スラウ駅

スラウ
2024年に予定されている駅入口
一般情報
位置	スラウ自治区（イングランド）
座標	北緯51度30分43秒、西経0度35分31秒 / 北緯51.512度、西経0.592度 / 51.512; -0.592
グリッド参照	SU978801
所有者	ネットワークレール
管理	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	5
その他の情報
駅コード	SLO
分類	運輸省カテゴリーC1
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1838年6月4日	開通
1840年6月1日	駅が開業
1884年9月8日	駅の移転
乗客
2020/21	140万3000
交換	26万7千人
2021/22	351万3000
交換	77万5千人
2022/23	452万8000
交換	132万2千人
2023/24	538万4千人
交換	130万4千人
2024/25	550万4000人
交換	127万8000
位置
注記 鉄道道路局の旅客統計

スラウ駅は、イングランド、バークシャー州スラウにあり、グレート・ウェスタン本線沿いのロンドン・パディントン駅とレディング駅の中間に位置しています。パディントン駅を起点として18 マイル36 チェーン（18.45マイル、29.7 km）の地点にあり、東はラングレー、西はバーナムの間に位置しています。 ^{[ 1 ]}駅は町の中心部のすぐ北、 A4号線の北側にあります。

グレート・ウェスタン鉄道がパディントン、レディング、オックスフォード、ディドコット・パークウェイ方面へ運行しています。また、エリザベス線はアビー・ウッドとレディング間の各駅停車を運行しています。ウィンザー支線ではウィンザー発の列車の終着駅です。

歴史

1845年のスラウ駅（左）

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の最初の区間、パディントンの最初の駅からメイデンヘッドの最初の駅の間は1838年6月4日に開業したが、列車はスラウに停車するものの、実際の駅はなく、切符はクラウン・インで販売されていた。^{[ 2 ]}これは、GWRの建設を認可した法律で、イートン・カレッジの3マイル（4.8 km）以内に学長と校長の許可なしに駅を建設することは禁じられていたものの、乗客のために列車が停車することを明確には禁じていなかったためである。^{[ 3 ]} GWR法の関連条項が廃止された後、スラウに最初の正式な駅が1840年6月1日に開業した。^{[ 4 ] [ 5 ]}鉄道の到来により、 1842年にヴィクトリア女王はスラウからパディントン近くのビショップス・ブリッジまで、初めての鉄道の旅を行った。 2025 年 1 月現在、ウィンザーとスラウ間の所要時間は 6 分です。

当初、イートン・カレッジの校長ジョン・キート博士は、スラウ駅よりもイートン・カレッジに近い駅を建設する動きに抵抗していました。その理由は、「学校の規律、生徒の学習や娯楽に支障をきたし、洪水の増加によって地域の健康状態が悪化し、さらには生徒の命さえも危険にさらす」ことを懸念したためです。^{[ 6 ]}この結果、スラウ駅は少なくとも一時的にはロイヤル・ステーションとなりました。当時の役割を果たすため、この駅は周辺の他の駅よりもはるかに大きく壮麗な造りになっています。

ウィンザー・アンド・イートン・セントラル駅（スラウ発）とウィンザー・アンド・イートン・リバーサイド駅（ステーンズ発）は、大学側の反対にもかかわらず、1849年に開業した。

グレート・ウェスト・ロードから駅まで伸びるマッケンジー・ストリートへのアプローチ道路は、本来のアプローチ道路として必要とされるよりもはるかに幅が広かった。これは女王の馬車や随行員の通行を可能にするためであった。スラウ・ハイ・ストリートは元々グレート・ウェスト・ロードの一部であったが、現在はウェリントン・ストリートを経由して迂回され、ハイ・ストリートの大部分が歩行者専用となっている。そのため、1970年にウェリントン・ストリートが再開発された際にマッケンジー・ストリートは袋小路となり、現在はクイーンズミア・ショッピングセンターの一部となっている。再開発されたウェリントン・ストリートの北側にあるマッケンジー・ストリートの残りの部分は（駅アプローチと共に）ブルネル・ウェイと改名された。

鉄道駅の向かい側にはかつて、同じくらい豪華なロイヤル ホテル (現在は取り壊されています) が建っていました。

1845年1月1日、オーストラリアから帰国したばかりのジョン・タウェルは、スラウのソルト・ヒルで恋人のサラ・ハートにシアン化カリウムで毒殺したスタウトを飲ませて殺害した。複数の役人が追う中、タウェルはスラウ駅に逃げ、パディントン行きの列車に乗った。パディントンとスラウの間に電信機が設置されたのは1843年で、タウェルの詳細を記したメッセージが事前にパディントンに送られていた。タウェルは追跡され、その後逮捕され、1845年3月28日にアリスバーリーで殺人の罪で裁判にかけられ、処刑された。 ^{[ 7 ]}電信が殺人犯逮捕に利用されたのはこれが初めてだと考えられている。

1883年3月1日から、マンション・ハウス駅とウィンザー・アンド・イートン・セントラル駅間を運行するディストリクト鉄道の列車が当駅に停車した。この列車は1885年9月30日以降、採算が取れないため廃止された。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1884年9月8日に元の駅は閉鎖され、現在の駅は古い駅の西220ヤード（200メートル）に位置していた。^{[ 5 ]}

1900年の事故

1900年6月16日、パディントン発ファルマス・ドック行きの急行列車が2組の危険信号を通過し、駅構内に停車中のパディントン発ウィンザー行き普通列車と衝突した。急行列車の運転士はプラットホームの直前で初めて信号に気づき、非常ブレーキをかけて機関車を逆転させたが、衝突を防ぐことはできなかった。普通列車の乗客5人が死亡した。公式調査は、事故の主原因は運転士の高齢（60歳）と疲労による体調不良であると結論付けた。事故発生は午後1時41分で、運転士は当日朝5時に勤務を開始していた。急行列車の車掌と機関助手も、列車が危険信号を通過したことに気づかなかったとして批判された。この事故は、グレート・ウェスタン鉄道における自動列車制御（ATC）導入の契機となった。 ^{[ 10 ]}

1941年の事故

1941年7月2日、プリマス発パディントン行き急行列車（GWR4073形4-6-0番、ダドリー・キャッスル4091号牽引）が、スラウ東1マイル（1.6キロ）のドルフィン・ジャンクションで、 LMSスタニアー8F形2-8-0番、407号（LMS8293）牽引の貨物列車とほぼ正面衝突した。急行列車はダイヤモンド・クロッシングを経由して上り本線から上り緩和線へ渡る途中だった。乗客5名が死亡、24名が負傷した。信号係は、重量のある貨物列車（連続ブレーキ未装備）が間に合うように停止することを保証せずに、急行列車を貨物列車の前を通過させたとして過失があるとされた。^{[ 11 ] [ 12 ]}

1994年の事故

1994年11月2日の夕方、クラス165ターボ列車が、渡り線への進入時にレールの粘着力が弱かったために減速できず、6番線の緩衝装置を突き破って衝突した。衝突時に列車は時速56マイル(90 km/h)から時速30マイル(50 km/h)程度に減速しただけだったと推定され、3組の分岐器(緩和線で時速25マイル(40 km/h)、6番線ベイで時速15マイル(24 km/h)の速度が認可されていた)を通過して約1,200ヤード(1,100 m)滑走したようであった。捜査官が現場で収集した証拠は、列車が緩衝装置に衝突していなければ、さらに910ヤード(830 m)走行できた可能性があることを示唆していた。問題の夜は小雨が降っていた。

これは、165/166型ターボ列車がホームをオーバーシュートし、信号無視をした数々の事例の一つに過ぎません。これらの事故を受け、運転手は再訓練を受け、紅葉シーズンには安全運転技術の指導が行われました。主な要因は、以前の気動車車両のブレーキシステムが、ブレーキシュー（ブレーキをかけるたびに車輪を効果的に清掃していた）からディスクブレーキに変更されたことです。ディスクブレーキではレールの敷石が車輪に付着し、レールの粘着力が低下します。また、影響を受けた全路線のレールは定期的に研磨作業が必要となりました。^{[ 13 ]}

今日の駅

2023年の駅

鉄道道路局の2017/18年度統計によると、この駅の年間利用者数は554万4000人で、英国で88番目に利用者数の多い駅となっています。この数字には、ウィンザー＆イートン・セントラル駅への支線の利用者159万人は含まれていません。

駅はスラウ・バスターミナルから歩いてすぐの場所にあり、すぐ外にタクシー乗り場があります。駅構内にはCCTVによるセキュリティ監視ネットワークが夜間も稼働しています。2番線（駅南側の正面入口）と5番線（北側）の両方の入口に改札口があり、紙のチケットとモバイルチケットの両方、そして非接触決済が利用可能です。

2010年代には、2番線から5番線までのホームを延伸し、最大12両編成の長距離列車に対応できるようにしたこと、階段とエレベーターを備えた全ホームにまたがる2つ目の跨線橋を建設したこと、ベビーチェンジング施設と小包取扱所を増設したことなど、大きな変化がありました。また、グレート・ウェスタン本線の架空電化に対応するため、駅舎の構造も変更されました。ホームの庇は撤去され、数年間使用されていない6番線は閉鎖されました（数年前にスラウとロンドン・パディントンを結ぶ各駅停車が廃止された後、このホームは軌道機械用の仮設待避線として使用されていました）。

サービス

スラウのGWR クラス387

スラウのエリザベス線345型列車

スラウにおけるすべてのサービスは、グレート・ウェスタン鉄道とエリザベス線によって運営されています。

サービステーブル

前駅	ナショナル・レール			次の駅
メイデンヘッド		グレート・ウェスタン鉄道 グレート・ウェスタン本線		ロンドン・パディントン
ウィンザー＆イートン・セントラル		グレート・ウェスタン鉄道 ウィンザー支店		ターミナル
前駅		エリザベス家		次の駅
バーナム 読書へ向かう		エリザベス家		ラングレー アビーウッド方面
	歴史的な鉄道
チャルベイ・ハルト 路線は開通、駅は閉鎖		グレート・ウェスタン鉄道 ウィンザー支店		ターミナル
	歴史的なサービス
前駅		ルル		次の駅
ウィンザー ターミナル		ディストリクト線		ラングレー マンションハウス方面

建築

レディング（4番線、左）とロンドン・パディントン（5番線、右）方面のローカル旅客列車が運行する「救済」線

反対方向、5番線ホームの西端から眺める。この写真では、元々のGWRパターンのプラットフォーム キャノピー (4、3、2番線、右) と、中央線 (緩和線の間) が撤去され駅が改装された際に設置された5番線ホームの最新 (1960 年代) の拡張部分 (左) の違いがはっきりと分かります。

ブルネル時代のスラウ駅舎は木造で、鉄道の南側（つまり町側）にありました。プラットホームは2つあり、それぞれにプラットホームと線路を覆う屋根が付いていました。これらのプラットホームは上り（ロンドン行き）と下り（ブリストル行き）の列車が別々に発着し、プラットホーム間の複雑な踏切構造によって列車の往来が可能でした。

現在の駅

駅舎は1882年に「第二帝政」様式で再建され、J・E・ダンクスによって設計されました。^{[ 14 ]}この場所に建設された5番目の駅です。建物はほぼ無傷のまま残っていますが、島式ホームの待合室の一部は、駅舎がグレードII指定建造物に指定される前の1970年代に取り壊されました。

グレート・ウェスタン鉄道において、ほぼ唯一無二のデザインと言えるでしょう。同じ特徴を持つ駅は、はるかに小規模な駅が1つだけ建設されただけです。最も注目すべき建築的ディテールは、珍しいスカラップ状の屋根瓦と、建物の屋根を囲む装飾的な鉄細工です。

駅レイアウトの進化

v t e スラウ駅
ロンドン・パディントン行き グレート・ウェスタン本線 スラウ[ 15 ] B416 ウィリアム ストリート ターンテーブル （持ち上げられた） スラウシェッド81B （1964年閉鎖） スラウからウィンザー＆イートン線 ホーリックス工場のサイディング ウェストカーブ （持ち上げられた） 読書へ

蒸気機関車が廃止されて以来、スラウ駅のレイアウトは幾分簡素化されました。最盛期には、駅の隅々に何らかの引き込み線やプラットフォームがありました。駅周辺には、これらの施設がどこにあったかを示す、一見説明のつかない建築上の痕跡が残っています。

現在の1番線「ウィンザー・ベイ」の南側には、2本の側線とプラットフォームレベルの積み込みバンクがありました。これらは後に、ウィンザーのロイヤル・アレクサンドラ兵舎から運ばれた戦車を、鉄道でさらに輸送するための平貨車（「レクタンク」や「ウォーウェル」など）に積み込むために使用されました。側線は1980年代に撤去され、機関区跡地の一部に建設されたストーク・ロード橋の下、線路レベルにある西駐車場へのアクセス道路に置き換えられました。1本の側線はウィンザー・ベイ線と同じ長さで、路線自体はかなり前に廃止されましたが、2009年現在も緩衝帯はそのまま残っています。

2番線（下り線）のロンドン側には、線路に対して奇妙な角度で設置された非常に短い側線がありました。おそらく客車を平貨車に積み込むために使われていたのでしょう。しかし、かなり前に撤去されました。

ロンドン方面行きの列車が停車する6番線には、駅の東端に本線と迂回線の間に待避線が設けられていました。これは、列車の運行間における各駅停車の留置に使用されていました。この待避線は1980年代に撤去されました。

駅の北側、5番線西端には、積み込みバンクの横に2本の長い側線がありました。これらは、フォードのラングレー工場で製造されたバンやトラックを平貨車に積み込むために使用されていました。1970年代には、側線の一つが撤去され、その場所は日よけ付きの荷物置き場になりました。複数の荷物車が留置されているのを見るのは珍しくなく、時折、スラウ貨物ヤードから来たクラス08の入換機が停車していました。この残された側線は1990年代にプラットフォームの端より先まで切り詰められ、現在はタンパー/ライナーなどの軌道機械の留置場として使用されています。

駅の西端、3番線と4番線の間にも、ベイ・プラットフォームがありました。この地点のプラットフォーム・キャノピーを調べると、キャノピーが接合されていない隙間が見つかります。ここはベイ・プラットフォームの線路があった場所で、この隙間は機関車からの蒸気を逃がすためのものでした。このベイ・プラットフォームは、スラウ・トレーディング・エステートにあるトレーディング・エステート駅へのシャトルサービスに使用されていました。1956年にトレーディング・エステートへのサービスが終了したため、ベイ・プラットフォームは廃止されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

駅の敷地内にある元グレート・ウェスタン鉄道の建物には、スラウ・アンド・ウィンザー鉄道協会の本部が入っています。^{[ 18 ]}

「ステーションジム」

「ステーションジム」

「ステーション・ジム」（またはドッグ・ジム）は、スラウ駅を拠点とし、 1894年から1896年に亡くなるまで、グレート・ウェスタン鉄道の未亡人と孤児基金の犬の収集犬を務めていた。 ^{[ 19 ]}死後、剥製にされ、収集口のあるガラスのキャビネットに展示された。^{[ 20 ] [ 21 ]} 5番線にあるステーション・ジムの展示キャビネットには、死後に書かれた彼の生涯を記したオリジナルの碑文のコピーが含まれている。

犬のジムが初めてスラウ駅に連れてこられたのは、生後3ヶ月くらいの頃でした。当時は毛糸玉のようにふわふわで、コートのポケットに入れて持ち運ぶことができました。最初に教えられた芸は歩道橋の階段を越えることで、彼はそれをすっかり覚えてしまったので、ここに連れてこられてから亡くなるまで、一度も鉄橋を渡ることはありませんでした。

彼は生後 4 か月ほどでグレート ウェスタン鉄道未亡人・孤児基金の金集め犬の任務を始めたが、健康状態が悪かったため実際に集めたのは 2 年ほどであった。それでも基金の口座に約 40 ポンドを入金することができた。彼の箱に金貨を入れられたのは一度だけであった。それは半ソブリン金貨であった。半クラウン金貨が見つかったことも何度かあったが、集めたコインのほとんどは 1 セント硬貨と 1/2 セント硬貨であった。しばらくして、彼はコインを受け取るたびに吠えるように教えられ、多くの常連客を大いに笑わせた。1896 年の夏のある日曜日、サウスオールで病院パレードが企画され、彼のトレーナーは彼を連れて行ってコインを集めてほしいと頼まれた。その結果、会計係が彼の箱を開けると、中には 265 枚のコインが入っていた。銀貨はたった 5 枚ほどだったが、彼が受け取ったコインごとに吠えていたことを思い出すと、これは良い午後の仕事だったと言わざるを得ない。

彼の鉄道旅行は数えるほどしかなかった。ある時はリーミントンまで行き、これが彼の最長乗車となった。またある時は列車に乗りパディントンまで行ったが、警備員に見つかり、すぐに戻された。またある時は列車に乗り、ウィンザーまで連れて行かれた。係員たちは彼を見て、次の列車に乗せようとしたが、彼はそれを拒み、イートンを通って歩いて戻った。

彼はたくさんの面白い芸を知っていた。起き上がって物乞いをしたり、横になって「死」を迎えたり、頼まれればお辞儀をしたり、後ろ足で立ち上がったり。起き上がって椅子に座り、パイプを口にくわえ、頭に帽子をかぶって、すっかり落ち着いている様子だった。音楽を聞くと、とても騒々しい声で自分の気持ちを表現した。誰かが火のついたマッチや火のついた紙を地面に投げ捨てると、唸って消した。壁に梯子が立てられれば、登っていった。少年たちと蛙飛びをしたり、指示があれば駅まで連れて行ったりしたが、決して噛んだりはしなかった。この駅で行われたセント・ジョン・アンビュランスの検査では、担架に横たわり、他の「負傷者」たちと一緒に包帯を巻かれた。彼は素晴らしい泳ぎ手で、とても良い飼い犬だった。彼は1896年11月19日の夕方、プラットホームで馬車に乗ったまま突然亡くなり、その後スラウの住民やこの駅の職員からの自発的な寄付によってここに埋葬されました。^{[ 22 ]}

2025年、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、レディング博物館パートナーシップ、アーツカウンシル・イングランド、アルダマ財団の支援を受けた保存修復チームによって修復のため撤去されました。12月11日、新しいガラスケースに収められ、駅構内に再設置されました。^{[ 23 ]}

スラウの「ステーション・ジム」の物語は、BBC映画『ステーション・ジム』（2001年）の歴史的背景特集で触れられています。映画には孤児院が登場しますが、登場する犬やストーリーは実話に基づいておらず、舞台もスラウではありません。^{[ 24 ]}

参考文献

1. Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 3C. ISBN 978-1-9996271-0-2。
2. MacDermot, ET (1927).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第1巻: 1833–1863 . パディントン:グレート・ウェスタン鉄道. pp.  54– 55, 57– 58, 857.
3. マクダーモット 1927、57ページ
4. マクダーモット 1927、58ページ
5. Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 213. ISBN 1-85260-508-1. R508。
6. 「鉄道が新しかった頃」 Mikes.railhistory.railfan.net . 2011年11月23日閲覧。
7. マクダーモット 1927年、619～621ページ
8. ローズ、ダグラス（2007年12月）[1980]. 『ロンドン地下鉄：図解史』（第8版）. ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-315-0。
9. デイ、ジョン・R.; リード、ジョン (2008) [1963]. 『ロンドン地下鉄史』（第10版）. ハロー：キャピタル・トランスポート. p. 26. ISBN 978-1-85414-316-7。
10. Yorke, Lt Col HL (1900年9月1日).スラウでの事故に関する報告書(PDF) . 商務省. 2009年1月10日閲覧。
11. ウィルソン少佐GRS（1941年10月23日）ドルフィンジャンクション事故報告書（PDF）戦争運輸省。 2022年12月17日閲覧。
12. Nock, OS (1967).歴史的な鉄道事故. イアン・アラン.
13. 1994年11月2日のスラウでの事故 url = http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=6687
14. 「スラウ駅の予約ホール、予約オフィス、旅行センター、非民間教区 – 1113374 | Historic England」。
15. 「Britain from Above」イングリッシュ・ヘリテージ。 2024年7月9日閲覧。
16. 写真80とキャプション、 Slough: A Pictorial History、Judith Hunter & Isobel Thompson、Phillimore & Co、Chichester、1991年
17. 「クロスレール：未来を読む」ロンドン・リコネクションズ、2014年3月27日。 2016年3月5日閲覧。
18. 「Slough & Windsor Railway Society」 . Swrs.co.uk. 2016年3月5日閲覧。
19. Station Jim Slough History Online、2008年4月6日閲覧。
20. マット・レイク、マーク・モラン、マーク・スカーマン (2007). 『奇妙なイングランド：イングランドのローカルレジェンドへの旅行ガイド』スターリング出版社. p. 129. ISBN 978-1-4027-4229-3。
21. 、ジェフリー、マッケンジー、ジョン・M (1986). 『鉄道駅：社会史』オックスフォード大学出版局. p.  313. ISBN 0-19-215876-7。
22. スラウ博物館コレクションカード– 「ステーション・ジム」の碑文の写真
23. エラパサ、ネランジャナ、ランカスター、カーティス。「ビクトリア朝時代の犬のぬいぐるみが駅のホームに戻る」 BBCニュース。 2025年12月12日閲覧。
24. 「ビクトリア朝の事実」 -ステーションジム（2001年） - DVDは2007年にリリース

外部リンク

• イングランドの国家遺産リスト – グレードIIリストの詳細 – スラウ鉄道駅（エントリー番号1321982）
• 鉄道アーカイブ – 1845年から1994年の間にスラウで発生した事故の報告書（検索結果20件以上）
• ブリティッシュ・パテ - 1941年7月、スラウのドルフィン・ジャンクションでの衝突後の状況を映したニュース映画の映像（ビデオ）
• ナショナル・レールのスラウ駅の列車の時刻表と駅情報