ショックスミルズ橋
ショックスミルズ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40度03分42秒 西経76度38分14秒 / 北緯40.0616度、西経76.6371度 / 40.0616; -76.6371 |
| 運ぶ | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| 十字架 | サスケハナ川 |
| ロケール | ペンシルベニア州ワゴジャンクションとペンシルベニア州マリエッタ |
| 特徴 | |
| デザイン | レンガのアーチ、中央部分の交換はコンクリートと鋼鉄 |
| 全長 | 2209フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1905年1月1日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 ショックスミルズ橋のインタラクティブマップ | |
ショックス ミルズ橋は、ペンシルベニア州マリエッタとペンシルベニア州ワゴ ジャンクションの間のサスケハナ川に架かるノーフォーク サザン鉄道(旧ペンシルバニア鉄道のアトグレン アンド サスケハナ支線)の線路です。
工事
20世紀初頭、PRRは「低勾配線」と称する、勾配が緩やかな支線を建設した。これは、混雑し勾配の急な本線から貨物輸送を迂回させるためである。こうした新線の一つがアトグレン・アンド・サスケハナ支線で、パークスバーグで本線から分岐して郡を横断し、サスケハナ川の東岸に沿ってマリエッタまで進み、川を渡り西岸に沿ってワゴ・ジャンクションまで走り、そこでノーザン・セントラル鉄道と合流する。マリエッタからワゴ・ジャンクションまでの路線はヨーク・ヘイブン・アンド・ローウェナ鉄道として認可され、ショックス・ミルズにおけるサスケハナ川の横断を含む建設の大部分は、PRRの主要請負業者であるH.S.カーボーによって行われた。橋は1905年1月1日に28径間のレンガ造りアーチ橋として開通した。[ 1 ]
ハリケーン・アグネスによる被害と修復
1972年6月下旬、ハリケーン・アグネスによる洪水で橋は閉鎖された。ペン・セントラル鉄道のランカスターとハリスバーグ間の通勤列車は橋の被害の影響を受け、ハリスバーグへの貨物輸送は迂回を余儀なくされた。同年8月、ペン・セントラル鉄道の再建を監督していた連邦破産裁判所は、鉄道会社に対し橋脚の補修を許可した。この作業には「4～5ヶ月」かかると予想されていた。[ 2 ]
参考文献
北緯40度03分42秒 西経76度38分14秒 / 北緯40.0616度、西経76.6371度 / 40.0616; -76.6371
