シルバーライナーIV
PC MA-1E/MA-1F / RDG REG-13 / シルバーライナー(IV)
ファーンロック交通センターのシルバーライナーIV 308
稼働中1974年～現在
メーカーゼネラル・エレクトリック、アブコ
建設場所ペンシルベニア州エリー
苗字シルバーライナー
建造数232
形成単身者／夫婦
艦隊数PC車: 単車: 274-303、夫婦車: 304-399読書車: 単車: 9018-9031、夫婦車: 101-188現行: 単車: 270-304、400-416夫婦車: 101-188、305-399、417-460
容量155
オペレーターレディング鉄道ペン・セントラル鉄道コンレールSEPTA
仕様
車体の構造ステンレス鋼
車の長さ85フィート（25.91メートル）
幅9フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.035 m）
身長14フィート5インチ（4.39メートル）
ドアトラップ付きの2つの端のドア
最高速度時速100マイル（160キロメートル）
重さ120,600ポンド（54,700キログラム）
牽引システム変換された線路電流は、位相角モーターコントローラーと連動したシリコンアークイグニトロン整流器と水銀アークイグニトロン整流器の組み合わせに供給されます。その後、すべての通勤車両はシリコン整流器に完全に切り替えられました。
出力550馬力（410kW）
電気システム11～13.5 kV 25 Hz AC
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボボ
AARホイール配置BB
ブレーキシステム空気圧、ダイナミック
カップリングシステムWABCO モデル N-2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

シルバーライナーIVは、シルバーライナーシリーズの第4世代電気式多連装電車です。ゼネラル・エレクトリック社によって設計・製造され、1973年から1976年にかけて納入されました。グレーター・フィラデルフィア地域全体のSEPTA地域鉄道網で運行されています。

232両のシルバーライナーIVの発注は、シルバーライナーシリーズとしては過去最大の発注でした。これにより、少なくとも1930年代に製造されたレディング電気機関車とPRR MP54の大半が退役しました。シルバーライナーIVは、以前のシルバーライナー列車の総数の3倍にあたる車両で、1976年以降、SEPTAで最も多く使用される旅客用鉄道車両となりました。シルバーライナーIIおよびIIIと同様に、IVはSEPTAが所有し、1983年にSEPTAが直接運行を開始するまで、国営通勤鉄道事業に使用するために民間鉄道会社に提供されました。

特徴

SEPTA GE シルバーライナー IV がエルムストリート駅に停車中

これらの車両はゼネラル・エレクトリックとアブコ社に発注された。[ 1 ]箱型の外観と小型の側面窓を除けば、新型IVと従来のシルバーライナーの主な違いは、ダイナミックブレーキシステム（抵抗グリッドが車両の特徴的な屋根の隆起部に取り付けられた）と、ペン・セントラル鉄道の車両では、高層プラットフォームで乗務員が手動でドアを開ける必要がなくなる列車線自動ドアシステムが搭載されたことである。シルバーライナーIVは、少数の車両は単体で装備されていたものの、初めて2両連結で納入された車両でもある。また、 PAシステムを搭載した最初の車両でもあった。シルバーライナーIVの納入により、SEPTAは38両の改造された「ブルーライナー」を除く、残存していたPRR MP54とリーディング鉄道の戦前MU車両のほとんどを交換することができた。シルバーライナーIVはゼネラル・エレクトリック社製の最新式推進システムを搭載していたが、それでもイグニトロン管整流器が搭載されており、後にシリコン制御整流器に交換された。

シルバーライナーIVの外観上の特徴として、車両の中央両側に窓付きの車体パネルプラグが設けられています。これは高床式プラットフォーム専用の中央ドアを装備するための措置でしたが、実際には設置されていません。これは、ニュージャージー・トランジットの同時期に製造された同様の車両、アローIIおよびIIIには同様のドアが装備されていたのとは対照的です。車内では、乗客の移動を目的としたこの仕切り部分に2席ずつ座席が配置されています。[ 2 ]

配達

Reading社は、1973年に14両の単ユニット車としてSilverliner IVの最初のバッチを受け取りました。最初の2両（#9018と#9019）は、1974年2月21日木曜日に報道陣に公開されました。[ 1 ]これらは、既存のSilverliner II（9018から9031）とシリーズで番号が付けられました。1974年から75年にかけて、Penn Central社は270から303までの単ユニット34両を受け取りました。Silverliner IVの納入は、ニュージャージー州運輸局向けのArrow II車両の70両の生産により一時的に中断されましたが、その後Penn Central社は304から399までの96両を受け取りました。[ 1 ] 最終的に1976年にReading社は101から188までの88両の最終バッチを受け取りました。[ 3 ]すべてのIVは、車体上部に円形のSEPTAロゴが付いて納入されました。すべての車両の側面と端部には、左側に黒のひし形のロゴ、右側にペン・セントラルまたはレディングのロゴが描かれていたが、レディング社が1976年4月1日にコンレールに吸収された後に納入された車両129 - 188では、レディングの黒いひし形のロゴは省略され（スペースは空白のままだった）。これらのロゴは、1983年にSEPTAがコンレールから通勤鉄道の運営を引き継ぎ、すぐに現在の長方形のロゴを他のすべての車両に適用し始めるまで、ほぼそのまま残っていた。

変更点

ペンシルベニア州ブリンマーのSEPTA GE Silverliner IV、連動式

シルバーライナーIVは公式には改造されていないが、このクラスには数々の改造が施されている。推進システムは当初、従来の水銀アーク式イグニトロン整流器から、より信頼性の高いソリッドステート式シリコン制御整流器にアップグレードされ、後に主変圧器の冷却材がPCBを含まないものに交換された。この変更が1990年代初頭に実施された際、リーディング・ラインの9000系全車両とペン・セントラル鉄道の一部車両は、改造された車両を識別しやすくするため、400系から460系に改番された。[ 3 ] 1984年に センターシティ通勤接続が開業すると、リーディング・ラインの車両は、新設のマーケット・イースト駅（現ジェファーソン駅）や旧PRR系統の他の駅の高架プラットフォームを利用するため、全列車自動ドア化に改造された。 1990年代後半には、車両は最も顕著な改良を受け、当初の「ケチャップとマスタード」色の内装は、より柔らかなグレーのモチーフに変更され、座席もより柔らかくなりました。2004年頃、SEPTAは、当初のリーディング車両に搭載されていたカウキャッチャー操縦装置を、PRR車両に搭載されているものと一致するバー型操縦装置に交換し始めました。2009年からは、当初のフェイヴリー製パンタグラフをより近代的なシュンク型に交換し始めました。

サービス履歴

シルバーライナーIVはSEPTAの地域鉄道全路線で運行されており、SEPTAの運行計画の基盤を担っています。旧型の車両はピーク時のみ使用される傾向にあります。SEPTAの列車のほとんどはシルバーライナーIVの2両編成で構成され、必要に応じて長編成が編成されます。単編成は2両編成に連結され、5両または3両編成となることが最も多く、シンウィッド線では単編成で運行されています。

2013年、SEPTAはシルバーライナーIV車両の置き換えを開始したと発表し[ 4 ]、2015年にはシルバーライナーIVを当時まだ建造されていたシルバーライナーVIに置き換えることを進行中の更新プログラムの一部として挙げたが、シルバーライナーIV車両の退役時期は示されなかった[ 5 ] 。2023年時点で退役したのは9020号車1両のみである。これは1980年にノースウェールズ駅付近で激しい追突事故を起こし、修理不能な損傷を受けたためである[ 6 ] 。

276 (ペンシルバニア鉄道)、280、293 (ともにリーディング社)、304 (コンレール)、401 (ペン・セントラル) の番号が付けられた 5 台のシルバーライナー IV が、2024 年にレトロな歴史的塗装に塗り替えられました。

シルバーライナーIVは2023年に退役する予定が発表されているが、時期はまだ発表されていない。[ 7 ]

火災で損傷した車両

2018年8月29日、グレンサイド駅で発生した電気火災により、144号車が大きな被害を受けた。[ 8 ]連結車である143号車は修理された。単車だった278号車は144号車に改番され、143号車と連結された。焼失した144号車は278号車に改番され、作業列車の制御車に転用される可能性もあった。[ 9 ]この実験は失敗に終わり、144号車は278号車に再び改番され、単車として運行されている。

2025年2月6日、132号車がクラム・リン駅付近で火災に遭った。[ 10 ]その後、シルバーライナーIV号の車両群で火災が2025年6月、7月、9月に発生した。[ 11 ]

国家運輸安全委員会（NTSB）は火災を調査しました。10月、NTSBはSEPTAに対し、火災の原因を究明し、問題解決のための計画を実行するまで、車両の運行を直ちに停止するよう勧告しました。SEPTAは調査結果に異議を唱え、車両の運行停止は行わないと表明しました。[ 12 ]

2025年10月2日、連邦鉄道局はSEPTAに対し、検査のために鉄道車両を運行停止するよう命じ、30日以内に検査を完了するよう指示した。[ 13 ]

保存活動

フィラデルフィア地域の鉄道ファンは、シルバーライナーIVを模型列車として製作することで、その歴史を守り伝えようとしている。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c「シルバーライナーIV：フィラデルフィア市民のための新しい通勤車両」ヘッドライト誌36 ( 4): 14-15 .1974年4月。
  2. ^ポーソン、ジョン・R. (1978). 『デラウェア・バレー・レールズ』 ウィローグローブ、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国: 自費出版. pp. 56, 66. ISBN 0-9602080-0-3。
  3. ^ a bウィリアムズ、ジェリー（1998年）『電車、トロリー、交通：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社、pp.  46– 98. ISBN 978-0-9621541-7-1。
  4. ^ “SEPTA、鉄道車両の交換プロセスを開始 - philly-archives” . 2015年10月17日.オリジナルより2015年10月17日時点のアーカイブ。
  5. ^ Joseph M. Casey (2015年3月12日). 「Act 89: the foundation to rebuild SEPTA for the future」(PDF) . 2016年12月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月4日閲覧。
  6. ^ ICCノースウェールズ事故報告書 2014年3月10日アーカイブ、 Wayback Machine
  7. ^グロッソ、クリスチャン・L. 「SEPTA、老朽化し​​た公共交通システムの近代化を目指す」The Centurion誌。2024年10月30日閲覧。
  8. ^ 「動画：ペンシルバニア州グレンサイド駅でSEPTA列車が火災 - 6abcフィラデルフィア」 2018年8月30日。
  9. ^ 「興味深い構成 - 38ページ」。RAILROAD.NET 。 2019年12月3日。 2022年4月4日閲覧。
  10. ^ 「SEPTA列車がデラウェア郡で炎上、乗客約350人が避難」 6abcフィラデルフィア2025年2月7日閲覧。
  11. ^ 「NTSB、シルバーライナーIV鉄道車両の火災リスクについてSEPTAに緊急安全警告を発令」 6abcフィラデルフィア2025年10月1日。2025年10月1日閲覧。
  12. ^ Chang • •, David (2025年10月1日). 「NTSB、5件の火災発生を受けSEPTAに列車の半数以上の運行停止を勧告」 NBC10フィラデルフィア. 2025年10月2日閲覧。
  13. ^ Feeley, Robert Andrew (2025年10月1日). 「10012025 EO 34 SEPTA」(PDF) .米国運輸省. 2025年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年10月2日閲覧。{{cite web}}: （ヘルプ）内の外部リンク|website=
  14. ^編集者、PennLive Letters to the (2023年8月24日). 「SEPTAの電動多連装模型列車は販売されるべき | PennLive letters」 . pennlive . 2025年10月26日閲覧。{{cite web}}:|last=一般的な名前があります（ヘルプ）

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