単一パイロットリソース管理

シングルパイロットリソースマネジメント（SRM）は、飛行の成功を確実なものにするために、シングルパイロットが（飛行前および飛行中に）利用できるすべてのリソース（機内および外部ソースからのものの両方）を管理する芸術と科学として定義されます。SRMには、航空意思決定（ADM）、リスク管理（RM）、タスク管理（TM）、自動化管理（AM）、地形への制御飛行（CFIT）認識、および状況認識（SA）の概念が含まれます。SRMトレーニングは、自動化と関連する航空機の制御およびナビゲーションタスクを管理することにより、パイロットが状況認識を維持するのに役立ちます。これにより、パイロットはリスクを正確に評価および管理し、正確でタイムリーな意思決定を行うことができます。[ 1 ]

SRMは、クルー・リソース・マネジメント（CRM）訓練を単独操縦士運航に適応させたものです。SRMの目的は、パイロットに自身の人間的限界とパフォーマンスを最大限に引き出す方法を指導することにより、ヒューマンエラーによる航空事故の発生件数を減らすことです。この訓練の取り組みは、2005年にNBAA（アメリカ航空航空局）が超軽量ジェット機（VLJ）の単独操縦士運航に関する訓練ガイドラインを発表したことから始まりました。[ 2 ]しかし、SRMの適用はVLJパイロットに限定されません。この訓練は、一般航空（GA） におけるすべての単独操縦士運航に適用されます。

米国では、一般航空機（GA）が航空機の96%、飛行時間の60%を占めています。また、死亡事故の94%も一般航空機によるものです[ 3 ] [ 4 ]。航空会社および軍用航空業界は、パイロットエラーによる事故件数を70～80%と推定しています[ 5 ] [ 6 ]。SRMはこれらの統計を削減することを目指しています。

SRMへの5Pアプローチ

SRMへの体系的なアプローチは、パイロットが情報を収集し、分析し、飛行の実施に関する適切な判断を下す能力を習得するのに役立ちます。SRMから最大限の利益を得るには、単独操縦士は日常の飛行に適用できる実践的な枠組みが必要です。そのようなアプローチの一つとして、計画、航空機、操縦士、乗客、そしてプログラミングを定期的に評価することが挙げられます。[ 7 ]

トレーニング

SRM訓練の内容はCRM訓練と類似していますが、パイロット乗務員に関するトピック（機長と副操縦士のコミュニケーションなど）は除外されています。SRM訓練に含まれるトピックの例としては、状況認識、ワークロード管理、自動化管理、航空意思決定などが挙げられます。[ 2 ]

ウエスタンオンタリオ大学はSRM （状況認識）の先駆者であり、SRMトレーニングをオンラインで提供する方法を研究しています。最近、ウエスタンオンタリオ大学で行われた大規模な調査研究により、オンラインSRMトレーニングがパイロットの状況認識を向上させることが証明されました。[ 8 ]この調査では、36名のライセンスパイロットがSRMトレーニングを受け、その後、高忠実度セスナ172フライトシミュレーターでパフォーマンス評価を受けました。

参照

参考文献

  1. ^ 「リスク管理ハンドブック」（PDF） FAA 2016年 2020年9月10日閲覧。
  2. ^ a b「NBAA超軽量ジェット機および先進技術航空機の単独操縦士運航に関する訓練ガイドライン」全米ビジネス航空協会、2005年。 2008年12月10日閲覧。
  3. ^ケイン、ロバート（2002年）『航空輸送』（第14版）ケンドール／ハント出版、p.751、ISBN 0-7872-8881-0。
  4. ^ 「事故、死亡者数、死亡率」 NTSB 2008年10月25日閲覧。
  5. ^ Wiegmann, DA; SA Shappell (2001). 「ヒューマンファクター分析・分類システム（HFACS）を用いた商業航空事故のヒューマンエラー分析」（PDF） . 連邦航空局. 2008年10月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年10月25日閲覧。
  6. ^ 「有視界飛行規則飛行における計器飛行気象条件下における一般航空事故」（PDF） NTSB 1989年 2008年10月28日閲覧。
  7. ^ 「シングルパイロットクルーリソースマネジメント」（PDF） FAA 2015年 2020年9月10日閲覧。
  8. ^ Kearns, SK (2007). 「コンピュータベースのシングルパイロットリソースマネジメント訓練プログラムにおけるガイド付きメンタルプラクティスの有効性」{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です

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