スコヒガン支店

スコヒガン支店
概要
所有者	パンナム鉄道
歴史
オープン	1855年2月 （1855-02）
テクニカル
線の長さ	9マイル（14 km）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ マイル 15.65 スコヒガン サマセットミル 7.73 ヒンクリー 6.33 グッドウィルファーム 4.93 ノーブルズ 3.04 ショーマット 1.44 エメリーヒルピット ケネベック川 ウォータービル地区 0.0 84.32 フェアフィールド 元のメインライン 83.56 キーズ 81.76 ウォータービル ウォータービル地区 ローワーロード支線 [ 1 ] この図: ビュー 話す 編集

スコヒガン支線（ヒンクリー支線とも呼ばれる）は、メイン州にある鉄道路線です。メイン州フェアフィールドからメイン州ヒンクリーまで、約9マイル（14 km）を走っています。1855年から1856年にかけてサマセット・アンド・ケネベック鉄道によって建設され、以前は北のメイン州スコヒガンまで延びていました。CSXトランスポーテーションの子会社であるパンナム鉄道がこの路線を所有・運営しています。

歴史

サマセット・アンド・ケネベック鉄道は1848年8月10日に路線特許を取得しました。^{[ 2 ]}ケネベック・アンド・ポートランド鉄道は1851年12月29日にメイン州オーガスタまで開通しました。オーガスタから北へのサマセット・アンド・ケネベック鉄道の建設は、ケネベック川に沿って1853年に始まりました。ケネベック・アンド・ポートランド鉄道と同様に、標準軌でした。^{[ 3 ]}この路線は1855年2月にオーガスタとケンドールズ・ミルズ（現在のフェアフィールド）の間で短期間開通しましたが、その後、凍害の修復のため同年6月まで運休となりました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ a ]}メイン州スコウヒガンまでの路線は1857年1月27日に正式に開通した。^{[ 6 ] [ b ]}ケネベック・アンド・ポートランド鉄道の後継であるポートランド・アンド・ケネベック鉄道は、1864年1月1日にサマセット・アンド・ケネベック鉄道をリースした。^{[ 7 ]}

同じ頃、ペノブスコット・アンド・ケネベック鉄道はウォータービル北東からメイン州バンゴーまで幅5フィート6インチ( 1,676 mm ) の路線を建設していた。この路線は1855年に完成した。^{[ 8 ]}ペノブスコット・アンド・ケネベック鉄道は1862年にアンドロスコギン・アンド・ケネベック鉄道と合併し、メイン・セントラル鉄道となった。^{[ 2 ]}メイン・セントラル鉄道は1871年にポートランド・アンド・ケネベック鉄道とサマセット・アンド・ケネベック鉄道の両社を借り受け、標準軌に改軌した。^{[ 9 ]}これにより、スコウヒガンへの路線はウォータービルで本線から分岐する支線となった。^{[ 10 ]}ウォータービルからスコウヒガンまでの全長は18.2マイル (29.3 km) であった。^{[ 11 ]}支線の南端は1918年にフェアフィールドとメイン州ベントンの間のケネベック川に新しい橋が開通し、川の東岸のウォータービルとベントンの間の旧ペノブスコット・アンド・ケネベック本線が廃止されたことでフェアフィールドまで短縮された。^{[ 12 ]}

1921年、スコウヒガン支線の旅客列車は1日4往復運行されていました。そのうち1本はメイン州ポートランドまで運行され、そこからマサチューセッツ州ボストンまで直通バスが運行されていました。^{[ 13 ]} 1933年には、旅客列車のほとんどがバスに置き換えられました。^{[ 14 ]}旅客列車の運行は1946年に終了しました。^{[ 15 ]}

メイン・セントラル鉄道は1971年にメイン州ショーマット北部の支線を廃止した。 ^{[ 16 ]}ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ（後のパンナム鉄道）は1981年にメイン・セントラル鉄道を買収した。^{[ 17 ]}パンナム鉄道は2022年にCSXトランスポーテーションの子会社となった。^{[ 18 ]}

注記

1. ピーターズは、この路線がウォータービルまで開通したのは1853年だと述べている。 ^{[ 3 ]}
2. ピーターズは完成日を1856年11月19日としている。 ^{[ 3 ]}

脚注

1. メイン・セントラル鉄道（1948年6月18日）「時刻表No.38」（PDF） 6ページ。
2. ICC（1931年）、431ページ。
3. Peters (1978)、6ページ。
4. 「サマセット・アンド・ケネベック鉄道」イースタン・タイムズ、1855年2月1日、3ページ。 2025年5月3日閲覧– Newspapers.com経由。
5. 「S. & K. Railroad」 .バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ. 1855年6月7日. p. 3. 2025年5月3日閲覧– Newspapers.com経由.
6. 「鉄道開通」ポートランド・プレス・ヘラルド、1857年1月26日、p.2 。 2025年5月3日閲覧– Newspapers.com経由。
7. メリル（1891）、96ページ。
8. ICC（1931年）、432ページ。
9. Peters (1978)、8ページ。
10. Peters (1978)、4ページ。
11. 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1945年3月、p.73、OCLC 6340864。 
12. メイン・セントラル鉄道（1918年）、10ページ。
13. 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1921年6月、  24～ 25頁。OCLC 6340864。 
14. 「メイン・セントラル鉄道、スコウヒガン線にモーターコーチ運行を計画、一部列車は維持」『モーニング・センチネル』 1933年7月12日、3ページ。 2025年5月4日閲覧– Newspapers.com経由。
15. リンセル（2000）、224ページ。
16. Peters (1978)、15ページ。
17. ダッジ（1998年）、40ページ。
18. Stephens (2022)、6ページ。

参考文献

• ドッジ、ジョン（1998年10月）「ギルフォード：ニューイングランドの寡黙な地域鉄道」『トレインズ』第57巻第10号、  40～ 49頁。ISSN  0041-0934。
• 州際通商委員会（1931年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。第30巻。米国政府印刷局。
• リンゼル、ロバート・M. (2000). 『ニューイングランド北部の鉄道路線』ペパレル、マサチューセッツ州: ブランチ・ライン・プレス. ISBN 978-0-942147-06-3。
• メイン・セントラル鉄道（1918年）。メイン・セントラル鉄道第57回年次報告書。
• メリル、ジョージア・ドリュー（1891年）『メイン州アンドロスコギン郡の歴史』ボストン：WA Fergusson & Co. OCLC  665072371
• ピーターズ、ブラッドリー・L. (1978).メイン・セントラル鉄道会社. メイン・セントラル鉄道. OCLC  2485707 .
• ビル・スティーブンス（2022年7月）「STB 、 CSXとパンナムの取引を承認」『トレインズ』第82巻第7号、6ページ。ISSN 0041-0934 。