シンガーナイン
| シンガーナイン | |
|---|---|
 1933年後半のシンガーナインスポーツ | |
| 概要 | |
| メーカー | シンガー・アンド・カンパニー・リミテッド、その後シンガー・モーターズ・リミテッド |
| 生産 | 1933–1937 |
| 組み立て | バーミンガムとコベントリー（イングランド） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 972 cc OHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 年表 | |
| 前任者 | シンガージュニア / ジュニアナイン |
| 後継 | バンタムシンガーナイン |
シンガー・ナインは、シンガー・モーターズ・リミテッド社によって1933年2月から1937年まで、そしてその後1939年から1949年までロードスターのみとして製造された自動車です。従来のシンガー・ジュニアシリーズに代わる、新しいエコノミーモデルとして提供されました。1932年、生産上の問題解決のため、初期のジュニアのボディに「ナイン」エンジンが短期間搭載されました。このハイブリッド車は「ジュニア・ナイン」として知られ、ラジエーターのストーンガードに飾られた筆記体の「ナイン」バッジで識別できます。
シンガー ナイン サルーンは、1936 年に、より短いバンタムシンガー ナインに置き換えられました。スポーツ モデルは、1939 年までバンタム ベースのツアラーであるナイン ロードスターに置き換えられませんでした。
シンガー社は「ナイン」と呼ばれる5cwtバンを6台製造しました。現存するのは1台のみで、皮肉なことに、この1台が最も過酷な人生を送ったとされています。このバンはスウィンドンの建設会社ハリー・キルミンスター社で使用され、第二次世界大戦中にはロンドンでもいくつかの現場で使用されました。
歴史
ナインは、8HPジュニアに搭載されていた848 cc（51.7 cu in）エンジンの初期設計をベースにした、 972 cc（59.3 cu in）のオーバーヘッドカムエンジンを搭載しています。顕著な違いを持つ初期型は、前述の「ジュニア・ナイン」に登場しました。これは、ナインの発表の4か月前の1931年オリンピア・モーターショーで発表された、短命に終わった暫定モデルです。 [ 1 ]出力は26.5 hp（19.8 kW）です。[ 2 ]動力伝達は4速マニュアルギアボックスを介して行われました。
サルーン
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9つのスポーツとそのバリエーション
1933年10月からは、短縮されたフロントフェンダーとランニングボードのない4人乗りツアラーモデル「ナイン・スポーツ」も製造され、このうちの1台は1933年のル・マン24時間レースで13位に入賞した。1933年、このそこそこの成功を祝して、シンガー・ル・マンと呼ばれる、吊り下げ式のレーシーな2人乗りモデルが登場した。[ 2 ]ツイン垂直ソレックス（30 IF）キャブレターを搭載したスポーツは、4600 rpmで34 hp（25 kW）のパワーを発揮し、風防を下げた状態で66 mph（106 km/h）を実現した。これは当時としては驚異的な性能であり、競合車よりもかなり低価格であった。ナイン・スポーツは様々な耐久レースにも使用され、1933年のアルプス6日間トライアル（クーペ・アンテルナショナル・デ・アルプ）ではクラス2位を獲得しました。 [ 3 ]また、このエンジンは4600rpmで34bhpと記載されていましたが、これは理論上の値であり、2ベアリングのクランクシャフトではこの回転数に達することができませんでした。3600rpmに近づくこと、そしていかなる状況においてもこの回転数を維持することは推奨されませんでした。2ベアリングのナイン・スポーツエンジンから得られる最大出力は28bhpです。
1934年モデルでは、初期の短いモデルでは不十分だった車体側面の塗装を保護するため、フロントウィングが延長された。1935年には、よりスポーティなル・マンに4人乗りオプションが追加されたため、ナイン・スポーツにはランニングボード、大型ドア、曲線的なリアエンドが採用され、「ロングテール・ナイン」という愛称で呼ばれるようになった。[ 3 ] 1936年には、より短くシンプルなナインエンジンのバンタム・ナインが登場し、3ベアリングエンジンが改良された。1937年には、このモデルに取って代わられ、ナインは生産中止となった。しかし、1939年には、バンタムに大きく依存する新型ロードスターに「ナイン」の名称が再び使用された。つまり、ナインは1949年まで、そして4A/4ABとして1953年まで生産が続けられたのである。
ル・マン
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1933年から1937年まで生産された[ 4 ]ナイン・ル・マンは972cc直列4気筒エンジンのよりチューンされたバージョンで、強化されたバルブタペット、フラットバックロッカーアームと対になった厚く鋭角のカムシャフト、そして容量約2ガロンのより大きく冷却効果の高い鋳造アルミニウム製オイルサンプを持っていた。出力は持続可能な34馬力（25kW）まで上昇し、クロスレシオのギアボックスが装着された。[ 2 ]シャーシはラジエーターの後ろの中央で下げられ、そのため車体は後方で吊り下げられたため、スポーツバリアントに比べて路面に対する車高がかなり低くなった。ランニングボードはなく、12英ガロン（55L）の外部燃料タンクとツインスペアホイールが競技用の外観を完成させ、後車軸に貴重な重量を加えた。[ 2 ]競合するMGとは対照的に、シンガーはより強力で信頼性の高い油圧式ロッキードブレーキを備えていた。[ 5 ]ナイン・ル・マンは、その名前の由来となったサーキットでは特に成功したわけではなかったが、ヒルクライム、トライアル、リエージュ・ローマ・リエージュやアルペンカップラリーなどの様々な耐久レースで印象的な数の勝利を記録した。[ 5 ] 1935年には、スポーツと通常のル・マンのハイブリッドのような4人乗りのル・マンバージョンも発売された。
スペシャルスピード
1935年には、より広々としたパワフルなスペシャルスピード版が登場した。このモデルにはランニングボード、13.5英ガロン（61リットル）の大型燃料タンク、そしてスペアタイヤを後方に移動することで実現した広い客室が備わっていた。[ 6 ]スペシャルスピードには、38.5馬力（28.7kW）にチューンされたエンジンが搭載され、ツイン垂直型ソレックス（30 IF）キャブレター、角度付き点火プラグ付きスピードシリンダーヘッド、より重い鋳鉄製フライホイール、カウンターバランス式ウェブクランクシャフトが採用された。1936年と1937年には、スペシャルスピードがルマンモデルに取って代わった。[ 6 ]
ル・マン・レプリカ
1935年、シンガーはル・マン・レプリカを自社のカタログに加えた。通常のル・マンの2倍以上の価格だったこの車は、妥協を許さないオーナー向けだった。しかしながら、最終的にこの高度にチューンされた軽量スペシャルはわずか4台しか製造されず、すべて1939年のレースシーズンが終わるまでシンガーが保有していた。このうちの1台は、1935年のル・マンで初の1リッター車となった（1.1クラスで2位）。[ 7 ]レプリカはブルックランズやドニントン、アルスターのツーリストトロフィーでも活躍した。レプリカは10:1の圧縮比で、エンジンにはさまざまな改良が加えられている。アッシュ材の構造に代わって鋼鉄製のチャンネルセクションの流線型ボディが採用され、鋳造アルミニウムの代わりにエレクトラムが使用された。これらとエンジンのチューニングを組み合わせることで、最高速度は98mph（158km/h）を超えた。 1,288ポンド (584 kg) の重量は、通常のル・マン2人乗り車よりも425ポンド (193 kg) 軽量でした。[ 7 ] 正しい呼称はワークスチームカーで、TTレース用に設計されました。製造された4台のうち3台が1935年のル・マンレースに出場しました。TTレースで使用するためには量産モデルである必要があり、ル・マンを走った車の「レプリカ」として宣伝されました。レプリカ車は4台しか製造されず、奇跡的に4台すべてが現存しており、そのうち3台は今日でも走行しています。
ル・マンを走ったマシンの「レプリカ」と謳われているものの、シャーシ、フロントアクスル、ボディマウント、デファレンシャルのギア比が変更されているだけで、機械的な共通点はほとんどありません。「レプリカ」マシンは、ル・マンを走ったマシンよりもはるかにパワフルで高速です。
キャブレター
シンガー・ナインの大部分には、ソレックス製の30 IF「ダウンドラフト」キャブレターが装着されていました。中には30 FHGの横置きキャブレターを搭載したものもありましたが、現存するものはごくわずかです。第二次世界大戦後、ソレックスはオーナーに無償アップグレードを提供しました。オーナーは元のキャブレター（30 IFまたはFHG）を送ると、代わりに最新の鋳造アルミニウム製の30 FAI（縦置き）または30 AHG（横置き）を車に取り付けるというものでした。その後、元のキャブレターは溶かされ、現代の同等品に再鋳造されました。
1930年代には、様々なシンガーエンジンに数種類のキャブレターが装着されていました。ジュニア、ナイン、14馬力、1.5リッター、2リッターエンジンには、モデルに応じてシングルまたはツインのソレックスキャブレターが装着されていました。セダンモデルにはシングルキャブレターが装着されていましたが、実験的な1.5リッタークロスフローエンジンにはツインSUキャブレターが装着されていました。これらの車はわずか72台しか製造されず、最初の12台にはオリジナルの1.5リッター非クロスフローエンジンが搭載されていました。現在60台が発見されており、そのうち8台は現存が確認されています。後期のジュニア（1930年と1931年）にはシングルSUキャブレターが装着されていましたが、ナイン生産前の応急処置として製造された1932年の「ジュニアナイン」では、ソレックスキャブレターが再び装着されました。
ロードスター
ロードスターはバンタム・シンガー・ナインの派生型でした。数年後、シンガーはスポーツツアラー市場に慎重に復帰しましたが、スポーツカー市場への復帰はしませんでした。オープン4シーターのナイン・ロードスターは1939年3月6日に登場しました[ 8 ]。バンタム・ナインに既に搭載されていた1074ccオーバーヘッドカムシャフトエンジンの軽微な調整版と、バンタム・ナインと同じ3速ギアボックスを搭載していました。
歌手のコマーシャル
シンガーはさまざまな商用車を製造しましたが、現在ではそのうちの数台しか残っていません。
シンガーナインバン
シンガー・ナイン・バンシリーズはわずか6台しか生産されず、あまり人気がありませんでした。1934年モデルが現在も現存していることが知られており、リンカンシャー州ウッドホール・スパにある小さな会社の作業車として今も使用されています。最近、別のシンガー・ナイン・バンの詳細が判明しました。このバンは1953年にエンジンが損傷し、スクラップとなりました。他に4台が生産されたバンの所在は未だに判明しておらず、耐用年数を終えた時点でスクラップになったと推定されています。
歌手テン・ヴァン
シンガー・テン・バンは比較的よく生産されたモデルで、コベントリー産業博物館に1台のみが現存しています。そのサイズから、シンガー・レーシングチームの多くのチームイベントで活躍しました。9台バンよりも成功したモデルであったことを考えると、このモデルが1台しか現存していないのは興味深いことです。
参考文献
- ^ 「ザ・シンガー・ジュニア」プロフィール北米シンガーオーナーズクラブ2014年11月2日閲覧。
- ^ a b c d「Lot 619: 1934 Singer Nine Le Mans Sports」（オークションカタログ）ロンドン：ボナムズ。2012年9月8日。 2014年11月2日閲覧。
- ^ a b「The Nine Sports」 .プロフィール. 北米シンガーオーナーズクラブ. 2014年11月2日閲覧。
- ^マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『1930年代の自動車のAZ』177ページ
- ^ a b Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente no 1957 )、パリ、フランス: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan、2011 年 2 月 4 日、p. 116
- ^ a b「9つのル・マンと特別なスピード」プロフィール北米シンガーオーナーズクラブ2014年11月2日閲覧。
- ^ a b「9馬力のル・マン・レプリカ」プロフィール北米シンガーオーナーズクラブ2014年11月2日閲覧。
- ^今日の自動車。タイムズ紙、1939年8月16日水曜日、8ページ、第48385号
