ショートメイヨーコンポジット

S.20 マーキュリー
当時の新聞記事からの画像。マイアの頂上に水星が描かれている。
一般情報
タイプショートS.21マイアによって飛行高度まで運ばれた輸送用水上飛行機
国籍イギリス
メーカーショートブラザーズ
デザイナー
主なユーザーインペリアル航空
建造数1
歴史
導入日1938年7月14日
初飛行1937年9月5日
引退1941
S.21 マイア
一般情報
タイプ飛行艇、S.20マーキュリーの打ち上げ機
国籍イギリス
メーカーショートブラザーズ
デザイナー
アーサー・ガウジロバート・H・メイヨー
状態1941年5月11日、敵の爆撃により破壊された
プライマリユーザーインペリアル航空
建造数1
歴史
導入日1938年7月14日
初飛行1937年7月27日

ショート・メイヨー・コンポジットは、ショート・ブラザーズ社が製造した長距離用水上飛行機と飛行艇を組み合わせた機体で、北米、さらにはイギリス帝国と連邦内の他の遠隔地への信頼性の高い長距離航空輸送サービスの提供を目的としていました。

発達

ショート兄弟は、イギリス帝国内で長距離路線を運航できるエンパイア飛行艇を製造していたが、大西洋横断路線に挑戦するには、乗客と郵便物を運ぶスペースを追加の燃料に置き換えることしかできなかった。

航空機は離陸時よりも大きな積載量で飛行を維持できることが知られていました。インペリアル航空の技術部長、ロバート・メイヨー少佐は、小型の長距離水上機を大型の母機の上に搭載し、両機の動力を合わせて小型機を作戦高度まで上昇させ、その後2機を分離し、母機が基地に戻り、もう1機が目的地へ向かうという計画を提案しました。イギリス航空省はこの計画に対応するため、 仕様書「13/33」を発行しました。

デザイン

ショート・メイヨー複合プロジェクトは、メイヨーとショートの主任設計者アーサー・ガウジが共同設計し、ショートS.21マイア（G-ADHK ）で構成されていた。これはショート「C級」エンパイア飛行艇の派生型で、胴体上部にショートS.20マーキュリー（G-ADHJ）を支える架台またはパイロンが取り付けられていた。[ a ] [ 2 ] [ 3 ]

マイアはエンパイア級のボートと大体同じであるが、細部でかなり異なっていた。船体側面はエンパイア級のように垂直ではなくフレア状に広がり、「タンブルホーム」構造になっている。これは滑走面を増やすためである（離陸重量を増やすために必要）。操縦翼面も大きく、翼面積は1,500平方フィート（140平方メートル）から1,750平方フィート（163平方メートル）に増加している。エンジンはマーキュリー級のフロートを避けるため主翼の付け根から離れた位置に搭載され、胴体後部は翼に対して尾翼を高くするため上方に傾斜している。エンパイア級のボートと同様に、マイアは18人の乗客を乗せることができた。[ 1 ]マイアは1937年7月27日に（マーキュリー級なしで）初飛行を行った。操縦はショーツ社の主任テストパイロット、ジョン・ランケスター・パーカーが担当した。[ 4 ]

上部構造のマーキュリーは、双フロート式4発エンジンの水上機で、操縦士1名と航法士1名が密閉されたコックピットにタンデムに座った。1,000ポンド（450kg）の郵便物と1,200英ガロン（5,500リットル、1,400米ガロン）の燃料を搭載できた。昇降舵と舵のトリムタブを除く飛行制御装置は、分離までニュートラルに固定されていた。マーキュリーの初飛行は1937年9月5日で、これもパーカーが操縦した。[ 5 ]

2機の機体を固定する機構は、わずかな動きを可能にしていた。上部部品が前後バランスをとるとライトが点灯し、解放前にトリムを調整できる。パイロットはそれぞれのロックを解除できる。この時点で、2機の機体は3つ目のロックによって固定されたままであり、このロックは3,000ポンド（13,000ニュートン）の力で自動的に解除される。設計上、分離時にはマイアは下降し、マーキュリーは上昇する傾向にあった。[ 6 ]

オペレーション

最初の大西洋横断飛行の直前、1938年8月

最初の飛行中分離成功は1938年2月6日、メドウェイ州ロチェスター近郊のボースタルにあるショーツ工場で行われ、マイアはパーカー、マーキュリーはハロルド・パイパーが操縦した。その後のテスト成功に続き、1938年7月21日、アイルランド西海岸のシャノン河口にあるフォインズからカナダ、ケベック州モントリオール近郊のブーシェヴィルまで、2,930マイル (4,720 km) を飛行した初の大西洋横断飛行が行われた。A.S.ウィルコクソン大尉操縦のマイアは、ドン・ベネット大尉操縦のマーキュリーを積んでサウサンプトンを離陸した。[ b ]マーキュリーの他 に、打ち上げ機のマイアには10人の乗客と荷物も積まれていた。[ 8 ]マーキュリー号は午後8時に母艦から分離し、後に初の商業飛行となる東西大西洋横断無着陸飛行を継続した。この最初の飛行は、平均対地速度時速144マイル（232 km/h）で20時間21分を要した。[ 9 ]

アイルランドの二人。

マイアとマーキュリーの複合機は、インペリアル・エアウェイズで引き続き使用され、 1938年12月にはマーキュリーがエジプトのアレクサンドリアまで飛行した。マーキュリーの航続距離を延ばすための改造後、1938年10月6日から8日の間に、スコットランドのダンディーから南アフリカの アレクサンダー・ベイまで、 6,045マイル (9,728 km) を飛行する水上飛行機の記録を樹立した。

ショート・メイヨー複合機は、登録記号G-ADHKのS.21 マイアとG-ADHJのS.20 マーキュリーの1機のみが製造された。より強力で航続距離の長いエンパイア級ボート（ショートS.26 ）の開発、標準的な「C級」の許容総重量の増加、空中給油のさらなる開発、そして第二次世界大戦の勃発により、この方式は時代遅れとなった。マイアは1941年5月11日、プール港でドイツ爆撃機によって破壊された。[ 10 ]マーキュリーは、オランダ海軍航空隊の隊員から編成されたイギリス空軍の部隊、第320（オランダ）飛行隊で使用するため、フェリクストウに飛ばされた。この飛行隊は当時、イギリス空軍ペンブローク・ドックに駐屯していた。この飛行隊がロッキード・ハドソンに再装備されると、マーキュリーは1941年8月9日にロチェスターのショーツに返還され、アルミニウムが戦争活動に使用するためにリサイクルされるよう解体された。 [ 11 ]

飛行中の二人。

遺産

RRS ディスカバリー号に近いテイ川の堤防には、ブロンズの銘板が設置されている。[ 12 ]これは、河口と離陸水域の背後の丘陵地帯が見渡せる場所で行われた、水上飛行機による長距離飛行の世界記録を記念するものである。銘板には、2機の飛行機が合流したものの、本来であれば分離するはずだった高度に到達した様子が浮き彫りで示されている。銘板には次のような文言も刻まれている。「1938年、テイ川河口から南西アフリカまでベネット大尉が飛行したことを記念して…水上飛行機による長距離飛行の世界記録は、ショート・メイヨーの上部部品である「マーキュリー」機によって達成された…2機の実験機は…インペリアル・エアウェイズ向けにショート・ブラザーズによって製造され、燃料補給なしで長距離郵便を輸送できるように設計された…DCTベネット大尉と副操縦士イアン・ハーベイによるこの壮大な飛行への賛辞は、1997年10月4日にベネット大尉の妻リー・ベネット夫人とロード・プロヴォスト・マーヴィン・ロロによって除幕された。」

このコンセプトには特異な遺産もあった。1976年当時、NASAはケネディ宇宙センターとエドワーズ空軍基地の間で各ミッションの合間にスペースシャトルを輸送し、滑空試験のために機体を空中に浮かべる必要があったからである。ボーイング747プログラムの主任重量技師であり、NASAのスペースシャトル・アライアンス・プログラムを支援していたジム・マクラフリンは、以前はショート・ブラザーズの主任重量技師であり、ショート社でメイヨー・コンポジットの設計開発に携わっていた。マクラフリンはこのコンセプトをNASAのエンジニアに思い出させ、NASAは中古のボーイング747を改造して輸送機として利用することができた。[ 13 ]

オペレーター

 イギリス

仕様（S.20 マーキュリー）

データ元: [ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（パイロットおよび航法士/無線通信士）
  • 容量: 1,000ポンド (450 kg) の郵便物[ 15 ]
  • 長さ: 51フィート0インチ (15.54メートル)
  • 翼幅: 73フィート0インチ (22.25メートル)
  • 身長： 20フィート3インチ（6.17メートル）[ 16 ]
  • 翼面積： 611平方フィート（56.8 m 2）
  • 空車重量: 10,163ポンド (4,610 kg)
  • 総重量: 15,500ポンド (7,031 kg) (単独離陸、つまり非複合材離陸)
  • 複合打ち上げ重量:
    • 20,800ポンド（9,430 kg）（通常の複合材打ち上げ重量）
    • 26,800ポンド（12,160 kg）（複合材打ち上げ重量記録 - ケープ飛行）
  • 動力源:ネイピア・レイピアVI 16気筒「Hブロック」ピストンエンジン4基、各365馬力（272kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 212 mph (341 km/h、184 kn)
  • 巡航速度: 195 mph (314 km/h、169 kn)
  • 航続距離: 3,900 マイル (6,300 km、3,400 nmi) *延長航続距離: 6,100 マイル (5,300 nmi、9,820 km) (ケープ飛行)
  • 翼面荷重: 33.6 lb/sq ft (164 kg/m 2 ) [ 6 ]

仕様（S.21 マイア）

データ元: [ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 定員： 18名
  • 長さ: 84フィート11インチ (25.88 m)
  • 翼幅: 114フィート0インチ (34.75 m)
  • 身長: 32フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (9.944 m) [ 16 ]
  • 翼面積： 1,750平方フィート（163平方メートル）
  • 空車重量: 24,745ポンド (11,224 kg)
  • 総重量: 27,700ポンド (12,565 kg) (複合材打ち上げ時のマイアの重量制限)
  • 最大離陸重量: 38,000ポンド (17,237 kg)
  • 動力源:ブリストル ペガサスXC 9気筒星型エンジン4基、各919馬力 (685 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
  • 範囲: 850 マイル (1,370 km、740 海里)
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

注記
  1. ^ギリシャ神話の女神で神々の使者ヘルメスの母であるマイアにちなんで名付けられたヘルメスはローマ人にはメルクリウスとして知られていた。 [ 1 ]
  2. ^ベネット大尉は後に第二次世界大戦でイギリス空軍開拓部隊の初代司令官となり、空軍中将となった。
  3. ^イギリスの飛行艇カレドニア号とカンブリア号はすでに大西洋航路の無着陸調査飛行を数回行っていた。
引用
  1. ^ a bバーンズ＆ジェームズ 1989、560ページ。
  2. ^「ワールドニュース：サー・アーサー・ガウジ」フライト・インターナショナル、1962年10月25日、660ページ
  3. ^ 1937年8月19日の飛行 p180
  4. ^ J ランケスター パーカー OBE FRAeS Hon MSLAE は 1916 年にショーツ社でテストパイロットとしてキャリアをスタートし、1918 年から 1945 年まで主任テストパイロットを務め、1943 年からはベルファストのショート ブラザーズ アンド ハーランド社の取締役を務めました。
  5. ^ジャクソン1974年、302ページ。
  6. ^ a b 1938年2月17日の飛行
  7. ^ Shorts History、Borstal。最初の飛行中の分離の目撃証言を含む。 2008年11月18日アーカイブ、Wayback Machineにて。
  8. ^「水星は善を成す」80ページ
  9. ^「マーキュリーは成功する」 1938年7月28日発のフライト。79-80ページ
  10. ^キャシディ 2004、58ページ。
  11. ^バーンズ＆ジェームズ 1989、311ページ。
  12. ^「マーキュリー・シープレーンの長距離飛行記録：スコットランド・ビジター」『スコットランド・ビジター - マーキュリー・シープレーン』 。 2017年11月18日閲覧。
  13. ^ホワイト、ローランド (2018). 『Into the Black』 ロンドン: バンタム・プレス. p. 129. ISBN 978-0-593-06436-8。
  14. ^ a bバーンズ＆ジェームズ 1989、312ページ。
  15. ^バーンズ 1967年、305ページ。
  16. ^ a bアンジェルッチ 1984、p. 226.

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ショート・メイヨー・コンポジットに関連するメディアがあります。
外部ビデオ
ビデオアイコン英国ムービートーンニュースの映画映像
外観画像
画像アイコン最初の公開分離時に撮影された一連の写真（Flight PDF Archive）
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