国王ジョージ3世陛下の治世第47年に可決された法律を修正し、より効果的にするための法律。同法律中に記載されているいくつかの法律を廃止し、ミルデンホール川付近のイーリー島、サフォーク州、ノーフォーク州の特定の湿地帯を、同法律中に記載されている第1地区の土地に関連する限り排水し、前述の土地の排水と保全についてよりよい規定を制定するための法律。 |
| 引用 | 4 ジョージ4世c. ciii |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1823年6月17日 |
| 開始 | 1823年6月17日[ c ] |
| その他の法律 | |
| 償い | 1807年イーリー島（ミルデンホール川）排水法 |
| 修正者 | |
| 関連 | 1879年バーント・フェン地区法 |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
排水地区の財政状況は1807年の議会法以来着実に改善し、以前の借入金を返済していました。第5次バーント・フェン議会法が成立し、1823年フェン排水法（4 Geo. 4. c. ciii）は、馬や商業交通による河岸への損傷を認め、そのような使用に対して料金を徴収する規定を設けた。河岸の修復費用の負担は、ベッドフォード水位公社と、フェンの北西端にあるグレート・ウーズ川沿いに道路を建設した有料道路委員会からの年間拠出金によってさらに軽減されたが、後者の拠出金は時折調達が困難であった。 [ 20 ]
1759年、1773年、1797年、そして1807年に成立した議会法に基づき、バーント・フェン第一地区とバーント・フェン第二地区と呼ばれる二つの排水地区が設立されました。1879年の再編により、第一地区はバーント・フェン地区に、第二地区はミルデンホール地区に改名されました。[ 21 ]
蒸気時代
1882年までに、スクープホイールは実用的な改良限界に達し、委員たちはジョージ・カーマイケルにコンサルタント技師として遠心ポンプの利用方法について助言するよう依頼した。カーマイケルは新しいエンジンとポンプを推奨し、ハソーン・デイビー社から80馬力（60kW）のエンジンを入手した。これは直径6.5フィート（2.0m）の水平設置型遠心ポンプを駆動することになっていた。ラークエンジンの設置完了は、見積もられた出力を達成できなかったことと、洪水位が排水トンネルの建設に影響を与えたことで遅れたが、問題は1883年11月までに解決され、新しいエンジンが非常にうまく機能したため、委員たちはブランドンエンジンに関する決定を遅らせることができた。[ 22 ]
1890年にブランドン・エンジンに着目したところ、予想以上にひどい状態だった。当時、バーント・フェンの北部と南部の排水路は相互接続されており、緊急時にはどちらのエンジンでも全域を汲み上げることができ、新しいブランドン・エンジンの計画が直ちに立てられた。ラーク・エンジンの成功を受けて、ハソーン・デイビー社に連絡が入り、毎分75トンを汲み上げることができるポンプセットを供給し、1892年10月には稼働を開始した。ポンプは正常に動作したが、「追加費用」として請求されていたスパナセットをめぐって長引く議論が続いた。[ 23 ]
委員たちは19世紀から20世紀初頭にかけて、ゴルト作業員のチームを雇用していた。彼らの名前は、イーリーのロズウェル採掘場で採取されたゴルトと呼ばれる不浸透性の粘土を使用することから付けられたもので、川岸や堤防の補修に使用されていた。このチームは3人で構成され、5隻のボートを1隻ずつ管理していた。各ボートは8トンのゴルトを積載可能だった。ボートは委員たちが所有していたが、作業員たちは馬、シャベル、手押し車の用意を担当していた。[ 24 ] 1886年、委員たちは作業員たちの賃金が高すぎると感じ、新たな雇用条件について交渉した。1920年、ウーズ川排水委員会が設立され、川岸の維持管理の責任が委員会に移ったため、委員たちは作業員たちを解雇し、ボートを売却した。[ 25 ]
近代化
地表の沈下が依然として続いていたため、委員たちは1919年にエンジンの排水を改善する方法を検討したが、すぐには行動を起こさなかった。代わりに、蒸気エンジンを石油エンジンに置き換えることを考え、1924年にブラックストーン社に250馬力（190kW）の石油エンジン2台を供給するよう依頼した。各エンジンには口径42インチ（110cm）のグウィン回転ポンプが備えられており、毎分150トンの揚水が可能だった。エンジンは既存のエンジンの横に設置されることになっており、既存のエンジンは緊急時には予備として使用できる。新しいブランドン・エンジンは1925年秋までに設置されたが、ラーク・エンジンの完成はより盛大に祝われ、地区の納税者全員が開所式に招待され、その後昼食会が開かれた。[ 26 ]
1926年にさらなる改良が見られ、排水溝の維持管理に従来使用されていたスコップと手押し車は、プリーストマン・ブラザーズ社から購入したガソリン/パラフィン・ドラグライン掘削機に取って代わられた。[ 27 ]ブランドン蒸気エンジンは予備として長くは続かず、1927年4月に退役し、最終的には1933年に25ポンドでスクラップとして売却された。ラーク・エンジンはより良好な成績で、あまり使用されなかったものの、1945年まで作動可能な状態で維持された。1939年にはエンジンのアップグレードについてさらに検討されたが、第二次世界大戦の勃発により実施が遅れた。最終的には1941年に毎分150トンの揚水能力がある42インチ（110cm）グウィン回転ポンプを駆動するクロスリー300ブレーキ馬力（220kW）エンジンを設置する承認が得られたが、作業が完了したのは1945年1月だった。[ 28 ]ラーク蒸気機関車は7月にスクラップとして売却され、機関庫は作業場に改造された。[ 29 ]
ブランドンの敷地は最終的に1950年代に放棄された。この敷地に水を供給していたホワイトハウス排水路は、地表が沈下したために徐々に深くなり、排水路を通る土壌が不安定になったため、滑りを防ぐために定期的な保守が必要になった。ポンプ場はフェンの最も低い部分ではなく、実質的に丘の頂上にあったため、グレート・ウーズ川沿いのホワイトホールに新しいポンプ場を建設することが決定され、既存の排水路に接続するために1.25マイル（2 km）の主ポンプ場を建設する必要があった。WHアレン・サンズ・アンド・カンパニー社によって、垂直スピンドル軸流ポンプを備えた2つの210ブレーキ馬力（160 kW）電動モーターが供給され、ポンプ場は1958年9月10日に開設された。[ 30 ]
拡大
| グレート・ウーズ川委員会（バーント・フェン内水路地区）命令 1962 | |
|---|---|
| 法定文書 | |
 | |
| 引用 | SI 1962 /1439 |
1959年、セッジ・フェンの地主からの要請を受け、委員たちはバーント・フェン周辺のいくつかの地域の排水について調査を行いました。報告書では、これらの地域を内部排水委員会に組み込むことが最善の解決策であると示唆され、委員たちは河川委員会に対し、セッジ・フェン、デコイ・フェン、レッドミアの一部を含む2,059エーカー（833ヘクタール）を追加して管轄区域を拡大するよう申請しました。この拡大は、1962年グレート・ウーズ川委員会（バーント・フェン内水路地区）命令（SI 1962/1439）。この命令によりバーント・フェン法はすべて廃止され、203年後に委員は解散し、20名の委員で構成されるバーント・フェン内水路委員会が新たに設置された。 [ 31 ]
ラーク・エンジン揚水機場は 1974 年に再び改良された。ブラックストーン・エンジンは引退したが、地区の歴史の一部としてそのまま残され、クロスリー・エンジンが予備となり、クロスリー機関室は拡張され、33 インチ (84 cm) のアレン・グウィン垂直スピンドルポンプを駆動する 230 ブレーキ馬力 (170 kW) のドーマン・ディーゼル・エンジンを設置できるようにした。工事には、1842 年の開業以来設置されたすべてのエンジンを示す木製の銘板の提供も含まれ、1976 年 5 月 25 日の公式開所式で F.G. スターリング夫人によって除幕された。さらに改良が続き、イギリス国鉄との交渉の結果、イーリーからノーリッジへの線路が主排水溝を越えて渡されていた斜め橋が取り壊され暗渠に置き換えられた。この措置により、ラークエンジンへの主な排水溝がより深く広くなり、バーント・フェンの両半分の間の流れが改善されました。[ 32 ]
あらゆる変化にもかかわらず、ラークエンジンハウスには、1831年から1871年まで工場の監督を務めたウィリアム・ハリソンが1842年に書いた碑文が今も残っています。[ 33 ]
- 緊急事態に備えて、
- 無限の、疲れを知らない力、
- 正確さ、迅速さ、指揮、
- 幼児の意志、巨人の手、
- 蒸気、力強い蒸気が玉座に昇り、
- そして、単独で最高権力者として君臨する。
管理
バーント・フェンIDBは17,140エーカー（69.36 km 2 ）の面積を管理しており、2つのポンプ場に余剰水を送るため、全長39マイル（63 km）の排水路を維持している。[ 34 ] 2002年以来、同局は、同地域にある10のIDBを統括する組織であるイーリー・グループ内排水委員会に加盟しており、資源の共有によりコスト削減と効率性の向上を実現している。ミドル・フェンとミアIDBが所有するプリックウィローの事務所を共有しているが、事務所運営費と管理スタッフの費用は分担している。しかし、バーント・フェンIDBは独立した法人組織であり続けている。[ 35 ]
注記
参考文献
- ^ a b「Conservation」 . Burnt Fen Internal Drainage Board. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月22日閲覧。
- ^バット1995、49ページ。
- ^ベック・ロウ教区議会、「バーント・フェンの歴史」、2009年7月11日アクセス
- ^ダービー 1956、83～84頁。
- ^ブレア 2006、85ページ
- ^ベケット 1983、7ページ。
- ^ベケット 1983、6ページ。
- ^ベケット 1983年、7～8頁。
- ^ベケット 1983年、8～9頁。
- ^ベケット 1983、9ページ。
- ^ベケット 1983、16ページ。
- ^ベケット 1983、18ページ。
- ^ベケット 1983、19ページ。
- ^ベケット 1983年、20ページ。
- ^ Young 1794、pp. 31–32、 Darby 1956、pp. 166–167
- ^ベケット 1983、21ページ。
- ^ a bベケット 1983年、22ページ。
- ^ベケット 1983、26ページ。
- ^ベケット 1983年、23～24頁。
- ^ベケット 1983、24ページ。
- ^ Hinde 2006、108ページ。
- ^ベケット 1983年、27～29頁。
- ^ベケット 1983年、29～30頁。
- ^ベケット 1983年、32頁。
- ^ベケット 1983年、35ページ。
- ^ベケット 1983年、36～39頁。
- ^ベケット 1983年、39～40頁。
- ^ベケット 1983年、40～41頁。
- ^ベケット 1983年、42ページ。
- ^ベケット 1983年、42～43頁。
- ^ベケット 1983年、47ページ。
- ^ベケット 1983年、48ページ。
- ^ベケット 1983年、25ページ。
- ^ 「Burnt Fen」 . Ely Drainage Boards. 2020年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月5日閲覧。
- ^ “Ely Group of Internal Drainage Boards” . Ely Drainage Boards. 2020年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月5日閲覧。
参考文献
- ベケット、ジョン（1983年）『緊急の時』イーリー地方史出版委員会、ISBN 978-0-904463-88-0。
- ブレア、アンドリュー・ハンター（2006年）『グレート・ウーズ川とその支流』イムレイ・ノリー・ローリー、ウィルソン共著。ISBN 978-0-85288-943-5。
- バット、RVJ (1995). 『鉄道駅一覧』 . パトリック・スティーブンス. ISBN 978-1-85260-508-7。
- ダービー, HC (1956). 『フェンズの排水』 ケンブリッジ大学出版局. ISBN 978-1-107-40298-0。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ヒンデ、KSG (2006)。フェンランドポンプエンジン。ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-188-5。
- ヤング、A.（1794）『サフォーク州の農業』
外部リンク
- イギリス史オンラインイーリー島
- ケンブリッジシャーの考古学
ウィキメディア・コモンズの バーント・フェン関連メディア
